Случаи в Метро
Модераторы: dimentiy, Администраторы
когда жил на трое, ездил на 192д маршрутке, от милославской до шулявки как раз. потом понял, что трам + метро быстрее и дешевле, а еще потом и вообще оттуда свалилtov_tob писал(а):И много таких дальнобойных маршрутов с Троещины? Что-то все равно сомнения берут...
а дальнобойных маршрутов там довольно много.
Начинают активно надоедать безапеляционные по тону, и тупые по смыслу высказывания. Делайте выводы (не хочу указывать пальцем), а то начнется.
По последнему суициду (5-й вагон, экстренное и пр.) неразбериху внес Sahman фразой:
Хочу еще раз упомянуть, что обучение машинистов действиям в НС поставлено очень хорошо. Иными словами, машинистюв надрючивают до полного автоматизма, поэтому дальнейшие разговоры о том как тормозил тот, как ехал этот, и пр. будут пресекаться мной. Квалификация машинистов позволяет выйти из любой (за редким исключением) нештатной ситуации.
Еще: хватит строить из себя "ватерпасы", определяя на глаз скорость поезда, итем более делать из этого идиотские выводы\предположения, и разводить флуд на две страницы.
И последнее: для трассировки маршрутов От и собственно маршруток - пожалуйста в соответствующие темы.
Спасибо.
По последнему суициду (5-й вагон, экстренное и пр.) неразбериху внес Sahman фразой:
Имелось в виду "в районе пятого вагона". Это относительно положения нормально стоящего на платформе поезда. Т.е. в самом начале платформы. Фактически дите было под третьим вагоном.Извлекали из-под пятого вагона.
Хочу еще раз упомянуть, что обучение машинистов действиям в НС поставлено очень хорошо. Иными словами, машинистюв надрючивают до полного автоматизма, поэтому дальнейшие разговоры о том как тормозил тот, как ехал этот, и пр. будут пресекаться мной. Квалификация машинистов позволяет выйти из любой (за редким исключением) нештатной ситуации.
Еще: хватит строить из себя "ватерпасы", определяя на глаз скорость поезда, итем более делать из этого идиотские выводы\предположения, и разводить флуд на две страницы.
И последнее: для трассировки маршрутов От и собственно маршруток - пожалуйста в соответствующие темы.
Спасибо.
С уважением,Sinoptik
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
Борьба с падениями в Нью-Йорке http://ljplus.ru/img4/r/e/regaz/P1010582.JPG
Я не волшебник, я только учусь. 
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
DFAW писал(а):Борьба с падениями в Нью-Йорке http://ljplus.ru/img4/r/e/regaz/P1010582.JPG
Особо поражает место и размеры площади надписи, сделанной "государственным языком" (кстати, в США законодательно нет государственного языка)
Выживший в подземке самоубийца бросил пить
[ Дмитрий Бунецкий | "Сегодня" 26-03-2008 ]
По городу поползли слухи, что под поезда людей кто-то толкает. "Сегодня" узнала, так ли это
Самоубийц в киевском метро будут штрафовать
[ Анна ПУПЧЕНКО | "Комсомольская правда в Украине" 27-03-2008 ]
Руководство метрополитена размышляет над способами уменьшения количества смертей под поездами
И собственно первоисточник
ПРЕС-РЕЛІЗ
25-03-2008
Про швидкість руху поїздів у метрополітені
[ Дмитрий Бунецкий | "Сегодня" 26-03-2008 ]
По городу поползли слухи, что под поезда людей кто-то толкает. "Сегодня" узнала, так ли это
Почти десяток самоубийств в метро обрастают слухами. Заговорили, что, мол, в подземке завелся маньяк-толкатель. Правда, работники метро, милиционеры, а также люди, знавшие "прыгунов", это отрицают.
Отец Татьяны Кривошей, которая погибла 27 февраля на станции "Вокзальная", подозревает, что всему виной конфликты с дузьями, а не мнимый "толкач". "Ей кто-то угрожал из сверстников, в последнее время ей часто звонили. А в воскресенье, уезжая от нас, она не хотела возвращаться в общежитие",— скорбя, рассказывает "Сегодня" Иван Кривошей. Подруги девушки, правда, уверяют, что конфликтов у Тани ни с кем не было. Намекают на несчастливую любовь...
