Харьков

[Метробудівець]

Хороших рабочих заберут и на другие стройки. 3 месяца без зарплат сидят только не умные, прошло то время когда работали за идею.

[euhome]

Парламент решил выделить Харьковскому метрополитену дополнительные деньги

Верховная Рада проголосовала за выделение Харьковскому метрополитену дополнительно 50 миллионов гривен в 2008 год и 30 млн. гривен в 2009 году.

Такое предложение внес лидер Партии регионов Виктор Янукович с учетом предложений парламентских комитетов во время рассмотрения проекта постановления 3100 «Об обеспечении выполнения Государственной программы строительства и развития метрополитенов на 2006-2010 годы в городах Донецк и Днепропетровск».

«За» проект постановления в целом проголосовали 370 депутатов.

По словам Януковича, данное постановление предусматривает выполнение Госпрограммы не только в Донецке и Днепропетровске, но и в Харькове и Киеве. Поэтому спикер Арсений Яценюк поручил аппарату ВР вписать названия этих городов в постановление.

Сейчас «Харьковметрострой» работает три дня в неделю. Из-за этого люди зарабатывают меньше, но даже такую урезанную зарплату вовремя не получают - последняя «получка» была в мае. Многие увольняются. Около сотни высококвалифицированных рабочих - кадровые потери «Метростроя» только за прошлый месяц.

В среду метростроевцы не вышли на работу - в знак протеста. Каждому из них предприятие задолжало в среднем шесть тысяч. Вечером на собрании трудового коллектива рабочие от идеи забастовки отказались, но выдвинули администрации три требования: возобновить полную рабочую неделю, полностью погасить долги по зарплате и впредь платить ее вовремя.

Прямую трансляцию заседания ВР ведет телеканал «Рада».

// 04.09.2008 16:52

Адрес новости: http://news.mediaport.info/economy/2008/56068.shtml

Автор: Людмила Дриль, Елена Львова
Опубликовано: Людмила Дриль

[Метробудівець]

они не могут выделить дополнительные средства не в этом, ни на следующий год, поскольку бюджет 2008 года не подвергался изменениям, бюджет 2009 года еще не утвержден, и не вносился в парламент. Программа остается уже много лет лишь на бумажном носителе.

[euhome]

[05.09.2008] Основна проблема "Харківметробуду" в менеджменті та низькій організації роботи. Володимир Бабаєв

http://www.kharkivoda.gov.ua/news.php?news=8380

Перший заступник голови облдержадміністрації Володимир Бабаєв упевнений, що драматизувати ситуацію навколо "Харківметробуду" не слід. Проте, перший заступник керівника області вважає, що в ситуації з невиплатою зарплат робітникам в серпні поточного року винне керівництво підприємства. І це притому, що фінансування будівництва метрополітену ведеться в повному обсязі і навіть з випередженням графіку.

Як пояснив Володимир Бабаєв, після тривалої роботи, проведеної облдержадміністрацією з Міністерством фінансів України, і особистої зустрічі Владимира Бабаєва з Віктором Пінзеником в травні поточного року, Міністерство фінансів України перерахувало метробудівникам все суму, яка була закладена до бюджету на 2008 рік. Зроблено це було для того, щоб до настання осені виконати максимальний обсяг робіт.

"На превеликий жаль, ці кошти в повному обсязі колективу "Харківметробуду" освоїти так і не вдалося, - підкреслив Володимир Бабаєв.

Тому, для того, щоб освоїти кошти за призначенням, а не повертати їх до держбюджету, облдержадміністрація залучила до робіт організації, які мають відповідні ліцензії і висококваліфіковані кадри: "Південспецбуд", "Тонельспецбуд", "Житлобуд-1". В процесі розгляду питання щодо залучення до будівництва метрополітену і "Житлобуду-2".

"Особливо актуальним залучення нових сил є в контексті постанови Верховної Ради про виділення в 2008-2009 роках додаткових коштів на будівництво Харківського метрополітену", - підкреслив перший заступник голови облдержадміністрації.

На думку Володимира Бабаєва, 30 мільйонів гривень додаткових коштів, закладених в постанові ВР, буде цілком достатньо для підготовки об'єктів метробуду в поточному році.

"Роботи з будівництва метрополітену не зупиняться, а нова станція буде здана в строк в 2009 році", - підсумував Володимир Бабаєв.

