Харьков

[euhome]

В.ОСТАПЧУК ПРЕДЛАГАЕТ ВЕРНУТЬСЯ К ИДЕЕ СТРОИТЕЛЬСТВА НАЗЕМНОГО МЕТРО

http://oblrada.kharkov.ua/rus/news/?id=1345

06.02.2008

Руководство города и области ищет пути развития метрополитена в Харькове.

Сегодня, выступая на совещании по вопросам строительства Харьковского метрополитена, начальник Южной железной дороги, депутат областного совета Виктор Остапчук, предложил вернуться к рассмотрению вопроса о строительстве наземного метро по направлению от станции Левада-Харьков к Аэропорту. По словам В.Остапчука, этот вопрос обсуждался еще когда министром транспорта был Г.Кирпа . Построить наземное метро значительно дешевле, чем подземное, - считает депутат облсовета.

Председатель областного совета Василий Салыгин согласен с Виктором Остапчуком, что строительство «надземки» будет дешевле. Однако, по мнению В.Салыгина, этот вопрос сначала должны изучить специалисты. «Сегодня во всем мире широко распространен надземный метрополитен. И если этот вид транспорта украсит Харьков, то почему бы нет?» - добавил В.Салыгин.

[euhome]

В.САЛЫГИН: МЕТРОПОЛИТЕН ДОЛЖНО СТРОИТЬ ГОСУДАРСТВО

http://oblrada.kharkov.ua/rus/news/?id=1344

Коментар голови Харківської обласної ради В.Салигіна за підсумками наради з питань будівництва та перспектив розвитку Харківського метрополітену, 06.02.2007

Как вариант разрешения ситуации сегодня рассматривалось обращение народных депутатов в Кабмин. Прокомментируйте, пожалуйста.

Так, але не тільки до Кабміну, а й до Президента. Обговорювалось також питання, яке піднімав Михайло Добкін перед міністром транспорту, - щодо передачі метрополітену до комунальної власності. Він поставив це питання не тому, що йому особисто потрібен метрополітен, а тому, що до нього приходять люди, з проблемами, що через відсутність транспорту вони не можуть добратися до місць роботи чи навчання. Я його розумію. Не від гарного життя він виступає за те, щоб метрополітен був переданий до комунальної власності.

Что выгоднее из этих двух вариантов? Что больше поможет метро - обращение депутатов или забрать его в коммунальную собственность?

Якщо буде звернення народних депутатів, їх буде 25 чоловік, при чисельності Верховної Ради у 450 депутатів – це дійсно сила, з якою будуть повинні рахуватися і Прем’єр і Президент. Впевнений, що Президент дасть доручення уряду виділити кошти на будівництво метрополітену в Харкові. Тому що сам Віктор Андрійович неодноразово приїжджав до Харкова, знає наше місто, проводив зустрічі. Тому я впевнений, що Президент нас підтримає.

Грубо говоря, отдать метро в коммунальную собственность – самый последний вариант, потому что возможно город это не потянет?

Я би так не казав, що це останній варіант. Це те останнє рішення, яке дозволить якось продовжувати будівництво Харківського метрополітену. Я вже казав, що місто як суб’єкт господарювання може залучати кошти, може розміщувати облігації, брати кредити на будівництво метрополітену. На жаль, обласна рада не є суб’єктом господарювання і залучати кошти зі сторони не може.

А сейчас они не могут брать кредит, поскольку в государственной собственности? Например, метрострой может взять кредит?

Взяти кредит метробуду? Повірте, йому ніхто не дасть цей кредит. А місту можуть дати.

Это реально?

Це реально. Я задавав питання начальнику метрополітену Сергію Мусієву: чи збиткова це організація? Збиткова. Так ми на плечі громадян міста ще покладемо метрополітен, який сьогодні збитковий. Хто прийме на себе відповідальність?

От я, пересічний громадянин, хочу, щоб була лікарня, яка відповідає сучасним вимогам. Ветерани війни хочуть (і це наш обов’язок), щоб ми їх забезпечували ліками. Дітям ми маємо створити умови для навчання. І таке інше.

