Терминатор отдыхаетeuhome писал(а): ...Арина Гаспарян была в злополучном первом вагоне поезда. Говорит, удар был настолько сильным, что в ее руке остался поручень, за который она держалась...
.Харьков
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Газета "Метрополия", № 10 17.03.2006
ЧП на линии
14 марта 2006 года в 11 часов 45 минут на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена произошло нарушение графика движения поездов
В 11 часов 38 минут, в соответствии с графиком движения поездов, маршрут №4 под управлением машинистов Д.В.Воротникова и Е.И.Нелина отправился по второму главному пути со станции "Проспект Гагарина" и следовал без пассажиров до станции "Московский проспект". За маршрутом №4 следовал, согласно графика движения поездов, маршрут №22 с пассажирами под управлением машиниста С.Г.Суханова. Интервал движения между поездами составлял две минуты. Маршрут №4 по техническим причинам остановился на перегоне между станциями "Спортивная" и "Завод им.Малышева" на пикете №84. Следующий за ним маршрут №22 из-за невнимательности машиниста приблизился на критическое расстояние к поезду. Машинист применил все виды экстренного торможения при появлении в кривой хвостовых огней маршрута №4, но с опозданием.
В результате столкновения отдельные пассажиры 22-го маршрута получили ушибы и легкие травмы. На станции "Завод им.Малышева" им была оказана необходимая медицинская помощь, пять пассажиров были отправлены в городскую больницу №18.
Причины столкновения подвижного состава уточняются. Начальник метрополитена М.Д.Пилипчук прервал кратковременный отпуск. Срочно были проведены инструктажи по усилению контроля с работниками, отвечающими за безопасность пассажирских перевозок. На техническом совещании был определен состав специалистов, которые приступили к расследованию и анализу причин произошедшего. Комиссию возглавил главный инженер - первый заместитель начальника метрополитена Н.В.Хворост.
На второй день начальник метрополитена побывал в 18-й городской больнице, где встретился с пострадавшими, принес им извинения за случившееся, а также обсудил вопросы состояния их здоровья и необходимой помощи с главным врачом лечебного учреждения.
М.Д.Пилипчук обратился к руководителям средств массовой информации, допустившим искажение реальных фактов произошедшего. В частности, медиа-группа "Объектив" и "Комсомольская правда" проиллюстрировали сообщение телекадрами и фотоснимками двухлетней давности. Эти кадры были сделаны после того, как фанаты рок-группы Кипелова разгромили вагоны электропоезда в октябре 2004 года. Они ни в коей мере не отражают нынешнее происшествие и не могут его иллюстрировать.
ЧП на линии
14 марта 2006 года в 11 часов 45 минут на Холодногорско-Заводской линии Харьковского метрополитена произошло нарушение графика движения поездов
В 11 часов 38 минут, в соответствии с графиком движения поездов, маршрут №4 под управлением машинистов Д.В.Воротникова и Е.И.Нелина отправился по второму главному пути со станции "Проспект Гагарина" и следовал без пассажиров до станции "Московский проспект". За маршрутом №4 следовал, согласно графика движения поездов, маршрут №22 с пассажирами под управлением машиниста С.Г.Суханова. Интервал движения между поездами составлял две минуты. Маршрут №4 по техническим причинам остановился на перегоне между станциями "Спортивная" и "Завод им.Малышева" на пикете №84. Следующий за ним маршрут №22 из-за невнимательности машиниста приблизился на критическое расстояние к поезду. Машинист применил все виды экстренного торможения при появлении в кривой хвостовых огней маршрута №4, но с опозданием.
В результате столкновения отдельные пассажиры 22-го маршрута получили ушибы и легкие травмы. На станции "Завод им.Малышева" им была оказана необходимая медицинская помощь, пять пассажиров были отправлены в городскую больницу №18.
Причины столкновения подвижного состава уточняются. Начальник метрополитена М.Д.Пилипчук прервал кратковременный отпуск. Срочно были проведены инструктажи по усилению контроля с работниками, отвечающими за безопасность пассажирских перевозок. На техническом совещании был определен состав специалистов, которые приступили к расследованию и анализу причин произошедшего. Комиссию возглавил главный инженер - первый заместитель начальника метрополитена Н.В.Хворост.
На второй день начальник метрополитена побывал в 18-й городской больнице, где встретился с пострадавшими, принес им извинения за случившееся, а также обсудил вопросы состояния их здоровья и необходимой помощи с главным врачом лечебного учреждения.
М.Д.Пилипчук обратился к руководителям средств массовой информации, допустившим искажение реальных фактов произошедшего. В частности, медиа-группа "Объектив" и "Комсомольская правда" проиллюстрировали сообщение телекадрами и фотоснимками двухлетней давности. Эти кадры были сделаны после того, как фанаты рок-группы Кипелова разгромили вагоны электропоезда в октябре 2004 года. Они ни в коей мере не отражают нынешнее происшествие и не могут его иллюстрировать.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
В столкновении двух электричек в метро виноват машинист того поезда, в котором ехали пассажиры.