[euhome]

Новые оплатные карты для проезда студентов планируется ввести 1 октября в харьковском метро

http://www.sq.com.ua/show_news/76008/index.html

"STATUS QUO", 09.09.2008, Харьков

В харьковском метрополитене 1 октября планируется ввести новые бесконтактные карты для оплаты проезда студентов. Об этом 9 сентября сообщил журналистам главный инженер ГП "Харьковский метрополитен" Валерий Филиппович. По его словам, карточка будет действительна в течение года. По этой карточке студентам будет предоставляться 70 поездок в месяц за половину стоимости проезда.

Как сообщил В.Филиппович, в сентябре планируется заключить договоры с вузами на выдачу им карт. Договоры уже подписали 30 вузов, планируют подписать еще 40. Карты студентам будут выдавать в вузах. Для получения карты студент должен заплатить 8 грн. за карту и пополнить счет на ней на 15 грн. Пополнение вводится для того, чтобы после получения карт не создавалась очередь у касс метрополитена, где пополняются карты. После того как студент за месяц совершил 70 поездок, а месяц еще не закончился, он лишается права льготного проезда и оплачивает его на общих основаниях. На следующий месяц студенту снова начисляется 70 льготных поездок.

Как отметил В.Филиппович, в 2007 г. в метро тестировалась система бесконтактных карт, которая позволяет отслеживать, сколько поездок совершено с использованием карты. Было установлено, что 97% студентов совершают в среднем 42 поездки в месяц. Однако есть случаи, когда с использованием льготной карты было совершено до 300 поездок в месяц.

Как отметил пресс-секретарь метрополитена Олег Перегон, по отдельным картам было совершено так много поездок, что не понятно, когда студент, получивший ее, успевал учиться.

Справка "SQ". За 2007 г. студенты совершили 22 млн. поездок в метро. Было заблокировано около 1 тыс. карт, 3 тыс. карт были заменены. Было обнаружено около 700 нарушителей правил использования карт, 617 из них – были оштрафованы на 15 грн. каждый. 33 карты были изъяты, так как использовались не студентами.

В Харькове около 200 тыс. студентов. Льготой пользуются около 60 тыс. Тариф на проезд в метро составляет 75 коп. В качестве компенсации за проезд студентов метрополитен должен получать ежегодно 9 млн.грн.

Алексей Грищенко

[euhome]

Перспектива передачи харьковского метрополитена в коммунальную собственность города изучается – метрополитен

http://www.sq.com.ua/show_news/76021/index.html

"STATUS QUO", 09.09.2008, Харьков

Перспектива передачи ГП "Харьковский метрополитен" в коммунальную собственность города изучается, - заявил 9 сентября журналистам пресс-секретарь метрополитена Олег Перегон. "Это не политический вопрос, это вопрос калькулятора", - заявил он.

По словам пресс-секретаря, решение нужно принимать на основе бизнес-плана, которого пока нет. В метрополитене создана рабочая группа, которая готовит свои предложения о потребностях предприятия в финансировании. Горсовет перед метрополитеном не отчитывается, но, видимо, там готовят графики поступления средств, которые горсовет сможет выделить для развития метро, отметил О.Перегон.

Справка "SQ". Как заявил ранее харьковский городской голова Михаил Добкин, за счет только городского бюджета построить метро невозможно. Строительство метро - это задача общегосударственная, но если метрополитен будет в управлении территориальной громады города, то "мы будем понимать, сколько средств нужно выделять из горбюджета – 100 млн., 200 млн. или 50 млн. грн., и планировать, когда открывать станцию метро". М.Добкин также отметил, что городские власти обращаются к руководству метрополитена с просьбой выполнить решение Минтранса и ускорить передачу метро в коммунальную собственность города.

Харьковский метрополитен действует с 23 августа 1975 г. и включает 3 линии (28 станций). Протяженность Холодногорско-заводской линии - 17,3 км, Салтовской - 10,4 км, Алексеевской - 8 км. Строительство Алексеевской линии было начато в 1984 г. Первые ее 5 станций были введены в эксплуатацию в 1995 г., еще 2 - в 2004 г. Согласно проекту, длина линии должна составить 15,6 км, на ней будет расположено 11 станций.

В Украине в коммунальной собственности города находится киевский метрополитен.

Алексей Грищенко

[euhome]

Новая станция метро - новый кризис. Когда заработает станция «Алексеевская»?

http://atn.kharkov.ua/newsread.php?id=26472

06.09.2008 17:40

Новая станция метро - новый кризис. Руководство "Харьковметростроя" задерживает зарплату, а рабочие - строительство станции. Верховная Рада Украины приняла постановление "Об обеспечении исполнения госпрограммы строительства и развития метрополитенов на 2006-2010 гг. в Киеве, Донецке, Днепропетровске и Харькове". В этом году на строительство дополнительно выделят 30 миллионов гривен. Когда же заработает станция метро «Алексеевская»?