Ми ж не будуємо Південну залізницю, яка працює для мешканців всієї області і держави в цілому. А тут потрібно забирати з місцевих бюджетів кошти. У той же час почнуться нападки на місцеву владу - там дороги погані, там ще щось. Так, погане, тому що коштів не буде.

Сьогодні ставилося питання забрати з міста 15 мільйонів. Я проти цього. Це кошти, які заробляються тут на місці. Ми піднімаємо питання, щоб в області залишалися кошти від користування надрами, орендної плати, щоб у місцевих бюджетах більше залишалося коштів. І самі входимо у протиріччя з тим, що декларуємо. Ми звертаємося, щоб нам залишали кошти на розвиток інфраструктури, вирішення питань життєдіяльності населення Харкова та області, але повинні відривати ці гроші, щоб будувати державний метрополітен.

На моє тверде переконання, його повинна будувати держава.

Сегодня Виктор Остапчук говорил о строительстве надземного метро. Вы рассматривали такой вариант? Насколько он приемлем?

Він буде дешевший. Потрібно з’ясувати, що проходить під Харковом. Після аварії на диканівських очищувальних спорудах відбулися зміни, я не фахівець, щоб казати, які процеси відбуваються в надрах. Але навіть фахівці без детального вивчення і аналізу не нададуть такої відповіді.

Сьогодні надземний метрополітен дуже широко використовується в світі. Якщо комусь доводилося бувати в аеропорті Франкфурту-на-Майні, ви бачили, що монорельсові потяги возять людей без машиністів в автоматичному режимі. Сьогодні технічний прогрес сягнув такого розвитку… Якщо це прикрасить місто, чому б ні?

Вы уже рассматривали этот вопрос?

Ні. Це питання тільки на етапі обговорення.

[euhome]

ВАСИЛИЙ САЛЫГИН: МЕТРО – ЭТО ГОСУДАРСТВЕННАЯ СОБСТВЕННОСТЬ. ЗНАЧИТ И ДЕНЬГИ НА ЕГО СТРОИТЕЛЬСТВО ДОЛЖНО ВЫДЕЛЯТЬ ГОСУДАРСТВО

06.02.2008

http://oblrada.kharkov.ua/rus/news/?id=1342

Председатель Харьковского областного совета Василий Салыгин провел совещание по вопросам строительства и перспектив развития Харьковского метрополитена. В совещании принимали участие первый заместитель председателя облгосадминистрации Владимир Бабаев, заместители председателя Харьковского облсовета Марина Вишневская, Николай Титов, Владимир Заковоротный, руководство метрополитена, представители городской власти.

По словам начальника дирекции метрополитена, который строится, Анатолия Кравчука, на 2008 год на строительство метро необходимо 258,2 млн. грн., при этом на сегодня дефицит средств составляет 168,4 млн. грн. А то, что «Харькову обещают 49,6 млн. грн. и 25 миллионов из специального фонда – это ненормальная ситуация, - уверена заместитель председателя облсовета Марина Вишневская. - Да и как сказать по-другому? Спецфонд – вещь ненадежная, так как ненадежны источники его наполнения. Поэтому денег, обещанных из спецфонда, мы не получаем уже несколько лет подряд».

Депутат областного совета, первый заместитель начальника ДП «Харьковский метрополитен» Михаил Пилипчук видит выход в том, чтобы увеличить финансирование строительства метро из городского бюджета. «Я буду просить, чтобы те 15 миллионов, которые заложены в городской бюджет на эти цели, были выделены метростроевцам уже в 1 квартале», - добавляет он.

«Почему мы должны брать деньги из городского или областного бюджетов? – говорит Василий Салыгин. - Метро – это государственная собственность. Значит и деньги на его строительство должно выделять государство. Ведь если мы обратимся с просьбой выделить из государственного бюджета средства на ремонт больниц или школ, нам скажут, что это прерогатива и полномочия местных советов».