В столкновении двух электричек в метро виноват машинист того поезда, в котором ехали пассажиры. Это предварительное заключение рабочей группы метрополитена по расследованию причин ЧП. Напомню, во вторник около полудня электричка с пассажирами столкнулась с неисправным пустым составом в тоннеле между станциями "Спортивная" и "Завод имени Малышева". В результате 6 женщин получили травмы и были доставлены в больницу.
Рабочая комиссия провела в тоннеле следственный эксперимент вместе с машинистами обоих составов. Как сообщил Новостям АТН начальник метрополитена Михаил Пилипчук, предварительно специалисты установили, что машинист электрички с пассажирами не проверил, есть ли на пути другие поезда, хотя все технические возможности для этого были. В то же время, по словам очевидцев, электричка перед столкновением останавливалась в тоннеле несколько раз. Установлено также, что уже после аварии машинист действовал по инструкции - вышел в первый вагон и успокоил пассажиров, потом сделал объявление в другие вагоны. Сейчас все участники ЧП временно отстранены от работы. Как сообщили в метро, будет также проверен путь следования неисправного поезда.
16.03.2006 - 19:23
В столкновении двух электричек в метро виноват машинист того поезда, в котором ехали пассажиры. Это предварительное заключение рабочей группы метрополитена по расследованию причин ЧП. Напомню, во вторник около полудня электричка с пассажирами столкнулась с неисправным пустым составом в тоннеле между станциями "Спортивная" и "Завод имени Малышева". В результате 6 женщин получили травмы и были доставлены в больницу.
Рабочая комиссия провела в тоннеле следственный эксперимент вместе с машинистами обоих составов. Как сообщил Новостям АТН начальник метрополитена Михаил Пилипчук, предварительно специалисты установили, что машинист электрички с пассажирами не проверил, есть ли на пути другие поезда, хотя все технические возможности для этого были. В то же время, по словам очевидцев, электричка перед столкновением останавливалась в тоннеле несколько раз. Установлено также, что уже после аварии машинист действовал по инструкции - вышел в первый вагон и успокоил пассажиров, потом сделал объявление в другие вагоны. Сейчас все участники ЧП временно отстранены от работы. Как сообщили в метро, будет также проверен путь следования неисправного поезда.
16.03.2006 - 19:23
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Газета "Метрополия", № 10 17.03.2006
Перед паводком
Город готовится к грядущему паводку. О том, как подготовлено хозяйство Харьковского метрополитена к возможной стихии, рассказывают руководители подразделений
Михаил Федорович Карамшук, начальник службы движения:
- На, всех станциях Харьковского метрополитена на случай подтопления заготовлены мешки с песком. На "Холодной горе", например, 19, на "Южном вокзале" и "Центральном рынке" - по 20 мешков. Иными словами, на серьезных станциях - не менее 20 мешков. Обычно мы заготавливаем их еще в октябре. Но песок способен впитывать небольшое количество воды. Если вода пойдет после бурного таяния, песок не поможет. Тогда нужно будет устанавливать металлические затворы на станциях.
Владимир Васильевич Ковтун, начальник электромеханической службы:
- Работниками службы проведена ревизия состояния резервных насосных установок под пешеходными выходами: именно туда первым делом может пойти вода. Все они в рабочем
состоянии.
Обычно насосное оборудование работает в автономном режиме. Если же оно не справляется с потоком воды, на помощь приходит аварийная бригада с аварийными насосами. Проверка показала, что аварийно-восстановительные средства также находятся в рабочем состоянии. Проверены мотопомпы. Люди проинструктированы и находятся, так сказать, "на боевом посту". Но надеемся, что ЧП не будет.
Сергей Степанович Карпенко, и.о. начальника службы пути и тоннельных сооружений:
- Проверено состояние дренажной системы на Салтовской линии, все колодцы, оголовки. Приняты меры по очистке лотка, который сбрасывает воду от станции "Студенческая". Прошлым летом при ремонтах площадок и ступеней в павильонах "Героев Труда",
"Студенческая", "Университет" специально сделаны дополнительные ступени, чтобы не было подтопления.
Как таковой тоннель затопить паводком довольно сложно. Сейчас главная наша проблема - ликвидация по ночам так называемых "капежей" на станциях. Мокрые платформы - это потенциальная опасность для пассажиров. Подтеки появились на станциях "Академика Барабашова", "Академика Павлова", "ХТЗ", "Спортивная", "Московский проспект". Мы принимаем меры, чтобы избежать течей, устранить их последствия, проводим гидроизоляцию нагнетанием цементных и полимер-цементных растворов. В депо расчищены от снега водоотводные каналы, открыты водоотводные лотки. На днях закончены работы по гидроизоляции СТП-24 и СТП-25.
