Музей метро

[Domszyn]

Вот уж не думал, что из-за моей скромной персоны поднимется столько шума.
Мои фотки и так открыты для доступа в лайвджорнале. Ни от кого не прячусь.
По поводу вознаграждения хранителю музея уже определились?

[Sinoptik]

Не зазнавайся. Не из-за тебя.
Ты просто как пример.

[AMY]

Метровагон на . . . трамвайных путях

[ Казимир БРАМСКИЙ (г.Киев) | "Омнибус" № 5/6 (117) май/июнь 2007 ]

Заглядывая в историю, можно иногда обнаружить любопытные вещи

Когда в начале 50-х годов прошлого столетия началось строительство третьего в СССР метрополитена - в Киеве, первоначальный проект первой очереди (ст."Днепр" - ст."Завод "Большевик") пришлось неожиданно скорректировать. Точнее, укоротить пусковой участок на два перегона и две станции. Была веская причина, о которой вслух не говорили,- не успевали пустить первую линию к празднику, 43-й годовщине Октября. Как обычно случается в таких случаях, сразу возникли непредвиденные технические сложности. Главная из них - доставка вагонов в туннели метро. По первоначальному проекту в районе станции "Завод "Большевик" (ныне - "Шулявская") намечалось строительство электродепо и связь с железной дорогой. В измененном варианте все станции и туннели пускового комплекса были глубокого заложения, так что подать в них вагоны было невозможно. Поэтому срочно пришлось искать новые решения.

Метростроевцы Л.А.Сапрыкин, М.П.Семко, Г.М.Кольцов, А.Л.Холодный предложили оригинальный проект специальной эстакады для подъема вагонов на стройплощадку станции "Днепр". Станция строилась в наземной варианте высоко над набережной Днепра, на береговой части будущего метрополитена. Проект был хороший, но вагоны надо было еще каким-то образом доставить к месту подъема от железнодорожной станции Дарница, куда вагоны начали прибывать в конце 1959 года. Сама же станция Дарница расположена довольно далеко от стройплощадки метро, на другом берегу Днепра. Как рассказал участник этих событий ветеран-путеец Юрий Эммануилович Зильбербранд, для перевозки метровагонов решили использовать трамвайные пути, проходящие как в районе железнодорожной станции, так и возле стройплощадки станции метро. Поэтому в районе Дарницкого вокзала была построена соединительная ветка, связывающая пути железной дороги и трамвая.

Транспортировку вагонов поручили аварийной бригаде Киевского ТТУ, которой руководил бригадир Олег Стребков. Вначале предполагалось просто провезти метровагоны по трамвайным путям при помощи трамвая-техпомощи. Однако, первые пробы закончились неудачно: ходовые тележки метровагонов не вписывались в кривые трамвайных путей и вагон все время норовил сойти с рельсов. Надо было искать новое решение. Для этого пришлось собрать консилиум специалистов железнодорожников и трамвайщиков.

В ходе обсуждения вопроса обратили внимание на разные профили бандажей колес: у вагонов метро, как и у железнодорожных вагонов, поверхность катания бандажа цилиндрическая, а у трамваев - коническая. Возможно, в этом и была причина невписывания вагонов метро в кривые малых радиусов трамвайных путей. Решили бандажи колес вагона метро переточить под конический профиль. Это и было сделано, скорее всего, на Дарницком вагоноремонтном заводе. После этого трамвайным вагоном технической помощи был успешно доставлен первый вагон до станции "Днепр", где во временном электродепо на набережной метровагон переставили на его "родные" тележки.

Впоследствии на этих специальных тележках перегоняли все вагоны, которые поступали в Киев в первые годы работы метрополитена. Перевозку метровагонов производили ночью, когда улицы были пусты, и никто не мог помешать необычной транспортной операции. На пути следования был мост через Днепр - мост Патона, первый в мире цельносварной мост большой длины, для которого перевозка метровагонов тоже оказалась настоящим испытанием. Через несколько лет - в 1965 году - был введен в строй метромост через Днепр, заработали левобережная часть Первой линии и Дарницкое электродепо. Депо было соединено с железной дорогой стыковой веткой, по которой и стали доставлять метровагоны к месту их постоянной работы. После ввода в строй электродепо "Дарница" помощь трамвайщиков метрополитену была уже не нужна. И временное депо на набережной с подъемными механизмами было ликвидировано. А сейчас, через четыре с лишним десятилетия, забылся и сам факт этой оригинальной операции, длившейся несколько лет. Возможно, после нашей публикации откликнутся участники этих событий, уточнят и добавят какие-то факты, не известные авторам.

[hr]PS: метродепо на иллюстрации изображено не там — AMY

[tov_tob]

В ходе обсуждения вопроса обратили внимание на разные профили бандажей колес: у вагонов метро, как и у железнодорожных вагонов, поверхность катания бандажа цилиндрическая, а у трамваев - коническая.

Если я правильно понял о чем идет речь, то и у трамваев, и на ж-д, и в метро поверхность коническая. Цилиндрической в принципе не может быть, если мы хотим бех проблем развить какую-нибудь нормальную скорость.

PS: метродепо на иллюстрации изображено не там — AMY

А точнее депо с трамвайными путями местами перепутано.

[Дёдя]

Так а в чем тогда разница между трам и жд тлежками? (колея то одинаковая!)

[tov_tob]

Вот колея-то как раз и неодинаковая.
Тем более неодинаковые кривые и на ж-д и в метро нет на кривых рельс с бортиком типа контррельса (во загнул ).
Я так полагаю, что из-за этого статического контррельса и слишком малых радиусов кривых, метрошные тележки и не вписывались в поворот.
+ КП и вся тележка в метро более массивные, чем у трамваев, что также влияет на возможность пройти трамвайную кривую.

[AMY]

няп, у ж/д высота реборды больше, чем у трама. поэтому появлялись проблемы с прохождением одноперьевых стрелок и участков "трамвайных" рельсов

[tov_tob]

участков "трамвайных" рельсов

Вот об этом я писал.

[AMY]

Всего лишь 10 лет назал по СБЛ ездили серые вагоны с прожекторами "во лбу"...

[FerrariF1racing]

Сейчас кажеться вроде бы вот-вот недавно только миллениум праздновали....а уже 10 лет прошло.

[PILOT]

ты уточняй..а то сразу думаешь что от милениума 10 лет прошло

[Klovsky]

Ещё один отчёт о посещении музея метро.

[Дёдя]

До середины 70-х в Киеве ходили трехвагонные поезда, до середины 80-х - четырехвагонные и только с 1984 (если не путаю) года в метро стали ходить поезда из пяти вагонов.

Путаешь.

(хотя смотрель музея, работавшая начальником станции "Сырец", рассказала, что туннели до будущей ст. "Мостицкая" уже готовы).

О, похоже смотритель поменялся за прошедший год. Да и информация оч. интересная, жаль неправдивая (а скорее всего напутанная ка и в прошлый раз)

[sashman]

Туннели заканчиваются в районе лесопарка.

[Sinoptik]

1. Что есть лесопарк?
2. А где начинаются?