Рейковий автобус

[Сухов]

видал я поляка в Киеве...

Вже бігає:

ЛЬВІВ-ВОРОХТА

Чёт я не понял, он от киева до ворохты идёт???

[Vyacheslav]

видал я поляка в Киеве...

Вже бігає:

ЛЬВІВ-ВОРОХТА

Чёт я не понял, он от киева до ворохты идёт???

Це два різних рейкових автобуси

До речі - ніхто не знає, як просувається проект РА на КВБЗ? І що там планують зробити? Чув, що будуть тривагонні.

[d3fai13r]

видал я поляка в Киеве...
Чёт я не понял, он от киева до ворохты идёт???

ты видать 620 видел, он внешне похож на 610, только 610 это паксоверсия, а 620 используеться как мотриса начальника УЗ

[Vyacheslav]

ты видать 620 видел, он внешне похож на 610, только 610 это паксоверсия, а 620 используеться как мотриса начальника УЗ

В цьому пості треба 610 і 620 поміняти місцями

[AMY]

ты видать 620 видел, он внешне похож на 610, только 610 это паксоверсия, а 620 используеться как мотриса начальника УЗ

Боюсь даже подумать, куда это

[hr]
Легко запомнить:

610 — одна дверь на сторону, для VIP-ов
620 — две двери на сторону, пассажирский вариант

[euhome]

В Молдове обсуждают запуск электрических рельсовых автобусов

https://esp.md/ru/sobytiya/2026/04/03/v ... -avtobusov

03.04.2026 - 10:58

Железная дорога Молдовы (ЖДМ) рассматривает возможность запуска современных электрических рельсовых автобусов — так называемых «рейлбусов». Новинка может связать столицу с пригородами и ближайшими городами, сделав поездки быстрее, тише и дешевле.

Как уточнили в ЖДМ, 1 апреля генеральный директор предприятия Сергей Котельник встретился с директором компании InformBusiness Виталием Ешану. На встрече обсуждали возможность создания и запуска электрических railbus.

По информации предприятия, такой транспорт рассматривают как более экономичный и экологичный вариант для пассажирских перевозок. Рельсовые автобусы не используют дизельное топливо, не загрязняют воздух и работают тише обычного транспорта.

В ЖДМ сообщили, что на одной зарядке такой railbus сможет проехать до 400 километров, а его максимальная скорость составит до 75 км/ч. Энергию для него можно получать в том числе из возобновляемых источников. Кроме того, такой транспорт можно использовать на существующей железнодорожной инфраструктуре без крупных изменений.

Еще одно преимущество — вместимость до 100 пассажиров. Это позволяет использовать рельсовый автобус как на менее загруженных участках, так и на маршрутах с большим пассажиропотоком.

На предприятии считают, что такой транспорт может подойти для коротких и средних маршрутов, в том числе на направлениях Кишинев — Унгены и Страшены — Кишинев — Ревака — Сынжера.

[euhome]

Більше подробиць про майбутній рейлбас в Кишиневі

У Кишиневі планують запустити акумуляторний трамвай в аеропорт: він буде виглядати як одеські трамваї

https://traffic.od.ua/news/worldtrans/1270267

8 квітня 2026, 17:01

У Молдові розробили проєкт пасажирського залізничного сполучення центру Кишинева із місцевим аеропортом. Рухомий склад для цих поїздів візуально дуже схожий на трамваї "Татра-Т3" з одеським дизайном типу "Одіссей".

Компаня Informbusiness з Молдови розробляє електричний рейлбус (рейковий автобус) на акумуляторних батареях, який курсуватиме залізничною лінією між аеропортом Кишинева та центральним вокзалом, поїздка на якому триватиме лише 6-10 хвилин. Вже йде виготовлення перших вагонів.

Неподалік, на відстані біля 1,4 км від пасажирського терміналу аеропорту Кишинева є залізнична станція Ревака, яка розташована за 7 км від залізничного вокзалу Кишинева. У самому Кишиневі маршрут може мати зупинки на станціях "Кишинів - 2" та "Кишинів -3", а також подовжений ще на одну зупинку від вокзалу до станції Вістернічани.

Новий залізничний транспортний засіб розроблено за концепцією "рейлбуса". Концепт - модернізована версія кузова, трохи більша за звичайний автобус, але менша за звичайний поїзд.

Якщо подивитися на фото частково зібраних вагонів та рендери їх зовнішнього вигляду, то стає зрозуміло, що основні габарити кузова вагона аналогічні трамваю моделі "Татра-Т3", який вироблявся в Чехословаччині з середини 1960-х і був розроблений на основі американських трамваїв PCC ще 1930-х рр. При цьому самі вагони робляться двонаправленими, з кабінами керування з обох сторін - і маски кабін аналогічні тим, що використовуються в Одесі починаючи із 2018 року при створенні трамваїв "Одіссей". Але цікаво, що на одному з рендерів показано звичайний трамвайний вагон з дверима лише з одного борту, але двома кабінами керування.

Вагони будуть рухатися під електричною тягою. Але, зважаючи на відсутність електрифікації на залізницях Молдови, вагони будуть мати акумулятори з запасом ходу до 400 км - цього достатньо для роботи протягом цілого дня.

На кожному вагоні буде два ходових візки, на кожен з яких буде встановлено по два асинхронних тягових електродвигуни потужністю 90 кВт кожен. Таким чином, вони будуть мати вдвічі більшу потужність, ніж трамваї "Татра", що стандартно мають 4 електродвигуни по 45 кВт. В роботі нові вагони зможуть працювати як поодинці, так і у двовагонних складах.

До речі, саме ця компанія виробляє електронні системи керування тяговими електродвигунами, які встановлюються на тролейбуси, які збирають у Молдові з білоруських машинокомплектів, також вони встановлюються на одеські трамваї при їх модернізації починаючи з 2023 року. Сама компанія показала і ходові візки, і вживані трамваї "Татра-Т3" з Риги у своїх заводських цехах.

Ідея полегшеного пасажирського рухомого складу для залізниці з відносно малими пасажиропотоками не є новою і в різних технічних варіантах використовується у багатьох країнах. Технічно це реалізовано від використання трамвайного рухомого складу (вузькоколійки в Словаччині), систем "трамвай-поїзд" (наприклад, у німецькому місті Карлсруе), використанням полегшених невеликих вагонів з дизельними силовими установками або навіть встановленням звичайних автобусів на залізничну ходову частину. При цьому використовується існуюча залізнична інфраструктура.