Продолжение ККЛ (Демиевская-Васильковская)

[AMY]

Я с этим перепутал

Ну тогда не будем тебе присваивать специальное звание "Соколиный глаз"

[FerrariF1racing]

Дорила накінець-то. Ярославі залишилося приблизно 90 кілець

[AMY]

Вот и прошли 1180 метровый тоннель...

Прошли 975 колец, т.е 1170 метров. Где-то 10 метров усохли

Ярославі залишилося приблизно 90 кілець

Я бы сказал около 80

[sevlad]

Прошли 975 колец, т.е 1170 метров. Где-то 10 метров усохли

Длина юбки?

[AMY]

Еще сегодняшние фотографии


Монтажка № 1


Переход над Надеждой восстановлению подлежит



Есть подозрения, что №4 уже прошел под половиной автодороги. Табличка последний раз заполнялась еще 18 ноября. Активно бурят скважины водопонижения на газоне между автодорогой Краснозвездного


На "пятачке", где расположена теплокамера, похоже готовятся строить демонтажку для двух щитов. Какая ее длина - 10-20 метров? Соответственно на это расстояние нужно будет щитам поставить колец...


Монтажка №4. Ковыряются в электровозе. Табличка активно заполняется


Над "Демиевской" продолжают строить автодорогу. Готовятся к разборке среднего выхода старого подземного перехода


"Васильковская"


Для завтрашней "показухи" готовится место


Ротор "Виктории уже виден! Есть сбойка!


Оборотники - изменений мало

[Анатолий]

Неужели после оборотников настолько хорошая гидрогеология что дальше перегонные туннели будут располагаться один над другим?

[LEXX]

Неужели после оборотников настолько хорошая гидрогеология что дальше перегонные туннели будут располагаться один над другим?

Ты боишься что давление на грунт вырастит в 2 раза и тонели потонут?

[tov_tob]

Неужели после оборотников настолько хорошая гидрогеология что дальше перегонные туннели будут располагаться один над другим?

При такой глубине залегания для этого, на самом деле, ничего особого в гидрогеологии не нужно.
Кстати, на КХ уже такая схема применена.

[Анатолий]

А уровень грунтовых вод?
Пример КХ не показателен, так как эта станция находится вообще на другом берегу Днепра.

[maxim76]

Дорила накінець-то. Ярославі залишилося приблизно 90 кілець

В украинском языке в таком случае применяется слово "нарешті". Так что если не знаете, то лучше писать на русском.

[tov_tob]

А уровень грунтовых вод?
Пример КХ не показателен, так как эта станция находится вообще на другом берегу Днепра.

Судя по Васильковской, с грунтовыми водами там все в порядке.
Пример КХ не показателен в конкретных грунтах, но в целом, учитывая, что воды не должно быть много и глубина залегания небольшая, имхо, сравнение вполне адекватное.

[Анатолий]

После Васильковской идёт повышение или понижение рельефа местности?
Какие там есть водные акватории?

[AMY]

Прес - реліз

[left]http://www.picatom.com/r/press-1-th.gif[/left]Сьогодні відбулась визначна подія в метробудуванні Києва. Виконано завершальну збійку лівого перегінного тунелю від станції «Либідська» до станції «Васильківська». Завершено проходку перегінного тунелю довжиною 2970 метрів тунелепрохідницьким комплексом фірми WIRTH з ґрунтопривантаженням вибою.

Проходка тунелю виконувалась в надзвичайно складних гідрогеологічних умовах - в обводнених текучих породах, під складною мережею комунікацій, але завдяки технології щитового комплексу з ґрунтовим привантаженням вдалось проходити підземний шлях з середньою швидкістю 5 метрів за добу, максимальна швидкість понад 10 метрів за добу. В цілому тунель побудовано менш ніж за два роки [ 3 года и четыре с половиной месяца — под землей законы физики действуют по другому ]. При «класичному» методі будівництва з неминучим заморожуванням, будова затягнулася б на 5 - 6 років. Дільницю, до якої за 60 років метробудування в Україні ніхто не брався через насиченість пливучими ґрунтами, техногенними водами, вдалося успішно подолати завдяки високому професіоналізму метробудівців, зусиллям механічних служб та прохідників.

Спорудження лівого перегінного тунелю від «Либідської» до «Васильківської» почалось в грудні 2006 року [ на самом деле — 7 июля 2005 года ]. Монтаж обробки тунелю діаметром 6,04 м. виконується із залізобетонних блоків з гумовим ущільненням, виготовлених на підприємствах "Київметробуду".

У "Київметробуді" відбулося технічне переозброєння. Сьогодні на пускових дільницях працюють 4 тунелепрохідницьких комплекси - 2 фірми WIRTH, 1 - CHERRENKNEHT HERRENKNECHT і 1 немеханізований комплекс. На об'єктах використовуються сучасні екскаватори відомих фірм, самоскиди, крани, багато інших машин і механізмів. Наприклад, значно прискорило спорудження "стін в грунті" застосування високопродуктивної установки італійської фірми CASAGRANDE. Вперше у вітчизняній практиці застосовується кріплення стін анкерними тросами, які надійно захищають стіни котловану. Технологічний процес "джет-граундінг" дає змогу на глибину, де проходитиме механізований щит, закачувати цементну суміш. Це сприяє безпечнішому і швидшому прокладанню тунелю в складних гідрогеологічних умовах заплави ріки Либідь.

Вперше в галузі впроваджена та адаптована до кліматичних умов України сучасна технологія ізоляції з використанням бітумної емульсії FLEXIGUM, що наноситься на конструкції шляхом холодного розпилення.
Колія на лежневій підрейковій основі завдяки гумовим прокладкам дозволила знизити рівень шуму і вібрації, що зберігає будівлі, розміщені біля ліній метрополітену.

Зараз спорудження правого перегінного тунелю між «Голосіївською» і «Васильківською» завершує тунелепрохідницький комплекс, придбаний "Київметробудом" у німецької компанії CHERRENKNEHT HERRENKNECHT. Ця компанія - світовий лідер виробництва і налагоджування роботи тунелепрохідницького устаткування, її щити використовуються для будівництва підземної інфраструктури скрізь, де тунелі будують з допомогою машинної техніки.

На Куренівсько — Червоноармійській лінії Київського метрополітену закінчено спорудження основних конструкцій станційних комплексів «Деміївської», «Голосіївської» і «Васильківської». Будівельна готовність 95 - 97 відсотків. До кінця року будуть завершені прохідницькі роботи. Остання збійка відбудеться на Московській площі, де двом щитам належить пройти лише 140 метрів.
Залишилось провести роботи по завершенню прокладення верхньої будови колії, монтажні та оздоблювальні роботи, благоустрій території, і кияни отримали б чудову транспортну магістраль. Але в історії будівництва ще так не траплялося, щоб на такому рівні готовності об'єктів припинялось фінансування.

21.11.2008 р.
Прес-центр ВАТ "Київметробуд"

[Dim]

Понижение аж до выставки.

[pavllanski]

Вроде как понижение, по крайней мере непосредственно за Васильковской и незначительный подъем, насколько помню, до конца ул. Васильковской. А в целом дальше до самой Одесской площади нет горок. Насчет акваторий - наземных вроде нет, по крайней мере значительных, а подземные - не в курсе.