Перед паводком
Город готовится к грядущему паводку. О том, как подготовлено хозяйство Харьковского метрополитена к возможной стихии, рассказывают руководители подразделений
Михаил Федорович Карамшук, начальник службы движения:
- На, всех станциях Харьковского метрополитена на случай подтопления заготовлены мешки с песком. На "Холодной горе", например, 19, на "Южном вокзале" и "Центральном рынке" - по 20 мешков. Иными словами, на серьезных станциях - не менее 20 мешков. Обычно мы заготавливаем их еще в октябре. Но песок способен впитывать небольшое количество воды. Если вода пойдет после бурного таяния, песок не поможет. Тогда нужно будет устанавливать металлические затворы на станциях.
Владимир Васильевич Ковтун, начальник электромеханической службы:
- Работниками службы проведена ревизия состояния резервных насосных установок под пешеходными выходами: именно туда первым делом может пойти вода. Все они в рабочем
состоянии.
Обычно насосное оборудование работает в автономном режиме. Если же оно не справляется с потоком воды, на помощь приходит аварийная бригада с аварийными насосами. Проверка показала, что аварийно-восстановительные средства также находятся в рабочем состоянии. Проверены мотопомпы. Люди проинструктированы и находятся, так сказать, "на боевом посту". Но надеемся, что ЧП не будет.
Сергей Степанович Карпенко, и.о. начальника службы пути и тоннельных сооружений:
- Проверено состояние дренажной системы на Салтовской линии, все колодцы, оголовки. Приняты меры по очистке лотка, который сбрасывает воду от станции "Студенческая". Прошлым летом при ремонтах площадок и ступеней в павильонах "Героев Труда",
"Студенческая", "Университет" специально сделаны дополнительные ступени, чтобы не было подтопления.
Как таковой тоннель затопить паводком довольно сложно. Сейчас главная наша проблема - ликвидация по ночам так называемых "капежей" на станциях. Мокрые платформы - это потенциальная опасность для пассажиров. Подтеки появились на станциях "Академика Барабашова", "Академика Павлова", "ХТЗ", "Спортивная", "Московский проспект". Мы принимаем меры, чтобы избежать течей, устранить их последствия, проводим гидроизоляцию нагнетанием цементных и полимер-цементных растворов. В депо расчищены от снега водоотводные каналы, открыты водоотводные лотки. На днях закончены работы по гидроизоляции СТП-24 и СТП-25.
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
По принципу - виноват тот, кто ехал сзади. НЯЗ при остановке по технической неполадке машинист обязан сообщить об этом ДЦХ, а тот принять меры. Тем более, что интервал 2 мин. вполне это позволял. Так что сваливать всю вину на МЕПа нечестно. Наверняка ему, бедняге придется покрывать материальный ущерб. И все равно не пойму, как АРС (или что там работает) проморгало. Такое ж теоретически невозможно.euhome писал(а):В столкновении двух электричек в метро виноват машинист того поезда, в котором ехали пассажиры
Сто грамм - не "стоп-кран"!
...Вчера специальная комиссия закончила служебное расследование. По словам главного инженера подземки Николая Хвороста, серьезный инцидент (именно так классифицируют случившееся) произошел из-за нарушения инструкций машинистами, инструктором и диспетчером.
- Инструктор дал указание машинистам, но не объяснил, как его выполнять. Машинисты нарушили инструкцию, а диспетчер проявил невнимательность, не контролировал ситуацию, - объяснил Николай Хворост. - Да и технические возможности системы безопасности уже не отвечают требованиям времени. К слову, существует проект новой системы, созданный на заводе Шевченко. Мы готовы его реализовать, но средств на это пока нет.
Как накажут виновных, пока неясно. В любом случае, утверждает Пилипчук, машинистами эти люди работать больше не будут.
- Они не среагировали на сигналы автоматики, которая подсказывала, что нужно остановиться, так как впереди занят путь. Это серьезное нарушение, - сказал он.
Пока что виновные получили выговоры. Кроме того, их ждет экзамен на профпригодность.
Начальник метрополитена считает, что этот инцидент стал своего рода предупреждением: властям стоит всерьез задуматься об обновлении подвижного состава.
- Нашим вагонам более 30 лет. Они требуют замены и капремонта, - объяснил начальник подземки. – Один из поездов, который стал причиной инцидента, как раз переправляли в депо из-за неисправности вагона.
При столкновении были повреждены первый и последний вагоны: им помяли «бока», в них потрескались стекла, в одном из вагонов при экстренном торможении сломалась стойка, которая и повредила предплечье одной из пассажирок....
kp.kiev.ua
- Инструктор дал указание машинистам, но не объяснил, как его выполнять. Машинисты нарушили инструкцию, а диспетчер проявил невнимательность, не контролировал ситуацию, - объяснил Николай Хворост. - Да и технические возможности системы безопасности уже не отвечают требованиям времени. К слову, существует проект новой системы, созданный на заводе Шевченко. Мы готовы его реализовать, но средств на это пока нет.