Председатель областного совета Василий Салыгин поручил подготовить от имени народных депутатов-харьковчан проект письма Премьер-министру Украины и Президенту Украины с просьбой пересмотреть бюджет страны и выделить средства на строительство Харьковского метрополитена. Он также попросил руководителя фракции БЮТ в областном совете А.Стронова договориться с Премьер-министром о времени встречи с народными депутатами. «Если это будет обращение группы народных депутатов, то с ним должны будут считаться и Премьер, и Президент, - подчеркнул В.Салыгин. – И я уверен, что Президент поручит правительству выделить средства на строительство метро, потому что Виктор Андреевич неоднократно приезжал в Харьков, он хорошо знает наш город, он нас поддержит».

По словам заместителя Харьковского городского головы Татьяны Таукешевой, Харьковский городской голова Михаил Добкин инициирует передачу Харьковского метрополитена в городскую собственность. «До 15 февраля будут известны выводы рабочей группы, которая занимается детальной проработкой этого вопроса», - добавила она.

«Он поставил этот вопрос не потому, что ему лично нужен метрополитен, а потому, что к нему приходят люди, говорят, что из-за отсутствия транспорта они не могут добраться до места работы или учебы. Я его понимаю. Не от красивой жизни он выступает за то, чтобы метрополитен был передан в коммунальную собственность, - говорит В.Салыгин. – Но это то последнее решение, которое позволит как-то продолжать строительство Харьковского метрополитена».[hr]
[06.02.2008] "Ситуация не простая, но вполне разрешимая". Арсен Аваков

http://www.kharkivoda.gov.ua/news.php?news=6855&lang=ru

Председатель облгосадминистрации Арсен Аваков сегодня в 10.00 провел рабочее совещание по вопросу строительства и перспектив развития Харьковского метрополитена. В ходе мероприятия председатель правления ОАО "Харьковметрострой" Юрий Войтюк сообщил руководителю области о том, на каком этапе сейчас находится строительство станции "Интернациональная".

Кроме того, руководитель "Харьковметростроя" отметил что, существует проблема финансирования строительства метрополитена - последние несколько лет государство неполностью выполняло обязательства по финансированию. Именно из-за этого пуск новой станции харьковской подземки, который был намечен еще на прошлый год, был сорван.

Перспективы открытия новой станции в этом году есть - огромная часть работы уже проделана, в ближайшее время к работам будут подключать субподрядчиков, которые займутся отделочными работами. Однако, здесь тоже очень актуальным остается вопрос финансирования. Для окончания работ по строительству "Интернациональной" необходимо 196,6 млн. грн.

В ходе совещания первый заместитель председателя облгосадминистрации Владимир Бабаев заявил, что ситуация с пуском новой станции, конечно, серьезная, но на Харьковщине уже есть опыт решения подобного рода вопросов, поэтому работа, безусловно, может быть выполнена вовремя, и пуск станции состоится уже в этом году.

Арсен Аваков намерен на личной встрече с премьер-министром Украины Юлией Тимошенко обсудить проблемные вопросы строительства харьковской подземки. Он не сомневается в поддержке со стороны Кабинета Министров.

"Новая станция будет запущена в эксплуатацию в год 40-летия "Харьковметростроя", - отметил руководитель области.

Председатель облгосадминистрации также подчеркнул необходимость разработки и утверждения стратегической программы развития харьковского метрополитена с тем, чтобы этот самый массовый общественный транспорт был доступным и удобным для людей.

[euhome]

Городская власть намылилась отдать ГП «Харьковский метрополитен» в концессию?

http://www.dozor.in.ua/node/2904

6 февраля, 2008 - 17:46

В силу вступил долгоиграющий план представителей харьковской мэрии перевести государственное предприятие «Харьковский метрополитен» в коммунальную собственность. Что дальше станет со сверхприбыльной подземкой, догадаться не сложно – уйдет с молотка в долгосрочную аренду, концессию, какому-нибудь олигарху. Делать такие выводы позволяют систематические действия местных властей по присвоению метрополитена.

