Чтобы это значило? Запуск экспрессса на Борщаговку?планируется продублировать практически все троллейбусные маршруты, некоторые автобусные и реконструируемые трамвайные
Новости транспорта
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Мерія вивчить пасажиропотік на громадському транспорті столиці
[ "Офiцiйний портал Київської мiської влади" | 22-08-2008 ]
Денис Басс: «У центрі Києва замість маршруток курсуватимуть 200 нових автобусів та тролейбусів»
[ "Офiцiйний портал Київської мiської влади" | 21-08-2008 ]
[ "Офiцiйний портал Київської мiської влади" | 22-08-2008 ]
У поточному році фахівці вивчать інтенсивність потоків пасажирів на наземному транспорті в житловому масиві Троєщина
Київський міський голова Леонід Черновецький доручив детально вивчити особливості пасажиропотоку на громадському транспорті міста для визначення у майбутньому схеми руху міської електрички, будівництва лінії швидкісного трамваю, Подільсько-Воскресенської лінії метрополітену, а також для забезпечення якісного та ефективного функціонування пасажирських перевезень на громадському транспорті. Про це повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс.
За його словами, у 2008-2009 роках буде виконано відповідний аналіз профільними управліннями столиці. У поточному році фахівці вивчать інтенсивність потоків пасажирів на наземному транспорті в житловому масиві Троєщина. Про це повідомляє прес-служба КМДА.
За результатами виконаної роботи, міська влада, у разі необхідності, внесе зміни в маршрутну мережу громадського транспорту та врегулює кількість рухомого складу на відповідних напрямках у залежності від інтенсивності пасажиропотоків.
Нагадаємо, що одним з пріоритетних напрямків роботи нинішньої міської влади є всебічний та комплексний розвиток громадського комунального транспорту.
Відкриваються нові маршрути наземного транспорту, виконується реконструкція лінії швидкісного трамваю, відкриваються нові станції метрополітену. Мерія постійно збільшує кількість рухомого складу автобусів, тролейбусів, трамваїв [ну да, трамваев особенно
], замінює технічно та морально застарілі одиниці транспорту на нові, сучасні та енергоекономні
[hr]Київський міський голова Леонід Черновецький доручив детально вивчити особливості пасажиропотоку на громадському транспорті міста для визначення у майбутньому схеми руху міської електрички, будівництва лінії швидкісного трамваю, Подільсько-Воскресенської лінії метрополітену, а також для забезпечення якісного та ефективного функціонування пасажирських перевезень на громадському транспорті. Про це повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс.
За його словами, у 2008-2009 роках буде виконано відповідний аналіз профільними управліннями столиці. У поточному році фахівці вивчать інтенсивність потоків пасажирів на наземному транспорті в житловому масиві Троєщина. Про це повідомляє прес-служба КМДА.
За результатами виконаної роботи, міська влада, у разі необхідності, внесе зміни в маршрутну мережу громадського транспорту та врегулює кількість рухомого складу на відповідних напрямках у залежності від інтенсивності пасажиропотоків.
Нагадаємо, що одним з пріоритетних напрямків роботи нинішньої міської влади є всебічний та комплексний розвиток громадського комунального транспорту.
Відкриваються нові маршрути наземного транспорту, виконується реконструкція лінії швидкісного трамваю, відкриваються нові станції метрополітену. Мерія постійно збільшує кількість рухомого складу автобусів, тролейбусів, трамваїв [ну да, трамваев особенно
], замінює технічно та морально застарілі одиниці транспорту на нові, сучасні та енергоекономніДенис Басс: «У центрі Києва замість маршруток курсуватимуть 200 нових автобусів та тролейбусів»
[ "Офiцiйний портал Київської мiської влади" | 21-08-2008 ]
Найближчим часом центр столиці вивільнять від некомфортних маломістких маршруток
Як повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, найближчим часом центр столиці вивільнять від некомфортних маломістких маршруток, які замінять сучасними автобусами (150 од.) та тролейбусами (50 од.). Вони курсуватимуть по маршрутах, що з’єднують центр міста з іншими районами. Про це повідомляє прес-служба КМДА.