Работа есть - денег нет. За последние пять лет перебои с зарплатой стали практически нормой, говорят работники "Метростроя". Анатолий Иващенко работает проходчиком больше 30 лет. Говорит, за летние месяцы предприятие задолжало ему почти 8 тысяч гривен. Добиться от начальства сроков по погашению долгов практически невозможно, говорит мужчина.
Анатолий Иващенко, бригадир: "Ездили к Войтюку, но...Обычное его положение, когда мы начинаем его вызывать и спрашивать, хотим спросить на счет денег - он срочно заболевает."

Получить комментарий от руководства "Метростроя" невозможно: начальник Юрий Войтюк болеет, отвечает его секретарь. Когда вернется на работу - неизвестно. Его заместители общаться с журналистами не отваживаются. После однодневной забастовки, рабочим, а это 300 человек, выдали почти две третьих зарплаты за июнь. В среднем эта сумма составляет 1000 - 1200 гривен, сообщил новостям АТН глава профкома "Метростроя" Валентин Сызько. Деньги рабочим могли выплатить своевременно, уверен первый заместитель губернатора. Задержки не должно было быть и в строительстве новых станций. В ситуации, которая сложилась, Владимир Бабаев считает виноватым руководство "Метростроя".

Владимир Бабаев, 1 зам. главы облгосадминистрации: "Мы отработали с Министерством финансов, я встречался с Пензеником еще в мае месяце, и приблизили деньги этого года на три месяца июнь, июль, август, чтобы максимум можно было освоить. Однако "Метрострой" не выполнил задание и к сожалению, аванс который мы выделили "Метрострою", он так и не освоил."

Сегодня строительство "Алексеевской" продолжается. В облгосадминистрации говорят, деньги есть и станция "Алексеевская" в следующем году откроется.

Ольга Колесник

[euhome]

Кабмин утвердил проект строительства электродепо "Алексеевское" харьковского метрополитена

http://www.sq.com.ua/show_news/76294/index.html

"STATUS QUO", 15.09.2008, Киев

Кабинет министров Украины утвердил проект строительства электродепо "Алексеевское" с соединительной веткой метро к третьей линии харьковского метрополитена. Об этом сообщил официальный сайт Кабмина.

Проектом, разработанным ОАО "Харьковпроект", запланировано строительство электродепо на 100 вагонов и соединительной ветки длиной 0,77 км. Срок строительства – 36 мес., стоимость – 256,3 млн.грн.

Справка "SQ". Харьковский метрополитен действует с 23 августа 1975 г. и включает 3 линии (28 станций). Протяженность Холодногорско-заводской линии - 17,3 км, Салтовской - 10,4 км, Алексеевской - 8 км. Строительство Алексеевской линии началось в 1984 г. Первые ее 5 станций были введены в эксплуатацию в 1995 г., еще 2 - в. 2004 г. Согласно проекту, длина линии должна составить 15,6 км, на ней будет расположено 11 станций. Для строительства Алексеевского электродепо выделено 7,39 га земли на территории Малоданиловского сельсовета (Дергачевский р-н Харьковской обл.).

Владислав Ксенз

[euhome]

«Советская» имени дезодоранта

http://gazeta.kh.ua/city/2008/09/15/074630.html

Архитекторы возмущены наметившейся тенденцией полностью оклеивать станции метро рекламой

– С тех пор, как станции метро начали оклеивать рекламой от пола до полотка, туда стало неприятно входить, – жалуются харьковчане. – Да к тому же рекламу лепят прямо поверх совсем недешевого мрамора. Разве это допустимо?..

Архитекторы, имеющие непосредственное отношение к оформлению харьковского метрополитена, тоже возмущены. Причем аргументировано: это не только нарушает авторские права (а у каждой станции метро есть свой автор), но и создает определенную опасность.

- Мрамор нельзя закрывать ни в коем случае, – говорит заслуженный архитектор Украины Владимир Спивачук. – Ведь по состоянию отделки на станциях метро наблюдается, какая деформация происходит с конструкциями. Именно по трещинам, которые стали появляться на мраморе, несколько лет назад на станции «Центральный рынок» поняли, что с конструкциями происходит что-то не то. Опустились вниз и увидели: да, из-за напора воды начался первоначальный этап деформации конструкции. Приняли срочные меры и укрепили станцию колоннами, а под платформу залили 70 см бетона. Облицовка первой дает знать, что там, с тыльной стороны, что-то неладное… И, кстати, все станции харьковского метро не зря сделаны светлыми – нельзя чтобы люди под землей чувствовали себя, как в мышеловке.