Сегодня в здании Харьковской областной госадминистрации состоялось совещание по вопросам строительства и перспектив развития Харьковского метрополитена. Совещание проводил председатель Харьковского облсовета Василий Салыгин. Также ожидали присутствия секретаря горсовета Геннадия Кернеса, но у него нашлись более важные дела, и вместо себя он прислал директора Департамента горисполкома бюджета и финансов Татьяну Таукешеву. Основную мысль совещания высказал Василий Салыгин: «Почему город и область должны строить метрополитен? Харьковская область – это не только строительство метрополитена».

С избранием на должность премьер-министра Украины Юлии Тимошенко Харьковский облсовет, скорее всего под партийным влиянием, решил прекратить финансирование строительства метрополитена. «Я вчера был в Великобурлуцком районе, - попытался объяснить Василий Салыгин. – Им надо 300 млн. гривен на газификацию и они эти средства освоят. Метрополитен Харькову нужен, но Евро-2012 будет всего 3 дня и надо заботиться не об этом, а о населении города».

Василий Салыгин призывает всех народных депутатов-харьковчан собраться вместе и отправится на личный прием к Президенту и премьер-министру с просьбой выделить больше денег из государственного бюджета на Харьковский метрополитен. Глава облсовета поддерживает именно такую позицию, а не выпрашивание денег у местных бюджетов, которые не обязаны финансировать государственное предприятие. Ведь «Харьковский метрополитен» находится в госсобственности.

В качестве примера Салыгин привел Киев, где метрополитен передан в коммунальную собственность. «Рассматривается ли вопрос о передаче харьковского метрополитена в коммунальную собственность?» - поинтересовался Василий Салыгин у присутствующей на совещании Татьяны Таукешевой, как единственной представительницы городской власти. «Рассматривается, - ответила Таукешева. – Сейчас создана рабочая группа, которая проверяет этот вопрос». Более чем скупой ответ, но главное сказано – рабочая группа создана, городские власти ждут с распахнутыми руками убыточное, по словам пока-ещё-начальника подземки Сергея Мусеева, предприятие.

Эксперты уверены: передача «Харьковского метрополитена» в коммунальную собственность - первый шаг к его дальнейшей концессии. Проделано это будет под предлогом улучшения сервиса и модернизации всего предприятия. Михаил Добкин будет в привычном тоне говорить о нехватке средств и огромных частных инвестициях, которые лежат просто под ногами – только нагибайся. Между прочим первыми, кто пострадают от концессии, будут именно харьковчане – вряд ли концессионер оставит старую цену на проезд.

Виталий Рогоза, ДоZор

[euhome]

Метрополитену не нужны деньги Фельдмана?

Харьковский метрополитен отказывается от денег, которые хотел направить на развитие метро концерн «АВЭК». Сегодня об этом заявил народный депутат, почетный президент концерна Александр Фельдман. До этого директор харьковской подземки Сергей Мусеев заявил: концерн помощь только обещал, денег метрополитен не дождался.

Сегодня Фельдман объяснил: да, деньги концерн так и не отдал, руководство подземки от них отказалось.

Александр Фельдман, народный депутат, почетный президент концерна «АВЭК»: «Мы встречались (с Сегеем Мусеевым — МП). Я сказал, что передам 500 тысяч харьковскому метрополитену. У нас их никто не взял. Как у нас не берут денег на строительство дорог в развязке Барабашовского рынка, как у нас не берут деньги на многие мероприятия, которые мы хотим оплачивать».

По данным Александра Фельдмана, часть суммы - первый транш от благотворительного фонда «АВЭК» — около ста тысяч гривень, метрополитен все же успел получить до «обострения» отношений между концерном и городской властью.

// 08.02.2008 16:20

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2008/49281.shtml

Автор: Дмитрий Литвиненко
Опубликовано: Полина Мирер

[euhome]

Трудовой коллектив Харьковского метрополитена и В.Салыгин обсудили проблемы предприятия

"STATUS QUO", 08.02.2008, Харьков

Основная проблема недофинансирования Харьковского метрополитена связана, в частности, с перевозкой пассажиров льготных категорий. Об этом 8 февраля после встречи с трудовым коллективом ГП "Харьковский метрополитен" сообщил журналистам председатель Харьковского облсовета Василий Салыгин. По его словам, проблемы нужно решать на государственном уровне, поэтому в Кабинет министров и Секретариат президента Украины будут отправлены телеграммы с требованием стабилизировать ситуацию в метро.