Как накажут виновных, пока неясно. В любом случае, утверждает Пилипчук, машинистами эти люди работать больше не будут.
- Они не среагировали на сигналы автоматики, которая подсказывала, что нужно остановиться, так как впереди занят путь. Это серьезное нарушение, - сказал он.
Пока что виновные получили выговоры. Кроме того, их ждет экзамен на профпригодность.
Начальник метрополитена считает, что этот инцидент стал своего рода предупреждением: властям стоит всерьез задуматься об обновлении подвижного состава.
- Нашим вагонам более 30 лет. Они требуют замены и капремонта, - объяснил начальник подземки. – Один из поездов, который стал причиной инцидента, как раз переправляли в депо из-за неисправности вагона.
При столкновении были повреждены первый и последний вагоны: им помяли «бока», в них потрескались стекла, в одном из вагонов при экстренном торможении сломалась стойка, которая и повредила предплечье одной из пассажирок....
kp.kiev.ua
Сегодня в 7 часов 37 минут на второй колее перегона станций метро Холодная Гора - Пролетарская, между станциями пр. Гагарина и Спортивная (за 20 метров от ст. Спортивная) произошел отрыв водоотливного короба.
http://www.magnolia-tv.com/news/2006-03-23/harkm/
http://www.magnolia-tv.com/news/2006-03-23/harkm/
Сегодня в половине седьмого утра в харьковском метро остановилось движение
Сегодня в половине седьмого утра в харьковском метро остановилось движение. И снова возле станции Спортивная на Холодногорской линии. По словам очевидцев, в час пик на платформах скопилось слишком много пассажиров и станции были закрыты на вход.
Электропоезда стояли в течение 25ти минут. По данным МЧС области, в тоннеле между станциями проспект Гагарина и Спортивная от стены оторвался водосливной короб. Это - техническая конструкция, где собирается конденсат и вода со стыков. Машинист электрички заметил поломку и остановил состав. А в пресс-службе метрополитена новостям АТН сообщили, что на контактный рельс попали талые воды. И понадобилось немного времени, чтобы их откачать. Движение на участке от станции пр. Гагарина до Московского проспекта возобновилось уже к 8-ми часам. На остальных участках метрополитен работал в обычном режиме.
23.03.2006 - 13:35
Сегодня в половине седьмого утра в харьковском метро остановилось движение. И снова возле станции Спортивная на Холодногорской линии. По словам очевидцев, в час пик на платформах скопилось слишком много пассажиров и станции были закрыты на вход.
Электропоезда стояли в течение 25ти минут. По данным МЧС области, в тоннеле между станциями проспект Гагарина и Спортивная от стены оторвался водосливной короб. Это - техническая конструкция, где собирается конденсат и вода со стыков. Машинист электрички заметил поломку и остановил состав. А в пресс-службе метрополитена новостям АТН сообщили, что на контактный рельс попали талые воды. И понадобилось немного времени, чтобы их откачать. Движение на участке от станции пр. Гагарина до Московского проспекта возобновилось уже к 8-ми часам. На остальных участках метрополитен работал в обычном режиме.
23.03.2006 - 13:35
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Люди, кто-нибудь может объяснить, что творится с Харьковской подземкой: то поезда врезаются, то вода течет... При это с разницой вочти в одну неделю! Уже становится опасно ездить в метро... Многие мои знакомые опасаются за свои жизни когда ездят в метро! Интересно, что нас ждет на следующей недели, если все так будет продолжаться. Блин, неужели в сегодняшней аварии виноват снег, который тает (а скорее всего по официальной версии так все и будет). Блин, если не сказать круче, куда смотрит Пилипчук!!!
З.Ы. Ждем следующей недели.
З.Ы. Ждем следующей недели.
Михайло Пилипчук: «У будь-яку пору наш метрополітен незамінний...»
Серед депутатського корпусу Харківщини чимало досвідчених народних обранців. Але і серед них є такі, які мають незаперечний авторитет, до думок яких уважно прислухаються, коли приймаються відповідальні рішення. Саме до таких належить і депутат Харківської обласної ради, заступник голови постійної комісії з питань будівництва, житлово-комунального господарства та екології, у недалекому минулому Харківський міський голова, а нині начальник метрополітену М. Д. Пилипчук
Коло депутатських турбот Михайла Дмитровича надзвичайно велике, адже він та ще один депутат представляють в обласній раді інтереси півторамільйонного Харкова. Протягом лютого — березня депутат зустрівся і звітував перед виборцями Київського, Московського, Ленінського районів. Та якими б важливими не були міські проблеми, пріоритетною є робота міської підземки, важливість якої ми особливо відчули в морозні і сніжні дні зими 2006 року. Тоді понад тисячу трудівників у нічний час розчищали колії і стрілки на шляхах від депо до тунелів, підходи і сходи до станцій метрополітену, постійно стежили за станом тунелів, роботою обладнання та інше. Метрополітен в умовах низьких температур працював без жодного збою. О 5-й годині 30 хвилин ранку поїзди виходили на лінію і доставляли пасажирів до всіх районів міста. Графік руху поїздів виконаний на сто відсотків. Тож перше моє запитання про свою депутатську діяльність у четвертому скликанні обласної ради стосувалося роботи метрополітену...