Окрім того, з метою зменшення кількості заторів на центральних площах та вулицях міста кінцеві зупинки десятків маршрутів буде винесено за межі площ і рівномірно розподілено. Це, зокрема, такі кінцеві зупинки маршрутних таксі, як «Площа Льва Толстого», «Палац спорту», «Львівська площа», «Метро Либідська», «Метро Політехнічний інститут», «Площа Перемоги» тощо.
«Як правило, це кінцеві зупинки приміських маршрутів. Маршрутки накопичуються там в очікуванні пасажирів і створюють величезні затори, оскільки стоять у кілька рядів. Щоб вирішити цю проблему, ми звернулися до перевізників та надіслали листи до Головавтотрансінспекції з проханням переузгодити місця розташування кінцевих зупинок, прибравши їх з площ. Зараз уже близько 30-40 маршрутів змінюють схеми своїх кінцевих зупинок і найближчим часом, через місяць-два [рік-два-три — до 2012 року], вони вже не створюватимуть таких незручностей», – розповів Денис Басс.
Як повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, найближчим часом центр столиці вивільнять від некомфортних маломістких маршруток, які замінять сучасними автобусами (150 од.) та тролейбусами (50 од.). Вони курсуватимуть по маршрутах, що з’єднують центр міста з іншими районами. Про це повідомляє прес-служба КМДА.
Окрім того, з метою зменшення кількості заторів на центральних площах та вулицях міста кінцеві зупинки десятків маршрутів буде винесено за межі площ і рівномірно розподілено. Це, зокрема, такі кінцеві зупинки маршрутних таксі, як «Площа Льва Толстого», «Палац спорту», «Львівська площа», «Метро Либідська», «Метро Політехнічний інститут», «Площа Перемоги» тощо.
«Як правило, це кінцеві зупинки приміських маршрутів. Маршрутки накопичуються там в очікуванні пасажирів і створюють величезні затори, оскільки стоять у кілька рядів. Щоб вирішити цю проблему, ми звернулися до перевізників та надіслали листи до Головавтотрансінспекції з проханням переузгодити місця розташування кінцевих зупинок, прибравши їх з площ. Зараз уже близько 30-40 маршрутів змінюють схеми своїх кінцевих зупинок і найближчим часом, через місяць-два [рік-два-три — до 2012 року
], вони вже не створюватимуть таких незручностей», – розповів Денис Басс.
Бульвар Перова – год пробок
[ Анастасия РЯБОКОНЬ | "Газета по-киевски — Лесной" 15-08-2008 ]
[ Анастасия РЯБОКОНЬ | "Газета по-киевски — Лесной" 15-08-2008 ]
В 2007 году транспортную артерию района расширили с 4 полос до 6. Но справиться с заторами это не помогло – нужно реконструировать дороги во всем районе, делать развязки и достраивать новый мост
Ровно год назад открылся реконструированный бульвар Перова. Кроме расширения проезжей части, было еще одно важное событие – замена автобуса №50 троллейбусом №46. Чиновники торжественно проехались по новому маршруту и пообещали – пробок больше не будет. Но, как мы успели увидеть за прошедший год, заторы остались, и какие!
Чтобы превратить бульвар в скоростную трассу, его расширили с четырех до шести полос. Для этого на Перова полностью убрали зеленую зону посередине. Вместо вырубленных тополей обещали посадить вдоль бульвара липы, но пока никто этого не делал. На пр-те Освободителей демонтировали тротуар и за его счет увеличили ширину дороги.
Да, отмечают водители, в районе появилась хорошая скоростная магистраль. От светофора до светофора пролетаешь буквально за секунды. Но водители также указывают на то, что остальные дороги не изменились. Хоть в десять раз расширяй одну дорогу, все равно упрешься в пробку на другой.
