Троллейбусы

[mann]

а ярмарку подвинуть на 20 м. тоже не судьба?)))))))))))

Другой вопрос что в тот день только один из троллейбусов из трёх был с автономным ходом, других два, похоже, переставлялись вручную. 20-го числа посмотрю как будет в следующий раз.

В субботу выпустили все машины с работающим автономным ходом. На круг выезжают ещё с "рогами" и в процессе разворота по кругу кнопкой их опускают. Затем на остановке уже ставят на провода. Всё достаточно быстро. Только, за отстутсвием места для отстоя, отправляют их на обед за несколько остановок на Сабурова. Обычно 37 и 37А туда не ездят.

[Бодрый]

З 27.07.2024 у зв’язку з відновленням асфальтобетонного покриття по вул. Кіото відновлюються стандартні схеми руху по автобусним маршрутам: 10, 11, 11Д, 33, 79, 81.
Джерело ТК Пасажири Києва

[Dream_On]

З 27.07.2024 у зв’язку з відновленням асфальтобетонного покриття по вул. Кіото...

Прошел годик, все что "відновлено" просело и образовалось куча ям, там на машине с норм.клиренсом не алё ехать, а троллейбус и вовсе ползет.

[euhome]

Харків має отримати 16 тролейбусів Дніпро‑Т203 з Краматорська

https://gortransport.kharkov.ua/news/29757/

"Харків транспортний", 28.03.2026.

У Харкові планується введення в експлуатацію тролейбусів моделі Дніпро‑Т203, які раніше працювали в Краматорську (Донецька область). Про це повідомляє видання Kramatorsk Post із посиланням на Харківську міську раду.

Згідно з оприлюдненою інформацією, шістнадцять тролейбусів передано в оренду комунальному підприємству "Тролейбусне депо №2". Основною метою такого рішення визначено підвищення якості транспортного обслуговування населення. Передбачається, що рухомий склад буде залучений до пасажирських перевезень на міських маршрутах. Термін оренди становить три роки.

Аукціон з передачі техніки в оренду відбувся 18 березня на електронному майданчику Prozorro.Sale. До переліку увійшли 16 тролейбусів, серед яких 9 оснащені системою автономного ходу, тоді як 7 одиниць такої функції не мають.

Модель Дніпро‑Т203 є 12‑метровим низькопідлоговим тролейбусом, серійне виробництво якого було організовано на Південному машинобудівному заводі у місті Дніпро з 2017 року. Конструктивно вона базується на тролейбусних кузовах МАЗ‑203Т виробництва Мінського автомобільного заводу (Білорусь), які комплектувалися електрообладнанням молдовського виробника Informbusiness. Остаточне складання здійснювалося на потужностях Південмашу.

Упродовж 2017–2024 років було виготовлено понад 230 тролейбусів цієї моделі. Вони надходили у різні міста України — від Сєвєродонецька до Чернівців, а також до міста Белць (Молдова), куди була поставлена остання на сьогодні партія.

До Краматорська зазначені тролейбуси надходили у два етапи: 2017 року місто отримало 7 одиниць без автономного ходу (інвентарні номери 0210...0216), а 2018 року — ще 9 тролейбусів, вже обладнаних системою автономного руху (номери 0217...0225). Саме цей рухомий склад, що перебуває на балансі КП "Краматорське трамвайно-тролейбусне управління", було виставлено на оренду.

Для Харкова ця модель не є новою за концепцією: конструктивно Дніпро‑Т203 близький до PTS‑12, що експлуатується в місті з 2020 року, хоча відрізняється насамперед електричною частиною. Це спрощує інтеграцію техніки в існуючу систему експлуатації.

Водночас у самому Краматорську тролейбусний рух припинили наприкінці лютого. За даними міської військової адміністрації, причиною стала безпекова ситуація, а також технічні обмеження — зокрема складність експлуатації мережі в умовах встановлення антидронових захисних конструкцій. Наразі перевезення в місті забезпечують автобуси.

У підсумку Харків отримує додатковий ресурс для підтримки маршрутної мережі, тоді як краматорський рухомий склад, замість простою, продовжить роботу в іншому місті.

[Kozak]

Київ, нові тролейбуси PTS, кузов "Akia Avesto Ultra TB12", таджико-турецько-іранський.
Погано, що не хочуть використовувати трохи дорожчий, але кращий за якістю європейскій кузов, якщо український неможливо.

AllTransUa

[Jyraff]

Політехносервіс виготовляв же трамвайні кузови. Тролейбусні не осилили?

[Kozak]

Напевно ні. Для виробників не проблема брати "сторонні" кузови (як Шкода зараз), але везти з під Душанбе...