По словам В.Салыгина, он обратится к народным депутатам с просьбой озвучить проблемы харьковской подземки на заседаниях Верховной Рады и на заседаниях ее комитетов. "Я думаю, что нас услышат", - заявил В.Салыгин. Председатель облсовета пообещал коллективу предприятия организовать встречу с рядом народных депутатов, чтобы обсудить пути решения проблем метро.

Он также подчеркнул, что смена руководства метрополитена не приведет к улучшению ситуации, так как начальник метро Сергей Мусеев - опытный руководитель и не боится озвучивать проблемы предприятия.

Справка "SQ". Встреча В.Салыгина с трудовым коллективом метрополитена состоялась по инициативе профсоюза метрополитена, который направил ему письмо с приглашением. Заседание прошло в управлении метрополитена, его провела заместитель председателя профсоюза метрополитена Людмила Малиновская. В письме профсоюза говорится: "обращаемся к Вам с последней надеждой. Коллектив метрополитена возмущен тем беззаконием, которое совершает председатель Харьковской облгосадминистрации Арсен Аваков. За всю свою деятельность он ни разу не был на предприятии, не встречался с коллективом, ничем не помог, а только и делает, что унижает достоинство коллектива и мешает стабильной работе предприятия". В помещении, где прошло собрание, был размещен транспарант с лозунгом "Метро - харьковчанам. Нет прихватизации. Нет барабашоватизации".

Харьковский метрополитен действует с 23 августа 1975 г. и включает 3 линии (28 станций). Протяженность Холодногорско-заводской линии - 17,3 км, Салтовской - 10,4 км, Алексеевской - 8 км. Метро перевозит около 800 тыс. пассажиров в сутки.
На предприятии работает около 3,5 тыс.чел., средняя зарплата - 1,3 тыс.грн., средний возраст - 48 лет.

Алексей Грищенко

[euhome]

Харьковская облгосадминистрация до сих пор не подписала договор с Харьковским метрополитеном - профсоюз метрополитена

"STATUS QUO", 08.02.2008, Харьков

Харьковская облгосадминистрация (ХОГА) до сих пор не подписала договор с ГП "Харьковский метрополитен". Об этом 8 февраля сообщила журналистам заместитель председателя профкома профсоюза метрополитена Людмила Малиновская.

По ее словам, со времени пикетирования ХОГА работниками метро прошло уже немало времени, но обещания, которые дал начальник Главного управления промышленности, транспорта и связи ХОГА Владилен Вавилов (относительно согласия ХОГА подписать договор) так и не выполнены. В связи с этим профсоюз метрополитена инициировал встречу с председателем Харьковского облсовета Василием Салыгиным (состоялась 8 февраля).

Справка "SQ". Около 300 представителей харьковского метрополитена 21 января приняли участие в пикете у здания ХОГА. Участники пикета держали лозунги с требованиями к председателю ХОГА Арсену Авакову "уделить больше внимания проблемам метрополитена, отказаться от идеи смены руководства метрополитена, а также не превращать метро в продолжение торгового центра у станции метро "Им.академика Барабашова". Согласно требованиям пикетчиков, договором должны быть четко оговорены обязанности метрополитена как перевозчика и обязательства ХОГА. Он должен регламентировать деятельность метрополитена от времени работы
предприятия до плана пассажироперевозок.

Яна Тертышная

[euhome]

Ряд машинистов Харьковского метрополитена заявили об их незаконном отстранении от работы

"STATUS QUO", 08.02.2008, Харьков

Машинисты подвижного состава ГП "Харьковский метрополитен", члены свободного профсоюза железнодорожников метрополитена Виктор Чижов, Олег Анистратенко и Александр Чернуха 8 февраля заявили журналистам о давлении на них со стороны руководства метрополитена. По их словам, в последнее время, из-за несогласия с действиями директора метрополитена Сергея Мусеева, они были отстранены от работы в числе 15 машинистов предприятия. Они отстранены "из-за невыполнения требований нормативных документов движения поездов".