В лицее, где учился 14-летний Андрей Костецкий (19 марта он погиб на ст.м. "Святошин"), основной версией считают несчастный случай. "Он был любознательным мальчиком и хотел проверить, правда ли одна из рельс находится под напряжением, кинул туда бумажку, начал смотреть, что с ней произойдет. Потерял равновесие и упал", — рассказывает "Сегодня" одна из учительниц. "Это самоубийство, — перечит ей пресс-секретарь милиции метрополитена Олег Копаница. — Он целенаправленно сделал шаг на встречу к поезду, хоть все прекрасно знают, что за черту на платформе переступать нельзя". Говорят, у парня была запись в дневнике о грозящем ему исключении из лицея, но родители уверены, что это могли уладить и вряд ли мальчик об этом мог переживать. Да и в школе уверяют, что Андрей — из благополучной дружной семьи, был единственным сыном, любимым и любящим.
Виктор Кудлийчук, который 5 февраля бросился под поезд, но остался жив, вернулся в родное село Цыганы в Тернопольской области. Причины случившегося скрывает, но не отрицает, что прыгнул сам. Говорили, решиться на это мог из-за бросившей его жены или из-за безработицы. Возможно, чувствовал себя одиноко — с женой давно развелся. Вместе с их сыном Вадимом женщина уехала в Польшу. На воссоединение надежда угасла. Уехал в Киев, но где работал, не говорил даже ближайшим родственникам. "Он ничего нам не рассказывал о случившемся, а мы не распрашиваем, — рассказывает "Сегодня" жена брата Виктора Ирина Кудлийчук. — Устроился работать на маслозавод, трудится в несколько смен, допоздна". В селе говорят, что перед тем, как уехать в Киев, Виктор долгое время не работал и часто выпивал. Нынче односельчане его пьяным не видели, парень превратился в трудоголика. "Сейчас он не пьет да и на работу он устроился, — поражается переменам секретарь сельсовета и одноклассница Кудлийчука Анна Копалко. — Может, переосмыслил свою жизнь и решил взяться за ум? Не было счастья, да несчастье помогло. Пусть даже такое, как попытка самоубийства в метро".
[hr]Отец Татьяны Кривошей, которая погибла 27 февраля на станции "Вокзальная", подозревает, что всему виной конфликты с дузьями, а не мнимый "толкач". "Ей кто-то угрожал из сверстников, в последнее время ей часто звонили. А в воскресенье, уезжая от нас, она не хотела возвращаться в общежитие",— скорбя, рассказывает "Сегодня" Иван Кривошей. Подруги девушки, правда, уверяют, что конфликтов у Тани ни с кем не было. Намекают на несчастливую любовь...
В лицее, где учился 14-летний Андрей Костецкий (19 марта он погиб на ст.м. "Святошин"), основной версией считают несчастный случай. "Он был любознательным мальчиком и хотел проверить, правда ли одна из рельс находится под напряжением, кинул туда бумажку, начал смотреть, что с ней произойдет. Потерял равновесие и упал", — рассказывает "Сегодня" одна из учительниц. "Это самоубийство, — перечит ей пресс-секретарь милиции метрополитена Олег Копаница. — Он целенаправленно сделал шаг на встречу к поезду, хоть все прекрасно знают, что за черту на платформе переступать нельзя". Говорят, у парня была запись в дневнике о грозящем ему исключении из лицея, но родители уверены, что это могли уладить и вряд ли мальчик об этом мог переживать. Да и в школе уверяют, что Андрей — из благополучной дружной семьи, был единственным сыном, любимым и любящим.
Виктор Кудлийчук, который 5 февраля бросился под поезд, но остался жив, вернулся в родное село Цыганы в Тернопольской области. Причины случившегося скрывает, но не отрицает, что прыгнул сам. Говорили, решиться на это мог из-за бросившей его жены или из-за безработицы. Возможно, чувствовал себя одиноко — с женой давно развелся. Вместе с их сыном Вадимом женщина уехала в Польшу. На воссоединение надежда угасла. Уехал в Киев, но где работал, не говорил даже ближайшим родственникам. "Он ничего нам не рассказывал о случившемся, а мы не распрашиваем, — рассказывает "Сегодня" жена брата Виктора Ирина Кудлийчук. — Устроился работать на маслозавод, трудится в несколько смен, допоздна". В селе говорят, что перед тем, как уехать в Киев, Виктор долгое время не работал и часто выпивал. Нынче односельчане его пьяным не видели, парень превратился в трудоголика. "Сейчас он не пьет да и на работу он устроился, — поражается переменам секретарь сельсовета и одноклассница Кудлийчука Анна Копалко. — Может, переосмыслил свою жизнь и решил взяться за ум? Не было счастья, да несчастье помогло. Пусть даже такое, как попытка самоубийства в метро".