Психологи относятся к обновленным станциям метро более лояльно.

– На мой взгляд, сине-фиолетовое оформление станций вполне корректно с точки зрения психологической безопасности, - говорит доцент факультета психологии ХНУ им. Каразина Ирина Кряж. - Оно может нравиться и не нравиться, может раздражать и, наоборот, повышать настроение. Меня, например, такая реклама раздражает своей навязчивостью, но я слышала и одобрительные отзывы от своих знакомых. Расцветка станции влияет прежде всего на людей, работающих там. Пребывание пассажиров на станции не настолько продолжительно, чтобы чего-то опасаться.

Впрочем, работники метрополитена, которым приходится проводить на обновленных станциях все дни, не жалуются.

- Если честно, мне все равно, - пожимает плечами в ответ на наш вопрос машинист метро.
В управлении Харьковского метрополитена ничего страшного в нынешнем способе работы с рекламодателями не видят. О психологическом аспекте здесь как-то не задумывались, а мрамору, которым отделаны станции, реклама, по их мнению, повредить не может.

– В метрополитене не может быть забит ни один гвоздь без рекомендации служб, следящих за состоянием мрамора, колонн, стен, зонтичных покрытий, - объясняет начальник отдела рекламы Марина Артеменко. - Все проекты обсуждаются со службами путей и зональных сооружений. А в данном случае о гвоздях речь даже не идет – подобная реклама на колонны просто наклеивается.

«Газета…» проверила: большие центральные рекламные полотна приклеены на жесткие листы. А те, в свою очередь, прикручены к мраморным стенам большими шурупами…

Особое мнение

Художники – против рекламы

Ольга МОРГУНОВА и Игорь ЕРОФЕЕВ, художники, участвовавшие в оформлении станций метро «Исторический музей», «Ботанический сад», «Госпром», «Алексеевская»:
- Для архитекторов главное, чтобы человека на станции ничто не раздражало, а реклама не может не раздражать, ведь ее цель – привлечь внимание. Мы - художники – против рекламы. Когда разрабатывали оформление станции «Алексеевской», сперва предполагалось, что на путевых стенах разместится реклама. Потом против этого выступил главный архитектор области Юрий Шкодовский. И сейчас станцию оформили таким образом, что рекламу негде даже ставить.

Мрамор от этого не страдает

Андрей ИВАНОВ, замначальника Харьковского метрополитена по вопросам эксплуатации:

- Большого вреда там нет. Может быть, какие-то неудобства – крепления потом нужно подчищать. Используются липучка, кнопки, липкая лента. Но мрамор не пробивается. Рекламные обои будут висеть столько, на какой строк заключен контракт – хоть целый год. Но в любом случае все конструкции ночью осматриваются, есть соответствующие бригады. И поверьте, там ничего безопасности не угрожает. И техническим нормам эксплуатации метро это не противоречит.

07:46 15.09.2008

Светлана ШЕКЕРА, Надежда ТЕСЛЯ, Юрий ЗИНЕНКО

[euhome]

Начальник харьковской подземки наблюдает за пассажирами из собственного кабинета

Осторожно, двери открываются! На полдня харьковская подземка перестала быть для прессы закрытым объектом. Как начальник Харьковского метрополитена наблюдает за всем происходящим под землей из своего кабинета и почему подземка не хочет быть таинственным предприятием.

Все, что за пределами станций метрополитена - терра инкогнита для пассажиров. Сегодня руководители подземки открывают прессе вход в закулисье метро. Скрывать, мол, нечего. В программе экскурсии - несколько стратегически важных объектов: смотреть можно, руками трогать не желательно.

Олег Черных, начальник службы автоматики, телемеханики и связи: «Это считайте, что вы попали в операционную, и попали к хирургу на операционный стол».

Святая святых - больше двадцати пяти километров компьютерной сети. Из серверной управляют всеми поездами и эскалаторами, светофорами и стрелками трех веток харьковского метро. Рядом - не менее важная комната - местная АТС. В подземке одиннадцать видов связи. Только несколько из них - диспетчерская, тоннельная, служебная, милицейская и радио.

В главной диспетчерской - абсолютная тишина. Эти люди наблюдают за интервалом между поездами, пассажиропотоком и управляют движением, если в подземке случается ЧП.