Как подчеркнул А.Чернуха, никто из них не отказывался от выполнения этих требований, но условия труда стали невыносимыми, машинистам некогда пообедать, сходить в туалет. Кроме того, по словам машиниста, руководство предприятия заставило их сдавать экзамены на профпригодность, при этом в комиссию вошли люди с предвзятым отношением, которые специально устроили так, чтобы машинисты не сдали этот экзамен. А.Чернуха также сообщил, что руководство метрополитена сократило время приема подвижных составов, поэтому машинисты физически не успевают проверить все узлы поезда, что грозит безопасности пассажиров. Также сократилась оплата труда машинистов: раньше за час работы машинист получал 10 грн. 47 коп., сейчас - 9 грн. 24 коп. Как подчеркнул В.Чижов, руководство предприятия пытается сэкономить на всем, включая оплату труда сотрудников и обучение машинистов по приему и сдаче подвижного состава.

По словам О.Анистратенко, "С.Мусеев - не профессионал и пришел на предприятие, чтобы развалить и по частям продать его". По словам машинистов, в дальнейшем они планируют в судах отстаивать права "незаконно уволенных сотрудников", но останавливать работу предприятия не будут, поскольку это запрещено законом.

Как сообщила заместитель председателя профсоюза метрополитена Людмила Малиновская, эти машинисты не обращались за помощью в профсоюз. Их отстранили от работы за то, что они не выходили на смену в течение двух недель. По этому факту составлены акты. Кроме того, они отказываются сдавать экзамен на профпригодность.

Справка "SQ". Как заявлял ранее председатель Харьковской облгосадминистрации Арсен Аваков, "С.Мусеева необходимо уволить, потому что вся ответственность за беспорядок, который творится в Харьковском метрополитене и вокруг него, возлагается на руководство этого предприятия. Мне надоело слушать, что проездные не выдаются, с торговцев в метро берутся дикие поборы, проводится забастовка машинистов поездов, увеличиваются интервалы движения", - заявил А.Аваков. По его словам, проблема с руководством метро должна решиться со сменой правительства.
А.Аваков сообщил, что неоднократно обращался с этим вопросом в Министерство транспорта и связи, но никакой реакции не последовало.

Яна Тертышная

[euhome]

«Недообученные» машинисты – риск для пассажиров

http://kh.ura-inform.com/08.02.2008/10309.html

17:08 08.02.2008

В пренебрежении техникой безопасности обвиняют руководство ГП «Харьковский метрополитен» представители Свободного профсоюза железнодорожников в Харьковском метрополитене. Об этом члены профсоюза заявили сегодня, 8 февраля, на пресс-конференции, передает корреспондент «УРА-Информ.Харьков».

По их словам, понятие безопасности включает в себя целый ряд факторов – от состояния путей и подвижного состава до обучения персонала.

«В проверке подвижного состава машинисты являются последним звеном, осуществляют контроль. На сегодняшний день администрацией метрополитена мы от этого практически отстранены... Это нарушает структуру безопасности», - утверждает представитель профсоюза Александр Чернуха.

Его коллеги также считают, что есть недоработки в обучении персонала - «недообученные» машинисты не всегда могут справиться с устаревшей, изношенной техникой.

УРА-Информ.Харьков

[euhome]

Михаил Добкин перевел из бюджета города 10 миллионов для решения проблем метро

http://www.objectiv.tv/080208/11864.html

Об этом заявил председатель Харьковского облсовета Василий Салыгин. По его словам, вчера, 7 февраля, он разговаривал с мэром и Добкин сообщил, что был вынужден перевести из бюджета города 10 миллионов гривен, чтобы поддержать метростроителей и выплатить зарплаты трудовому коллективу метрополитена

8 февраля 2008 г, 20:23
Анна Симоненко

[euhome]

Прокуратура закончила проверку метрополитена - нарушений не нашла

http://www.objectiv.tv/070208/11786.html

Областная прокуратура проверила факты злоупотреблений в работе метрополитена и не нашла злоупотреблений, которые описаны в акте КРУ. Об этом сообщил прокурор области Василий Синчук.