Самоубийц в киевском метро будут штрафовать
[ Анна ПУПЧЕНКО | "Комсомольская правда в Украине" 27-03-2008 ]
Руководство метрополитена размышляет над способами уменьшения количества смертей под поездами
В последнее время люди гибнут в столичной подземке все чаще. По некоторым версиям, так заканчивают свою жизнь самоубийцы, по другим - это несчастные случаи.
Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" разрабатывает методику взыскания материальных убытков, нанесенных метрополитену пассажирами умышленно или по собственной неосторожности. В КП надеются, что это дисциплинирует людей.
А вот замедлять поезда, как это предлагают сами пассажиры, в метро не будут. Это не приведет к желаемому результату, но зато скажется на скорости, с которой метро сможет перевозить киевлян.
[hr]Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" разрабатывает методику взыскания материальных убытков, нанесенных метрополитену пассажирами умышленно или по собственной неосторожности. В КП надеются, что это дисциплинирует людей.
А вот замедлять поезда, как это предлагают сами пассажиры, в метро не будут. Это не приведет к желаемому результату, но зато скажется на скорости, с которой метро сможет перевозить киевлян.
И собственно первоисточник
ПРЕС-РЕЛІЗ
25-03-2008
Про швидкість руху поїздів у метрополітені
До Київського метрополітену надходять звернення киян з проханням зменшити швидкість руху поїздів при в’їзді на станцію. На думку заявників, це допоможе запобігти нещасним випадкам з людьми, котрі в силу різних причин опинились на колії.
З цього приводу надаємо офіційні пояснення. Рух поїздів у метрополітені організовано згідно з нормативами та з врахуванням пасажиропотоків на лініях в залежності від часу (див. вичерпну інформацію на сайті метрополітену).
Швидкість руху поїздів також регламентована і напряму залежить від виконання графіку руху поїздів на лінії в цілому. На під’їзді до станції поїзд уповільнює рух, знижуючи швидкість, а вже станцією рухається в режимі гальмування.
Специфіка роботи машиніста електропоїзда метрополітену така, що машиніст щомиті готовий екстрено загальмувати поїзд. Однак фізичні закони руху ні на землі ні під землею ще ніхто не відмінив. Саме вони вносять свої корективи в гальмівний відрізок шляху, якого зазвичай і не вистачає для того, щоб уникнути зіткнення.
Щодо подачі машиністом звукового сигналу при в’їзді на станцію, то це відбувається лише у випадках коли необхідно привернути увагу пасажира до небезпеки або коли існує реальна загроза життю пасажира. Сигнал подається машиністом згідно з інструкцією і сприймається черговим персоналом станції як такий, що потребує негайного реагування.
Дотримання чіткого графіку руху поїздів при перевезенні пасажирів – одне з основних завдань метрополітену. Зниження швидкості поїздів на практиці означає збільшення часу руху поїздів і, як наслідок, зменшення кількості перевезених пасажирів. Це підтверджено розрахунками: якщо зменшити швидкість руху поїзда на 1км/год, то щодоби метрополітен перевозитиме на 40 тисяч пасажирів менше, ніж перевозить сьогодні. А якщо зменшити на 10 км/год? Відповідно – на 400 тисяч пасажирів менше. На жаль, такі зміни проблем не вирішать, швидше – навпаки, додадуть нових.
Враховуючи той факт, що пасажиропотік постійно зростає і навантаження на рухомий склад збільшується, особливо у години-пік, зменшення кількості поїздів призведе до суттєвого погіршення умов перевезення пасажирів. У подібній ситуації метрополітен не спроможний буде перевезти усіх бажаючих.
Доводимо до відома киян, що наразі у метрополітені розробляється методика стягнення матеріальних збитків, завданих метрополітену пасажирами навмисне чи з власної необережності. Сподіваємося, цей вимушений крок дисциплінує людей.
Принагідно повідомляємо, що Київський метрополітен, не зважаючи на економічну скруту, пов’язану з низьким тарифом, забезпечує перевезення пасажирів. У робочі дні кількість перевезених пасажирів сягає 2, 2 млн. чол. Це велике навантаження і велика відповідальність. З огляду на це, просимо пасажирів бути обережними при користуванні метрополітеном і своїми необдуманими вчинками не створювати проблем ні собі ні іншим людям.
З цього приводу надаємо офіційні пояснення. Рух поїздів у метрополітені організовано згідно з нормативами та з врахуванням пасажиропотоків на лініях в залежності від часу (див. вичерпну інформацію на сайті метрополітену).