Антонина Павлова за пультом 24 года. Здесь у работников есть даже своя терминология. Например, колею, по которой идет электричка, называют трассой. А когда машинист переходит из конца состава - пересаживается в начало поезда - говорят «поменял голову».

Антонина Павлова, поездной диспетчер: «Мы видим всю трассу, абсолютно всю трассу. Если дежурная на станции видит только свою станцию, то мы отвечаем полностью за всю линию. Метрополитен - это работа на секунды. Это не железная дорога, где можно час простоять. Это работа на секунды».

Отдельный пункт - Салтовское депо. Здесь ночуют и ремонтируются составы, есть своя вагономойка, здесь поезда из обычных превращаются в рекламные носители. Дело выгодное, говорит начальник электродепо Олег Лупандин, для подземки это дополнительный заработок. И неудобство: «пестрый» вагон нельзя прикрепить к обычному составу.

Олег Лупандин, начальник электродепо «Салтовское»: «Вагоны у нас, как правило, ночуют в депо. Ежедневно три и даже может четыре состава у нас ночевать, три состава ночуют на Героев труда в отстойном тупике, а остальные ночуют в депо».

«Большой брат все видит» - откровение от начальника подземки Геннадия Броншпака. В его кабинете есть монитор, с помощью которого руководитель наблюдает одновременно за всеми станциями метро. Говорит, иногда даже видит, как по одной льготной студенческой карточке в метро заходят сразу несколько человек.

Смотрите фоторепортаж Игоря Чекачкова.

// 22.09.2008 16:53

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2008/56648.shtml

Автор: Светлана Фролова
Опубликовано: Полина Мирер

[euhome]

29.09.2008 В ХАРЬКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ ЗАФИКСИРОВАН РЕКОРД!

http://www.metro.kharkov.ua/view.php?nd=56

26 сентября, в пятницу, Харьковский метрополитен перевез 1 077 671 пассажиров. Это — абсолютный рекорд за всю историю подземки!

С начала фиксации количества пассажиров лишь семь раз отмечался проезд более миллиона человек в сутки. Впервые ровно миллион пассажиров воспользовался харьковской подземкой в один из дней октября 2004 года. До сих пор рекордным считался один из дней декабря 2005 года, когда в метрополитене проехало 1011000 пассажиров. Нынешний рекорд специалисты связывают с тем, что студенты многих вузов получили льготные бесконтактные карточки и стали активнее ездить на метро. Как долго продержится рекорд на этот раз — пока сказать невозможно. Руководство метрополитена отмечает, что с рекордным пассажиропотоком работники предприятия справились на «отлично» и готовы принимать его хоть ежедневно!

ГП «Харьковский метрополитен»

[euhome]

Рабочие «Харьковметростроя» снова требуют зарплаты. Руководство предприятия обещает взять кредит

Зарплату требовали сегодня метростроевцы у здания управления - второй раз за сентябрь. Рабочие не получали денег с июня, за первый летний месяц им выплатили только часть зарплаты.

Сергей Шелехань, слесарь-монтажник: «У людей нет денег не то что добираться на работу - и питаться нет денег. Люди позалазили в долги, а те, кто взял кредит - я не знаю, что им вообще делать: банки не интересуют, работаешь ты или не работаешь, двенадцать дней у тебя рабочих, один или полный рабочий месяц».

Руководство «Метростроя» успокаивает рабочих, уверяет: сейчас идут переговоры с банком на выдачу кредита, который пойдет именно на зарплату.

Владимир Бельский, и.о. главного инженера «Харьковметростроя»: «Банк, банк нам дает заем, дальше...»
Рабочий: «Да вы ж говорили, что нам уже 20% кладут и остаток дают...»
Владимир Бельский, и.о. главного инженера «Харьковметростроя»: «Подождите. Фонд, Фонд имущества согласовывает, то есть дает разрешение. Вот сегодня мы должны пройти эти инстанции. К концу дня, к концу дня я вам позвоню на участок и скажу, в каком состоянии мы прошли этот путь».

Кроме того, рассказывает Бельский, у области уже есть 5 миллионов гривен, которые государство выделило на строительство станций. Осталось дождаться распоряжения обладминистрации.

Такие обещания звучат не впервые, говорят метростроевцы. Реально - денег нет до сих пор.