По его словам, решение об отказе в возбуждении уголовного дела было принято обоснованно. Сотрудники прокуратуры и КРУ выяснили, что цифры, указанные в акте контрольно-ревизионной комиссии, не соответствуют действительности. Тщательно проверен прокуратурой и вопрос смены охраны метро с милиции на частную структуру - здесь тоже нет уголовного преступления, - говорит Василий Синчук.

7 февраля 2008 г, 20:22
Светлана Сирык[hr]
Проверка Харьковского метро еще не закончена

http://www.objectiv.tv/080208/11844.html

Народный депутат, «бютовец» Александр Фельдман заявляет, что министерская проверка метрополитена, которую он инициировал, продолжается. Напомним, прокурор области Василий Синчук сообщил, что работу метро прокуратура и КРУ уже проверили и никаких злоупотреблений и нарушений там нет
По мнению Фельдмана, Синчук располагает неверной информацией - проверку метрополитена не закончила министерская комиссия. Из-за того, что работа Верховной Рады в Киеве заблокировна, комиссия не может приступить к процедурным вопросам, а депутаты, по инициативе которых она создавалась, пока не подали запланированные документы.

Александр Фельдман, депутат Верховной Рады: Процесс остановки, замораживания той ситуации, которая есть сегодня в городе, невозможен. Невозможно остановить следственную комиссию, даже если Верховная Рада разблокируется через десять лет, и уже трижды поменяется мэр в Харькове, я обязательно доведу до логического окончания следственную комиссию

8 февраля 2008 г, 16:54
Светлана Сирык

[euhome]

Feb 8, 2008 9:34 pm в рассылке [khargortrans] Vladimir Matias писал:

Subject: Очередной вагон Еж3 #5743 прошел модернизацию по-харьковски

Сегодня утром ко мне поступила информация, что по АЛ обкатывается ТИСУшный состав. Во время обеденного перерыва удалось выкроить немного времени, и я поехал на "Метромтроителей". Не прошло и 45 секунд, с момента отправки под разворот моего паровоза, как на станцию въехал четерехвагонный обкаточный состав. Составность такая: 5714-107-106-5743. Последний собственно и есть сабж.
Поговорил с машинистом-инструктором, который обкатывал данный девайс. Оказывается он катается по АЛ уже третий день. Еще будет кататься около месяца, пока не накатает 5000 км. Ездит каждый день вне пиковое время, то есть с 10.00 до 17.00. Внешне практически ничем не отличается от типичного ТИСУшника. Пульт управления в кабине, как мне показалось, немного отличается от 5714, и больше походит на ПУ модернизированой кабины московских Ежей. Морда естественно ТИСУшная. Салон оформлен красивее, чем в 5714. Внутренняя обшивка выполнена из ламинированного пластика
под светлые сорта древесины. Освещение салона сделано по примеру 5714 (вроде, - особо не приглядывался) В отличие от своего предшественника, в данном вагоне не изменилась форма поручней у торцов сидений. Все как у Ежа. Вообщем в целом понравилось. Фотографировать в салоне не было времени, т.к. надо было раскладывать штатив, а на станции стояли всего не более 2 минут.

[AMY]

Провінційний андеграунд

[ Михайло ШКУРІН “Хрещатик” 12-02-2008 ]

Кореспондент “Хрещатика” перевірив роботу Харківського та Дніпропетровського метрополітенів

Цього року у Києві відкриють чотири нових станції метрополітену. Мешканці житлового масиву Теремки отримають три станції, а масив Червоний хутір — одну. У свою чергу "Хрещатик" вирішив перевірити розвиток і стан підземної транспортної інфраструктури в інших містах "міліонерах". Тож на вихідних кореспондент газети попрямував до Харкова та Дніпропетровська.