- Наша підземка, - сказав Михайло Дмитрович, - належить до 20 провідних метрополітенів світу, яких загалом близько 130. У Харкові на 35.6 кілометра метрополітену працюють 28 станцій. Торік метрополітен перевіз 288,6 мільйона пасажирів, що на 11.2 мільйона більше, ніж у 2004 році. Середньодобові перевезення у 2005 році становили 790,8 тисячі пасажирів, а в окремі дні перевищують мільйон. Характерною ознакою є те, що ми одержали приріст на платних пасажирах, а пільгові перевезення зменшилися. Дотримання графіка руху поїздів становить 99,99 відсотка. Відремонтовано 94 вагони (з них 18 - капітально), 3 ескалатори, виконані інші роботи. Частка метрополітену в загальноміських перевезеннях становить більше 50%. Забезпечується висока культура обслуговування пасажирів.
Впевнено, стабільно працює наш колектив і у 2006-му. У січні-лютому перевезено 46 мільйонів 330 тисяч пасажирів. Минулого року за цей час - 44 мільйони 570 тисяч. Графік руху потягів з початку нинішнього року дотримується майже стовідсотково. Нині Харківський метрополітен за обсягом пасажироперевезень посідає четверте місце (після Московського, Санкт-Петербурзького та Київського) серед підземок країн СНД.
- Михайле Дмитровичу, є досить популярний вислів: "Удосконаленню немає меж". Напевне, його дотримується і ваш колектив. Тож, що робиться для поліпшення роботи метро?
- Насамперед ми реагуємо на зауваження та пропозиції пасажирів. Вони для нас - своєрідний барометр роботи багатотисячного колективу метрополітену. З цією метою торік протягом місяця щодня, окрім вихідних, можна було зателефонувати нам на телефон "гарячої лінії", поспілкуватися з керівниками метрополітену, структурних підрозділів і висловити свої думки щодо нашої роботи. Результати "гарячої лінії" аналізувалися і узагальнювалися для прийняття конкретних заходів щодо підвищення ефективності роботи колективу, забезпечення культури обслуговування і безпеки руху на лініях підземки.
Основні пропозиції стосувалися зменшення інтервалу руху поїздів, підвищення культури обслуговування пасажирів, забезпечення належного вигляду вестибюлів, виходів з метро і прилеглої до них території, рекламної діяльності, дотримання правопорядку.
Реагуючи на сигнали харків'ян, ми відкрили додаткові виходи зі станцій "Академіка Барабашова", "Героїв Праці", впорядкували роздрібну торгівлю у підземних переходах, що є також виходами з метро. За проханням пасажирів на окремих станціях розміщено графіки руху поїздів після 22-ї години, змонтовано телеекрани та інше.
- Торік Харківському метро виповнилося З0 років. У процесі його експлуатації, напевне, нагромадилося чимало проблем.
- Усі вони пов'язані з недостатнім фінансуванням потреб нашого державного підприємства. Тривала експлуатація вагонів позначилася на їхньому стані. Знос рухомого складу сьогодні становить 75 відсотків. Є питання і щодо експлуатації ескалаторів, тунельного та іншого обладнання. Але навіть у таких складних умовах ми робимо все можливе, аби забезпечити надійну, безперебійну роботу метрополітену. У складні в погодному відношенні дні, коли виникли значні перебої у роботі наземного транспорту, метрополітен був просто безальтернативним. Завдяки його ритмічній роботі, Харків не мав проблем у перевезенні городян, як мали Донецьк, Дніпропетровськ, Луганськ та інші великі міста України.
Ще одна гостра проблема - кадрова. Близько 10 відсотків наших трудівників досягли пенсійного віку. Серед них чимало машиністів. Ці труднощі пов'язані з тим, що заробітна плата, враховуючи надзвичайну складність і відповідальність роботи, не є адекватною обсягу і змісту виконуваних обов'язків. Собівартість перевезень така висока, що її не окуповують кошти, одержані від експлуатації метро.
Чимало пасажирів - то пільговики. Ці пільги мали б компенсуватися з Держбюджету. Але з року в рік державні компенсаційні дотації лише на 18-20 відсотків відшкодовують наші збитки. Доречно сказати, що вартість проїзду, наприклад, у Московському та Санкт-Петербурзькому метро та інших в кілька разів вища, ніж у Харківському.
Та незважаючи на всі ці негаразди, ми прагнемо ефективно працювати на благо людей. Розв'язати наявні фінансові проблеми було б можливо при відшкодуванні державою збитків, допущених при перевезенні пільгового контингенту, в тому числі студентів.