Швидкість руху поїздів також регламентована і напряму залежить від виконання графіку руху поїздів на лінії в цілому. На під’їзді до станції поїзд уповільнює рух, знижуючи швидкість, а вже станцією рухається в режимі гальмування.
Специфіка роботи машиніста електропоїзда метрополітену така, що машиніст щомиті готовий екстрено загальмувати поїзд. Однак фізичні закони руху ні на землі ні під землею ще ніхто не відмінив. Саме вони вносять свої корективи в гальмівний відрізок шляху, якого зазвичай і не вистачає для того, щоб уникнути зіткнення.
Щодо подачі машиністом звукового сигналу при в’їзді на станцію, то це відбувається лише у випадках коли необхідно привернути увагу пасажира до небезпеки або коли існує реальна загроза життю пасажира. Сигнал подається машиністом згідно з інструкцією і сприймається черговим персоналом станції як такий, що потребує негайного реагування.
Дотримання чіткого графіку руху поїздів при перевезенні пасажирів – одне з основних завдань метрополітену. Зниження швидкості поїздів на практиці означає збільшення часу руху поїздів і, як наслідок, зменшення кількості перевезених пасажирів. Це підтверджено розрахунками: якщо зменшити швидкість руху поїзда на 1км/год, то щодоби метрополітен перевозитиме на 40 тисяч пасажирів менше, ніж перевозить сьогодні. А якщо зменшити на 10 км/год? Відповідно – на 400 тисяч пасажирів менше. На жаль, такі зміни проблем не вирішать, швидше – навпаки, додадуть нових.
Враховуючи той факт, що пасажиропотік постійно зростає і навантаження на рухомий склад збільшується, особливо у години-пік, зменшення кількості поїздів призведе до суттєвого погіршення умов перевезення пасажирів. У подібній ситуації метрополітен не спроможний буде перевезти усіх бажаючих.
Доводимо до відома киян, що наразі у метрополітені розробляється методика стягнення матеріальних збитків, завданих метрополітену пасажирами навмисне чи з власної необережності. Сподіваємося, цей вимушений крок дисциплінує людей.
Принагідно повідомляємо, що Київський метрополітен, не зважаючи на економічну скруту, пов’язану з низьким тарифом, забезпечує перевезення пасажирів. У робочі дні кількість перевезених пасажирів сягає 2, 2 млн. чол. Це велике навантаження і велика відповідальність. З огляду на це, просимо пасажирів бути обережними при користуванні метрополітеном і своїми необдуманими вчинками не створювати проблем ні собі ні іншим людям.
Сегодня стал свидетелем случая, как машинист ремонтировал двери.
Итак, на станции "Святошин" ~в 17:52 машинист состава 7198-7199 по 1 пути не мог закрыть двери. Оказывается в вагоне №7199 заклинило предпоследние двери. Машинист взял лом и побежал в вагон. Забежав внутрь, он с помощью крана "Выключение дверей" закрыл двери в вагоне. Подбежал к поломанным дверям и начал ломом ковыряться в приводе дверей. Дежурная по станции объявила, что "З технічних причин рух поїздів тимчасово припинено". Сначала закрылась левая половника, а потом наружу вывалилась цепь и еще один девайс (небольшая трубочка, что заходит в другую створку дверей). С горем пополам двери закрылись и машинист, с помощью крана "Выключение дверей" вышел из вагона. Действовал он оперативно, справился за 3 минуты. задержка составила 5 минут. Правда это был "час пик".
Итак, на станции "Святошин" ~в 17:52 машинист состава 7198-7199 по 1 пути не мог закрыть двери. Оказывается в вагоне №7199 заклинило предпоследние двери. Машинист взял лом и побежал в вагон. Забежав внутрь, он с помощью крана "Выключение дверей" закрыл двери в вагоне. Подбежал к поломанным дверям и начал ломом ковыряться в приводе дверей. Дежурная по станции объявила, что "З технічних причин рух поїздів тимчасово припинено". Сначала закрылась левая половника, а потом наружу вывалилась цепь и еще один девайс (небольшая трубочка, что заходит в другую створку дверей). С горем пополам двери закрылись и машинист, с помощью крана "Выключение дверей" вышел из вагона. Действовал он оперативно, справился за 3 минуты. задержка составила 5 минут. Правда это был "час пик".
Люблю пневматику!
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12640
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Как так? Над землёй их отменил Космос, а в метро - посол Космоса под землёй, сам ведь сказал "под землёй законы физики действуют по-другому".Однак фізичні закони руху ні на землі ні під землею ще ніхто не відмінив.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