Приємні жіночі та чоловічі голоси зустрічають пасажирів Харківського метрополітену, постійно нагадуючи про потребу поступатися місцем людям похилого віку та матерям із дітьми. Виходячи з вагона, вам також нагадають про можливість звернутися до працівників метро, якщо ви з’ясували, що загубили речі. Саме таким одразу запам’ятався кореспонденту “Хрещатика” метрополітен у Харкові.

Але не все так добре з підземним транспортом у “східній столиці” України. У переходах до метрополітену процвітає несанкціонована торгівля, встановлена велика кількість торгових кіосків, які заважають нормальному руху пасажирів. Зважаючи на те, що сьогодні у Харкові 28 станцій та 3 лінії метро, це великий тіньовий бізнес.

Нині вартість проїзду у Харківському метро становить 75 коп. Система переходу через турнікет залишилася ще з радянських часів, про магнітні картки тут ніхто і не чув. Незважаючи на чистоту — атмосфера чогось “застарілого” тут залишилася. З усіх станцій найбільш адаптованою для пасажирів виявилася лише одна — “Університет”. Інші ж зроблені майже в однаковому стилі.

Як з’ясував кореспондент “Хрещатика”, тема зупинки будівництва харківської підземки — одна з найгостріших протягом кількох місяців. Міські й обласні чиновники досі не можуть визначити: хто повинен платити за будівництво, а тим часом харківчанам уже пообіцяли, що до 2012 року відкриють 6 нових станцій метро. Також у Харкові наразі працює спеціальна комісія, яка перевіряє роботу місцевих фахівців, бо за деякими твердженнями машиністів технічний стан потягів перед виходом з депо ніхто не перевіряє.

Між іншим керівництво метрополітену застерігає, що найближчим часом тарифи на проїзд можуть знову підвищитися, але при цьому про продовження будівництва нових станцій чи реконструкцію старих не йдеться.


Вивчивши ситуацію з Харківським метрополітеном кореспондент “Хрещатика” попрямував до Дніпропетровська, яке самі мешканці називають фінансовою столицею України. Потрапивши на центральну вулицю, де зосереджені залізничний та автовокзал, одразу розумієш, що головною проблемою міста є його транспортне сполучення. Навіть у вихідний день на площі перед залізничним вокзалом можна побачити черговий автомобільний затор.

Спустившись у Дніпропетровський метрополітен на станції “Вокзальна”, на стінах можна побачити сліди від води, що потрапила сюди ззовні. Схожість підземок двох міст України в тому, що станції залягають на невеликій глибині. Але якщо у Харкові три лінії, то у сусідньому Дніпропетровську на сьогодні 6 станцій та 1 лінія. Вартість проїзду становить 60 коп.

Як з’ясував “Хрещатик”, великою популярністю метрополітен не користується. Лише за січень — червень 2007 ним скористалося на 14 % менше людей, аніж на рік раніше. За особистим спостереженням кореспондента “Хрещатика”, харків’яни дніпропетровці з 6 станцій користуються лише двома!

Місць несанкціонованої торгівлі у метрополітені у вихідні дні кореспондент не знайшов, але швидше за все це пов’язано з маленькою кількістю пасажирів. До того ж чекати чергового потягу метро довелося понад 15 хвилин, це є нормою для Дніпропетровська.

Не дивлячись на велику кількість проблем, які потрібно негайно розв’язати, місцева влада ініціює підняття цін у метро до 1грн. Пов’язують це з тим, що фінансування в минулому році йшло з перебоями, через це роботи з будівництва то поновлювали, то зупиняли.

Загалом Дніпропетровщина згаяла майже рік у будівництві метрополітену. Через запізнення з надходженням бюджетних коштів минулого року будівельники не проклали жодного метра підземки. Обіцянки ж залишаються: у 2010 році Дніпропетровський метрополітен має намір збільшити кількість станцій з 6 до 8.

[Inivar]

масив Червоний хутір - Там сплошные пробки! Людей тысячи!
хотел писать дальше, но не о чем...
Слава Леониду и точка... достали. У нас нет не пробок, строим по станции в месяц, всех любим, и вообще...
....

[Метробудівець]

за таким репортажом можно было и не ездить...