- Михайле Дмитровичу, метрополітен настільки ввійшов у життя харків'ян, що будь-яке повідомлення про його подальший розвиток цікавить буквально всіх. Нещодавно наша увага була прикута до візиту' прем'єр-міністра України Юрія Єханурова до Харкова, відвідання ним споруджуваної станції "Олексіївська". Які результати цього візиту?
- За підсумками робочої поїздки прем'єр-міністра України до Харківської області в лютому поточного року дано окреме доручення міністрам і голові Харківської облдержадміністрації виділити у 2006 році за рахунок державної субвенції 50 мільйонів гривень - по 5 мільйонів гривень щомісяця (починаючи з 1 березня 2006 року) - для забезпечення введення в дію у 2007 році станції метрополітену "Олексіївська". Також дано доручення розглянути питання про додаткове виділення з Державного бюджету на 2006 рік коштів для будівництва Харківського метрополітену в обсязі 22,5 мільйона гривень.
З метою зміцнення фінансового стану Харківського метрополітену передбачено розглянути питання про можливість відшкодування у повному обсязі збитків від безоплатних пільгових перевезень та перевезень студентів з пільгою 50 % вартості проїзду у 2006 році у сумі 37,7 мільйона гривень (проти передбаченої субвенції з Державного бюджету 11 мільйонів гривень). Запропоновано міністрам розглянути питання про можливість проведення відшкодування пільгового проїзду студентів та учнів ПТУ за рахунок коштів Міністерства освіти і науки України.
- Скажіть, будь-ласка, які перспективи розвитку Харківського метро?
У січні-лютому метробудівники використали 8 мільйонів гривень із міського бюджету. Виділено кошти з обласного бюджету на спорудження електропідстанції "Перемога", що дасть живлення не тільки для об'єктів метрополітену, а й усього Олексіївського масиву. Якщо уряд дотримає свої обіцянки, то в серпні 2007 року буде введено в експлуатацію станцію "Олексіївську", а у 2009 році -станцію "Проспект Перемоги" і депо "Олексіївське".
Державною програмою будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки передбачено спорудження дільниць "Метробудівників ім. Ващенка" - "Державінська" - "Одеська", а також "Історичний музей" -"Площа Урицького", розробка і виконання проектних робіт продовження Салтовської лінії до станції "Дружби народів".
- Депутатські турботи не обмежуються одними метрополітенівськими проблемами. До вас звертається багато людей. Що іх найбільше турбує?
- Усі чотири роки, без жодного порушення графіка, кожного третього вівторка проходить мій депутатський прийом. Люди звертаються з різними проблемами. Основні питання, які їх турбують, - це соціальний захист, благоустрій міста (ремонт доріг і освітлення вулиць, проведення телефону), медичне обслуговування, працевлаштування, надання матеріальної допомоги, будівництво метро.
Зі своїми проханнями, пропозиціями харків'яни до мене звертаються скрізь, де буваю. Вислуховую всіх, чим можу допомагаю. Із порушених виборцями питань більшість розв'язані позитивно. У своїй повсякденній роботі, у підготовці рішень обласної ради прагну максимально врахувати думки, висловлені мешканцями міста на зустрічах і у письмових зверненнях.
Серед депутатського корпусу Харківщини чимало досвідчених народних обранців. Але і серед них є такі, які мають незаперечний авторитет, до думок яких уважно прислухаються, коли приймаються відповідальні рішення. Саме до таких належить і депутат Харківської обласної ради, заступник голови постійної комісії з питань будівництва, житлово-комунального господарства та екології, у недалекому минулому Харківський міський голова, а нині начальник метрополітену М. Д. Пилипчук
Коло депутатських турбот Михайла Дмитровича надзвичайно велике, адже він та ще один депутат представляють в обласній раді інтереси півторамільйонного Харкова. Протягом лютого — березня депутат зустрівся і звітував перед виборцями Київського, Московського, Ленінського районів. Та якими б важливими не були міські проблеми, пріоритетною є робота міської підземки, важливість якої ми особливо відчули в морозні і сніжні дні зими 2006 року. Тоді понад тисячу трудівників у нічний час розчищали колії і стрілки на шляхах від депо до тунелів, підходи і сходи до станцій метрополітену, постійно стежили за станом тунелів, роботою обладнання та інше. Метрополітен в умовах низьких температур працював без жодного збою. О 5-й годині 30 хвилин ранку поїзди виходили на лінію і доставляли пасажирів до всіх районів міста. Графік руху поїздів виконаний на сто відсотків. Тож перше моє запитання про свою депутатську діяльність у четвертому скликанні обласної ради стосувалося роботи метрополітену...