Заторы возле парка «Победа» меньше не стали – пролетая по Перова, водители упираются в Броварской проспект. Там поток машин настолько плотный, что вклиниться в него удается изредка. Вот за это время подъезжающие с Перова машины и выстраиваются в пробку.
Та же ситуация у пр-та Ватутина. Чтобы свернуть на Московский мост в час пик нужно 15–20 минут попариться в тянучке. Это в лучшем случае. А в худшем – на мосту происходит авария и блокирует движение. И весь бульвар, в который вложены миллионы, стоит намертво. Даже летом, когда все в отпусках, это заметно. Кроме как на мост, машинам деться просто некуда.
Вывод напрашивается один – реконструкция Перова не принесла существенной пользы. Поскольку без комплексного ремонта дорог и строительства нового Подольско-Воскресенского моста – это выброшенные на ветер деньги. Дороги расширять нужно [интересно, а когда расширять дальше некуда будеть, а пробки все равно останутся, какой тогда выход? Сносить дома?], но в том же темпе, в каком жители Киева покупают машины.
Нам пообещали
Все-все сделают к Евро-2012
Нашему району пообещали еще множество транспортных усовершенствований. Ни к одному из них так и не приступили. К примеру, на станции «Дарница» ждем второй выход – переход над Броварским шоссе, прямо к остановке троллейбуса. Новую троллейбусную линию планируют провести по пр-ту Гагарина – от Ленинградской площади к станции метро «Черниговская». Загвоздка, утверждают власти, за АЭК «Киевэнерго», которая должна демонтировать высоковольтную линию в районе ул. Красноткацкой.
Еще обещают отремонтировать и ул. Попудренко, чтобы транспорт выезжал с Гагарина на Броварской пр-т без заезда на развязку возле станции «Черниговская».
Днепровскую набережную хотят превратить в скоростную магистраль со множеством развязок в ключевых местах. Набережная, согласно далеким планам чиновников, свяжет все мосты, в том числе «замороженный» Подольский.
Задыхающейся Ленинградской площади тоже обещали реконструкцию – «в ближайшие два-три года машины поедут по трем уровням развязки». Хотя нет даже утвержденного проекта. Известно только, что машины смогут выехать на все основные направления. А чтобы трамвай не мешал, его упекут в туннель под площадью!
Времени для реализации обещанного «навалом» – как можно было догадаться, все это готовят к Евро-2012. Но заканчивается 2008-й, а ничего и не начиналось.
Официально
«Меньше аварий, но больше ремонта»
Владимир ЖАБОРОВСКИЙ, инспектор Днепровского ГАИ:
– На Перова после реконструкции есть существенные улучшения. Мест концентрации аварий стало меньше. Практически нет лобовых столкновений. Раньше возле дома №42 мы фиксировали несколько аварий в год. Сейчас на этом месте подземный переход, стоит колесоотбойник. Такая же ситуация возле дома №1 по Перова. Головная боль – снятые секции отбойника и люди, которые в таких местах перебегают дорогу. Отбойник разбивается в авариях, а ставить должно ДЭУ.
Но на текущий ремонт у них свободных денег нет. Многие части забора снимают сами жители, чтобы дорогу удобнее переходить. Ведь проектировали бульвар в 1980 годах, переходы по плану привязывали к школам, а не к микрорайону. А за много лет люди привыкли переходить дорогу возле дома, во многих местах даже оборудованные переходы были. Теперь эти переходы на сотню метров дальше, к нему не каждый пойдет.
Мы спросили
Устраивает ли вас бульвар?
«Покрытие дороги качественное»
Саша Шелест, таксист
– В целом меня все устраивает. Особенно качественное покрытие дороги. Только часто светофоры выключают, часто пробки возле авторынка и пожарной части. Еще мешают люди, которые перебегают через дорогу.
«Вот бы «зеленую волну» сделать»
Сергей Бутний, водитель:
– На Перова не хватает «зеленой волны» – когда можно ехать без остановок на красный свет. Даже не превышая разрешенной скорости, я часто не успеваю проехать перекресток на свой свет. Но постепенно ситуация выравнивается.