Європейскій кузов мається на увазі чеський виробник SOR, 12 метрова серія NS 12, виробляється з 2016 року.
Тролейбус "SOR TNS 12" (~65 одиниць), також використовує Шкода у "Skoda 32Tr" (~205), працюють всі.
Електробуси "SOR ENS 12" (~175), два відсторонені (проблеми з акумулятором).
Автобуси "SOR NS 12" (~325), працюють майже всі (крім ~15).
Тобто з надійністю проблем немає (на відміну від таджицьких), дизайн також краще.

Різниця між повним електробусом та з підзарядкою в русі у ємності акумуляторів (розташованих на даху) та дальності ходу. Електробус до 120 км, тролейбус до 25 км (можна 30 км, але тоді мінус 6 місць і задні двері).
Схема типового кузова TNS 12, в салоні має 37 місць (29 вперед, 8 назад):

Офіційна сторінка електробуса

[berest]

Київ, нові тролейбуси PTS, кузов "Akia Avesto Ultra TB12", таджико-турецько-іранський.
Погано, що не хочуть використовувати трохи дорожчий, але кращий за якістю європейскій кузов, якщо український неможливо.

AllTransUa

на эту срань больно смотреть даже через экран...

[Kozak]

Розфарбувавши, трохи краще. Ще краще опція електробуса (автономний рух 20 км).
Звісно, розмальовки і обладнання на якість кузова не впливають.
Приклад з міста Миколаїв:


Alltransua

[berest]

Чи є шанси отримати Києву щось людське? Ті ж Solaris-и, наприклад, може з обладнанням Skoda/Cegelec.

[Kozak]

Повинно бути українське, розумію локалізація або обладнання (ПТС) або кузова (Електрон).
Останні нові Електрони T19102 (місто Тернопіль) з двигунами Шкода:

[Kozak]

Приклад вище SOR TNS 12 Skoda був не просто так, він має гарне планування салона.
Фото №2306 з міста Сливен:

У Solaris Trollino IV 12 Skoda гірше, лише 30 сидячіх (немає 5 місць позаду), великі подіуми.
Фото №4905 з міста Tychy:

[berest]

Да, но ты же наверное догадываешься, что конфигурация бывает разной)). Даже исходя из твоих примеров, у Solaris больше накопительная площадка, а у SOR меньше. Добавь аналогичные места туда же, где и в SOR - и вуаля. Аналогично и с галёркой на 5 мест и платформой. Если очень надо - таких Trollino 12 (4th gen.) с аналогичными 5ю местами тоже хватает.

Так или иначе, SOR было бы тоже отлично для Киева, пытань нема. Но все же если сравнивать качество салонов обоих, имхо, Солярисы на порядок лучше(мацал на выставке оба варианта).

[Kozak]

Якщо вертикальна стіна позаду або висока тумба з обладнанням, крісло туди ніяк не поставити. А з рівної підлоги прибрати легко (SOR 37-4= 33 місця плюс велика площадка для стояння). За прикладом тролейбусів Шкоди кузов SOR найдешевший, якраз для закупівлі як "напівфабрикат", за рахунок гірших "видимих" матеріалів, але також нормальна силова частина.

Ні, саме тролейбус Solaris четверта генерація за плануванням вийшла гірше третьої, "перенамутили" .
Місця позаду є не з обладнанням Шкоди, але тоді тумба замість 4 задніх лівих місць (як у ЕлектроЛаза), і мінус 2 місця напроти середніх дверей, всього 29 місць.
Solaris Trollino 12 MD №40 (також з міста Тихи):

[berest]

Ні, саме тролейбус Solaris четверта генерація за плануванням вийшла гірше третьої, "перенамутили" .
Місця позаду є не з обладнанням Шкоди, але тоді тумба замість 4 задніх лівих місць (як у ЕлектроЛаза), і мінус 2 місця напроти середніх дверей, всього 29 місць.

Та на здоровье, пускай не Шкода электрооборудование)). Вариантов много. Вот Trollino 12 (4th gen.) на 33 мест с аналогичной галеркой на 5 мест. И да, накопительная площадка очень большая. Мест воткнуть еще можно, если так уж хочется посоревноваться с тем же SOR.

Місця позаду є не з обладнанням Шкоди,

И, да, это как раз таки с обрудкой от Шкоды
https://traffic.od.ua/news/worldtrans/1208285

монтаж электрооборудования троллейбусов для Вильнюса проходит в чешском городе Пльзень на заводе компании «Škodа Electric». Кузов троллейбуса изготовлен польской фирмой «Solaris Bus & Coach».