- Наша підземка, - сказав Михайло Дмитрович, - належить до 20 провідних метрополітенів світу, яких загалом близько 130. У Харкові на 35.6 кілометра метрополітену працюють 28 станцій. Торік метрополітен перевіз 288,6 мільйона пасажирів, що на 11.2 мільйона більше, ніж у 2004 році. Середньодобові перевезення у 2005 році становили 790,8 тисячі пасажирів, а в окремі дні перевищують мільйон. Характерною ознакою є те, що ми одержали приріст на платних пасажирах, а пільгові перевезення зменшилися. Дотримання графіка руху поїздів становить 99,99 відсотка. Відремонтовано 94 вагони (з них 18 - капітально), 3 ескалатори, виконані інші роботи. Частка метрополітену в загальноміських перевезеннях становить більше 50%. Забезпечується висока культура обслуговування пасажирів.
Впевнено, стабільно працює наш колектив і у 2006-му. У січні-лютому перевезено 46 мільйонів 330 тисяч пасажирів. Минулого року за цей час - 44 мільйони 570 тисяч. Графік руху потягів з початку нинішнього року дотримується майже стовідсотково. Нині Харківський метрополітен за обсягом пасажироперевезень посідає четверте місце (після Московського, Санкт-Петербурзького та Київського) серед підземок країн СНД.
- Михайле Дмитровичу, є досить популярний вислів: "Удосконаленню немає меж". Напевне, його дотримується і ваш колектив. Тож, що робиться для поліпшення роботи метро?
- Насамперед ми реагуємо на зауваження та пропозиції пасажирів. Вони для нас - своєрідний барометр роботи багатотисячного колективу метрополітену. З цією метою торік протягом місяця щодня, окрім вихідних, можна було зателефонувати нам на телефон "гарячої лінії", поспілкуватися з керівниками метрополітену, структурних підрозділів і висловити свої думки щодо нашої роботи. Результати "гарячої лінії" аналізувалися і узагальнювалися для прийняття конкретних заходів щодо підвищення ефективності роботи колективу, забезпечення культури обслуговування і безпеки руху на лініях підземки.
Основні пропозиції стосувалися зменшення інтервалу руху поїздів, підвищення культури обслуговування пасажирів, забезпечення належного вигляду вестибюлів, виходів з метро і прилеглої до них території, рекламної діяльності, дотримання правопорядку.
Реагуючи на сигнали харків'ян, ми відкрили додаткові виходи зі станцій "Академіка Барабашова", "Героїв Праці", впорядкували роздрібну торгівлю у підземних переходах, що є також виходами з метро. За проханням пасажирів на окремих станціях розміщено графіки руху поїздів після 22-ї години, змонтовано телеекрани та інше.
- Торік Харківському метро виповнилося З0 років. У процесі його експлуатації, напевне, нагромадилося чимало проблем.
- Усі вони пов'язані з недостатнім фінансуванням потреб нашого державного підприємства. Тривала експлуатація вагонів позначилася на їхньому стані. Знос рухомого складу сьогодні становить 75 відсотків. Є питання і щодо експлуатації ескалаторів, тунельного та іншого обладнання. Але навіть у таких складних умовах ми робимо все можливе, аби забезпечити надійну, безперебійну роботу метрополітену. У складні в погодному відношенні дні, коли виникли значні перебої у роботі наземного транспорту, метрополітен був просто безальтернативним. Завдяки його ритмічній роботі, Харків не мав проблем у перевезенні городян, як мали Донецьк, Дніпропетровськ, Луганськ та інші великі міста України.
Ще одна гостра проблема - кадрова. Близько 10 відсотків наших трудівників досягли пенсійного віку. Серед них чимало машиністів. Ці труднощі пов'язані з тим, що заробітна плата, враховуючи надзвичайну складність і відповідальність роботи, не є адекватною обсягу і змісту виконуваних обов'язків. Собівартість перевезень така висока, що її не окуповують кошти, одержані від експлуатації метро.
Чимало пасажирів - то пільговики. Ці пільги мали б компенсуватися з Держбюджету. Але з року в рік державні компенсаційні дотації лише на 18-20 відсотків відшкодовують наші збитки. Доречно сказати, що вартість проїзду, наприклад, у Московському та Санкт-Петербурзькому метро та інших в кілька разів вища, ніж у Харківському.
Та незважаючи на всі ці негаразди, ми прагнемо ефективно працювати на благо людей. Розв'язати наявні фінансові проблеми було б можливо при відшкодуванні державою збитків, допущених при перевезенні пільгового контингенту, в тому числі студентів.
- Михайле Дмитровичу, метрополітен настільки ввійшов у життя харків'ян, що будь-яке повідомлення про його подальший розвиток цікавить буквально всіх. Нещодавно наша увага була прикута до візиту' прем'єр-міністра України Юрія Єханурова до Харкова, відвідання ним споруджуваної станції "Олексіївська". Які результати цього візиту?
- За підсумками робочої поїздки прем'єр-міністра України до Харківської області в лютому поточного року дано окреме доручення міністрам і голові Харківської облдержадміністрації виділити у 2006 році за рахунок державної субвенції 50 мільйонів гривень - по 5 мільйонів гривень щомісяця (починаючи з 1 березня 2006 року) - для забезпечення введення в дію у 2007 році станції метрополітену "Олексіївська". Також дано доручення розглянути питання про додаткове виділення з Державного бюджету на 2006 рік коштів для будівництва Харківського метрополітену в обсязі 22,5 мільйона гривень.