Только цифры
4,7 км – общая протяженность Перова
135 млн грн стоили работы по ремонту
7200 автомобилей пропускает бульвар в час, до реконструкции пропускал 3900 машин
6 пешеходных переходов построили на бульваре. Из них 5 подземных и 1 наземный
Ровно год назад открылся реконструированный бульвар Перова. Кроме расширения проезжей части, было еще одно важное событие – замена автобуса №50 троллейбусом №46. Чиновники торжественно проехались по новому маршруту и пообещали – пробок больше не будет. Но, как мы успели увидеть за прошедший год, заторы остались, и какие!
Чтобы превратить бульвар в скоростную трассу, его расширили с четырех до шести полос. Для этого на Перова полностью убрали зеленую зону посередине. Вместо вырубленных тополей обещали посадить вдоль бульвара липы, но пока никто этого не делал. На пр-те Освободителей демонтировали тротуар и за его счет увеличили ширину дороги.
Да, отмечают водители, в районе появилась хорошая скоростная магистраль. От светофора до светофора пролетаешь буквально за секунды. Но водители также указывают на то, что остальные дороги не изменились. Хоть в десять раз расширяй одну дорогу, все равно упрешься в пробку на другой.
Заторы возле парка «Победа» меньше не стали – пролетая по Перова, водители упираются в Броварской проспект. Там поток машин настолько плотный, что вклиниться в него удается изредка. Вот за это время подъезжающие с Перова машины и выстраиваются в пробку.
Та же ситуация у пр-та Ватутина. Чтобы свернуть на Московский мост в час пик нужно 15–20 минут попариться в тянучке. Это в лучшем случае. А в худшем – на мосту происходит авария и блокирует движение. И весь бульвар, в который вложены миллионы, стоит намертво. Даже летом, когда все в отпусках, это заметно. Кроме как на мост, машинам деться просто некуда.
Вывод напрашивается один – реконструкция Перова не принесла существенной пользы. Поскольку без комплексного ремонта дорог и строительства нового Подольско-Воскресенского моста – это выброшенные на ветер деньги. Дороги расширять нужно [интересно, а когда расширять дальше некуда будеть, а пробки все равно останутся, какой тогда выход? Сносить дома?], но в том же темпе, в каком жители Киева покупают машины.
Нам пообещали
Все-все сделают к Евро-2012
Нашему району пообещали еще множество транспортных усовершенствований. Ни к одному из них так и не приступили. К примеру, на станции «Дарница» ждем второй выход – переход над Броварским шоссе, прямо к остановке троллейбуса. Новую троллейбусную линию планируют провести по пр-ту Гагарина – от Ленинградской площади к станции метро «Черниговская». Загвоздка, утверждают власти, за АЭК «Киевэнерго», которая должна демонтировать высоковольтную линию в районе ул. Красноткацкой.
Еще обещают отремонтировать и ул. Попудренко, чтобы транспорт выезжал с Гагарина на Броварской пр-т без заезда на развязку возле станции «Черниговская».
Днепровскую набережную хотят превратить в скоростную магистраль со множеством развязок в ключевых местах. Набережная, согласно далеким планам чиновников, свяжет все мосты, в том числе «замороженный» Подольский.
Задыхающейся Ленинградской площади тоже обещали реконструкцию – «в ближайшие два-три года машины поедут по трем уровням развязки». Хотя нет даже утвержденного проекта. Известно только, что машины смогут выехать на все основные направления. А чтобы трамвай не мешал, его упекут в туннель под площадью!
Времени для реализации обещанного «навалом» – как можно было догадаться, все это готовят к Евро-2012. Но заканчивается 2008-й, а ничего и не начиналось.
Официально
«Меньше аварий, но больше ремонта»
Владимир ЖАБОРОВСКИЙ, инспектор Днепровского ГАИ:
– На Перова после реконструкции есть существенные улучшения. Мест концентрации аварий стало меньше. Практически нет лобовых столкновений. Раньше возле дома №42 мы фиксировали несколько аварий в год. Сейчас на этом месте подземный переход, стоит колесоотбойник. Такая же ситуация возле дома №1 по Перова. Головная боль – снятые секции отбойника и люди, которые в таких местах перебегают дорогу. Отбойник разбивается в авариях, а ставить должно ДЭУ.