Валентин Сизько, глава профкома «Харьковметростроя»: «Я не знаю, кто будет строить метро. Часть коллектива еще осталась. И сегодня пока еще есть шанс спасти коллектив. Очень много проходчиков ушло. Нас с удовольствием везде берут, проходчиков, они везде строят. Сегодня вообще непонятная ситуация - дома, оказывается, эти элитные важнее строить, чем строить метро».

Второго октября метростроевцы угрожают выйти на пикет к обладмнистрации - те, кто не будет в этот день работать. Впрочем, увольнения среди метростроевцев уже мало кто боится: терять, говорят, нечего.

// 29.09.2008 16:02

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2008/56862.shtml

Автор: Филипп Дикань
Опубликовано: Полина Мирер

[euhome]

83 млн.грн. планируется выделить из госбюджета на строительство харьковского метро в 2009 г.

http://www.sq.com.ua/show_news/77099/index.html

"STATUS QUO", 30.09.2008, Харьков

83 млн.грн. планируется выделить из госбюджета на строительство харьковского метро в 2009 г. Об этом 30 сентября на совещании в Харьковской облгосадминистрации (ХОГА) сообщила первый заместитель начальника Главного финансового управления ХОГА Галина Пронькина.

По ее словам, на строительство новых станций метро ГП "Харьковский метрополитен" в следующем году необходимо 527 млн.грн., но в проекте госбюджета на 2009 г. на нужды всех трех метрополитенов страны (в Днепропетровске, Киеве и Харькове) предусмотрено всего 221 млн.грн. Г.Пронькина также отметила, что в 2008 г. из предусмотренных в госбюджете 74,6 млн.грн. на строительство харьковского метро было направлено только 49,6 млн.грн.

Справка "SQ". В 2007 г. на строительство станций харьковского метро было запланировано выделение из госбюджета 75 млн.грн., но было выделено только 50 млн.грн. Харьковский облсовет 17 июля на внеочередной сессии принял обращение к премьер-министру Украины о выделении дополнительных 231 млн.грн.

По словам заместителя начальника ГП "Харьковский метрополитен" по строительству Николая Макеева, сейчас 1 км строительства метро в Харькове стоит 280-300 млн.грн., в Днепропетровске - 660 млн.грн., в Киеве - 680 млн.грн. В годы СССР строительство 1 км метро стоило 11-13 млн.руб. Как заявила 5 июня на заседании бюджетной комиссии Харьковского облсовета председатель комиссии Любовь Чуб (фракция Партии регионов), "до конца 2008 г. на строительство харьковского метро из госбюджета не будет выделено ни копейки". Как заявил ранее начальник дирекции строительства метро ГП "Харьковский метрополитен" Анатолий Кравчук, темпы строительства метро в Харькове отстают от плана развития метро в Украине на 10 лет. Еще в 1997 г. планировалось сдать в эксплуатацию Алексеевскую линию метро и начать строительство метро в сторону аэропорта.

Строительство Алексеевской линии было начато в 1984 г. Первые ее 5 станций были введены в эксплуатацию в 1995 г., еще две - в 2004 г. Согласно проекту, длина линии должна составить 15,6 км, на ней будет расположено 11 станций. Сейчас строятся станции "Алексеевская" (по рабочим документам – "Интернациональная") и "Победа".

Харьковский метрополитен действует с 23 августа 1975 г. и включает 3 линии (28 станций). Протяженность Холодногорско-заводской линии - 17,3 км, Салтовской - 10,4 км, Алексеевской - 8 км. Строительство Алексеевской линии было начато в 1984 г. Первые ее 5 станций были введены в эксплуатацию в 1995 г., еще 2 - в 2004 г. Согласно проекту, длина Алексеевской линии должна составлять 15,6 км, на ней будет расположено 11 станций.

Виктория Зова

[euhome]

На некоторых станциях харьковского метрополитена появились новые указатели

http://www.objectiv.tv/011008/19372.html

К Евро-2012 готовится и метрополитен. На некоторых станциях харьковской подземки появились новые указатели, которые должны помочь гостям Харькова добраться до главной спортивной арены – стадиона «Металлист»

Как сообщили «Объектив-новостям» в пресс-службе харьковского метрополитена, подобные указатели – пробный вариант. Они еще не утверждены комиссией по подготовке к европейскому чемпионату. Работники подземки еще не знают, отвечают ли указатели необходимым требованиям.

1 октября 2008 г, 10:45
Алена Кайдалова

[Метробудівець]

А зачем их нужно было вешать если они не знают отвечают/не отвечают требованиям!?

З.Ы. Стадион в Днепре уже построили, который не отвечает требованиям.