З метою зміцнення фінансового стану Харківського метрополітену передбачено розглянути питання про можливість відшкодування у повному обсязі збитків від безоплатних пільгових перевезень та перевезень студентів з пільгою 50 % вартості проїзду у 2006 році у сумі 37,7 мільйона гривень (проти передбаченої субвенції з Державного бюджету 11 мільйонів гривень). Запропоновано міністрам розглянути питання про можливість проведення відшкодування пільгового проїзду студентів та учнів ПТУ за рахунок коштів Міністерства освіти і науки України.
- Скажіть, будь-ласка, які перспективи розвитку Харківського метро?
У січні-лютому метробудівники використали 8 мільйонів гривень із міського бюджету. Виділено кошти з обласного бюджету на спорудження електропідстанції "Перемога", що дасть живлення не тільки для об'єктів метрополітену, а й усього Олексіївського масиву. Якщо уряд дотримає свої обіцянки, то в серпні 2007 року буде введено в експлуатацію станцію "Олексіївську", а у 2009 році -станцію "Проспект Перемоги" і депо "Олексіївське".
Державною програмою будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки передбачено спорудження дільниць "Метробудівників ім. Ващенка" - "Державінська" - "Одеська", а також "Історичний музей" -"Площа Урицького", розробка і виконання проектних робіт продовження Салтовської лінії до станції "Дружби народів".
- Депутатські турботи не обмежуються одними метрополітенівськими проблемами. До вас звертається багато людей. Що іх найбільше турбує?
- Усі чотири роки, без жодного порушення графіка, кожного третього вівторка проходить мій депутатський прийом. Люди звертаються з різними проблемами. Основні питання, які їх турбують, - це соціальний захист, благоустрій міста (ремонт доріг і освітлення вулиць, проведення телефону), медичне обслуговування, працевлаштування, надання матеріальної допомоги, будівництво метро.
Зі своїми проханнями, пропозиціями харків'яни до мене звертаються скрізь, де буваю. Вислуховую всіх, чим можу допомагаю. Із порушених виборцями питань більшість розв'язані позитивно. У своїй повсякденній роботі, у підготовці рішень обласної ради прагну максимально врахувати думки, висловлені мешканцями міста на зустрічах і у письмових зверненнях.
Георгій КОНОПЕЛЬЦЕВ, 18 березня, "Слобідський край"
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
Причина в крайне изношенной инфраструктуре. АРС почти столько сколько самой линии и ее давно пора менять. А Пилипчуку сейчас пролезть бы в депутатыprol писал(а):Люди, кто-нибудь может объяснить, что творится с Харьковской подземкой: то поезда врезаются, то вода течет... При это с разницой вочти в одну неделю! Уже становится опасно ездить в метро... Многие мои знакомые опасаются за свои жизни когда ездят в метро! Интересно, что нас ждет на следующей недели, если все так будет продолжаться. Блин, неужели в сегодняшней аварии виноват снег, который тает (а скорее всего по официальной версии так все и будет). Блин, если не сказать круче, куда смотрит Пилипчук!!!
З.Ы. Ждем следующей недели.
-
tov_tob
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12165
- Зарегистрирован: 25 фев 2005, 12:56
- Откуда: Город на трех холмах
- Контактная информация:
Сплюнь десять раз через оба плеча..prol писал(а):Люди, кто-нибудь может объяснить, что творится с Харьковской подземкой: то поезда врезаются, то вода течет... При это с разницой вочти в одну неделю! Уже становится опасно ездить в метро... Многие мои знакомые опасаются за свои жизни когда ездят в метро! Интересно, что нас ждет на следующей недели, если все так будет продолжаться. Блин, неужели в сегодняшней аварии виноват снег, который тает (а скорее всего по официальной версии так все и будет). Блин, если не сказать круче, куда смотрит Пилипчук!!!
З.Ы. Ждем следующей недели.
Ничего с метро не случилось. Все "негоразды" исходят из недостаточного финансирования. Это проблема всех постсоветстких метрополитенов. Где и в каком месте "вылезет" никогда не угадаешь.
Здесь могла быть моя подпись...
Сплевую не десять раз, двести десять раз, но если изменений никаких не последует, то мы будем опять стоять в тунелях, стоять в тунелях и еще раз стоять в тунелях. А соответственно опаздывать на работу и т.д. и т.п. Ведь если метро не поддерживать в надлежащем состоянии, оно даст о себе знать. Я сам, когда еду по трубе (я машинист) так и думаю, как бы что не свалилось, что не коротнуло и нет ли вдруг впереди состава.Сплюнь десять раз через оба плеча..
Тот кто ездил (в кабине) на ХЗЛ меня поймет!