Но на текущий ремонт у них свободных денег нет. Многие части забора снимают сами жители, чтобы дорогу удобнее переходить. Ведь проектировали бульвар в 1980 годах, переходы по плану привязывали к школам, а не к микрорайону. А за много лет люди привыкли переходить дорогу возле дома, во многих местах даже оборудованные переходы были. Теперь эти переходы на сотню метров дальше, к нему не каждый пойдет.
Мы спросили
Устраивает ли вас бульвар?
«Покрытие дороги качественное»
Саша Шелест, таксист
– В целом меня все устраивает. Особенно качественное покрытие дороги. Только часто светофоры выключают, часто пробки возле авторынка и пожарной части. Еще мешают люди, которые перебегают через дорогу.
«Вот бы «зеленую волну» сделать»
Сергей Бутний, водитель:
– На Перова не хватает «зеленой волны» – когда можно ехать без остановок на красный свет. Даже не превышая разрешенной скорости, я часто не успеваю проехать перекресток на свой свет. Но постепенно ситуация выравнивается.
Только цифры
4,7 км – общая протяженность Перова
135 млн грн стоили работы по ремонту
7200 автомобилей пропускает бульвар в час, до реконструкции пропускал 3900 машин
6 пешеходных переходов построили на бульваре. Из них 5 подземных и 1 наземный
Бред полнейший! Бульвар Перова реально стал удобной магистралью. Теперь нет постоянных тянучек и пробки у авторынка. То, что есть проблемы с выездом на Московский мост и Броварской пр-т - еще вопрос. Я никогда там больше одного сфетофора не стоял.
Если Рябоконь пишет о трамвайном туннеле под Ленинградской площадью, а не вокзалом, то тут без слов...
И вообще, одностороння статья.
Если Рябоконь пишет о трамвайном туннеле под Ленинградской площадью, а не вокзалом, то тут без слов...
И вообще, одностороння статья.
Wonder! Полностью с тобой согласен, ибо после переделки бульвар Перова стал образцовой магистралью.
Последний раз редактировалось Анатолий 29 авг 2008, 09:07, всего редактировалось 1 раз.
-
Domszyn
- Машинист
- Сообщения: 406
- Зарегистрирован: 14 янв 2005, 16:45
- Откуда: Киев
- Контактная информация:
Wonder, бульвар Перова стал удобным, не спорю. Максимум один светофор на перекрестке с Навои. А вот проспект Освободителей в 8-9 утра это что-то. В лучшие времена хвост пробки от съезда на Броварской проспект заканчивался возле Фокстрота.
Вот за плохо рассчитанную развязку с проектировщиков надо спросить с пристрастием.
Вот за плохо рассчитанную развязку с проектировщиков надо спросить с пристрастием.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12638
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Купи депутатский партбилет и езди на красный свет без остановок. 2-смысленно сказано в статье, пешеходы могут смысл не понять...не хватает «зеленой волны» – когда можно ехать без остановок на красный свет
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
-
Муркенштейн
- Пом. Админа
- Сообщения: 1811
- Зарегистрирован: 14 окт 2004, 13:45
- Откуда: Linz
-
Дёдя
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 6723
- Зарегистрирован: 08 авг 2005, 11:35
- Откуда: Центр Европы
А в худшие?В лучшие времена хвост пробки от съезда на Броварской проспект заканчивался возле Фокстрота.
Вот за плохо рассчитанную развязку с проектировщиков надо спросить с пристрастием.
И вообще: при чем здесь развязка? В 8-9 утра на Воссоединения пробка стоит от ЛП до моста патона(и правого берега); на Бажана от Позняков; на Ватутина - от середины Маяковского
... Говорить откуда пробка на Броварском?kitponiS, женились бы, БАРИН!