Киевский метрополитен

Прес-служба КМДА повідомляє, що столичний мер Леонід Черновецький підписав розпорядження про створення тимчасової комісії з перевірки стану техногенної безпеки об‘єктів комунального підприємства «Київський метрополітен». За словами заступника голови КМДА Дениса Басса, мета перевірки – визначити заходи, реалізація яких унеможливить надзвичайні ситуації у столичній підземці.

Він повідомив, що до складу комісії включено авторитетних науковців і практиків: професора Національного транспортного університету Юрія Айвазова, завідуючого кафедрою Київського національного університету будівництва і архітектури, доктора технічних наук Ігоря Бойко, головного наукового співробітника НДІ будівельних конструкцій, доктора технічних наук Гелія Чорного, директора держпідприємства «Укрметротунельпроект» Віктора Янікіна. Головою комісії призначено депутата Київради, заступника голови КМДА Івана Салія. Йому також надано право залучати до роботи комісії фахівців науково-дослідних та проектних організацій міста.

Его открыли вчера в 10 утра, но прохожие этого не заметили

Он расположен сразу при выходе через турникеты и двери и много лет был закрыт забором.

Сейчас, когда строительство новых домов достигло финишной прямой, стало возможно его открытие. С виду он полностью сливается с фасадом здания, и многие прохожие его просто не замечают.
— Я часто хожу этой дорогой. Привык, что здесь стройка, даже не смотрю в эту сторону. Если бы вы меня не спросили, то, наверно, даже не обратил бы внимание, - рассказывает прохожий Иван Драчук.

А вот торговцев это новшество совсем не радует — и причины понятны.
— Я долго здесь торгую. Люди выходили раньше из метро и шли мимо лотков, покупали разные вещи. А сейчас что, они будут игнорировать и проходить мимо. Как бы не сказалось на продаже, — жалуется продащица Екатерина Васильева.

Сотрудникам станции новый выход пришелся по душе, вчера это была новость дня.
— Красивый получился выход, особо радует тот факт, что сверху установили двери и не будет дуть. А главное, что он разгрузит пассажиропоток и поможет людям комфортнее добираться до платформы.

Мы не сомневаемся в том, что Вы прекрасно знаете какую роль, играет метрополитен в обеспечении нормальной жизнедеятельности города. В стабильной и безопасной работе метрополитена всегда был заинтересован город, так как это в первую очередь обеспечение нормального его нормального функционирования. Метро как раз и является, наравне с водой, теплом, электроэнергией важнейшей составляющей в обеспечении нормальной жизни города. Хотя по статистике метро и перевозит меньше половины пассажиров в городе, но, учитывая, что средняя дальность поездки пассажира метро значительно превышает аналогичный показатель наземного транспорта и составляет 8,3 км., то оказывается, метрополитен выполняет основную пассажирскую работу в г. Киеве. Метрополитен проектируется и строится с большой надежностью, но сегодня условия работы таковы, что уже исчерпаны все запасы его прочности.

Метрополитен очень сильно перегружен. Интервалы между поездами по двум линиям в час «пик» уменьшены до 1 мин. 30 сек., что является временным пределом безопасности в движении поездов и как следствие, поезда не справляются с пассажиропотоками. Утром по ст. «Левобережная» следующий поезд прибывает через 40-45 секунд после отправления предыдущего, вагоны заполняются максимально и невозможно забрать всех пассажиров. Это, конечно же, ошибки в планах развития Киева. Наземный транспорт города последние 15 лет развивался только для подвоза к метро. И вот метро уже «захлебывается».

Работа метрополитена с такой перегрузкой таит в себе огромную опасность для пассажиров. При следовании поездов с интервалом полторы минуты с переполненными вагонами любая остановка в тоннеле на 3-5 минут приводит к остановке линии и регулировке пассажиропотоков на пересадочных станциях всего метрополитена. В поезде в час пик находится до 1500 пассажиров, и не дай Бог произойдет какое-либо ЧП, даже не пожар, а задымление. Жизненного пространства и воздуха в таких условиях остается очень мало, а самое страшное в этой ситуации паника. О последствиях может узнать весь мир.

На фоне такой ситуации метро должно работать как часовой механизм, все надо выполнять по правилам, нормам, обслуживающий персонал должен быть квалифицированным и обученным. Одним словом, в вопросах безопасности перевозок не должно быть никакой «слабинки». Так оно и было раньше, лет 5 назад. За последние годы во многом разрушен налаженный механизм метрополитена, коллектив потерял много квалифицированных специалистов, которые воспитывались десятилетиями. Технические средства пришли в упадок. Руководство метрополитена давно уже бьет тревогу, сколько уже написано и сказано, подано различных обоснований и предложений. И это не пустые слова, это говорят люди, которые глубоко знают положение дел и возможные опасности.

Работая в условиях, когда результаты своего труда мы продаем по ценам, установленным властью г. Киева, многие годы выступаем просителями у этой власти. Выходит, что восьмитысячный коллектив вынужден просить о дотации, потому что он не в состоянии заработать себе зарплату и средства для поддержания своих орудий производства. Работа в метро стала не престижной, мы не можем уже несколько лет набрать на курсы машинистов молодых людей необходимого уровня знаний и ответственности. Средняя зарплата по г. Киеву давно обогнала среднюю зарплату по метрополитену, которая составляет 1700 грн. И это с ночными, подземными и прочими доплатами за вредные условия труда. Метрополитен не составляет конкуренции на рынке оплаты труда.

Сегодня, к сожалению, основное внимание к метрополитену привлекают проблемы торговли на его территории и рекламы. Эти проблемы занимают много сил и времени у руководства метрополитена, да это дополнительный доход метро, хотя он составляет до 8% по сравнению с доходами от перевозок, но, сколько сил и времени! А ведь эта проблема ничтожно мала по сравнению с безопасностью движения. Сколько упреков и подозрений в наш адрес мы слышим из-за этой торговли и рекламы! Да заберите Вы её у нас! Дайте нам нормально работать по перевозке пассажиров, установите, обоснованные экономические условия. Мы транспортники, а не торгаши!

Леонид Михайлович! Обращаем Ваше внимание, не повторяйте ошибки старой власти, которая не выполняла Закон Украины «О городском электротранспорте» и постановление КМУ №1735 «Об утверждении Правил предоставления населению услуг по перевозке городским электротранспортом». Эти нормативные документы предусматривают заключение договора между Заказчиком (городская власть) и метрополитеном. Метрополитен направил в Главное управление транспорта проект договора, и мы требуем заключить договор и не нарушать Закон.

Мы машинисты хорошо знаем, к каким последствиям может привести такое состояние метрополитена, и не стали здесь приводить пугающие примеры и ужасные последствия различных ЧП на метрополитенах мира, о них много сказано и написано.

Мы обращаемся к Вам, Леонид Михайлович, как к хозяину города, который, как мы верим, искренне хочет помочь киевлянам, который не действует по принципу «после меня хоть потоп», и просим Вас обратить свое внимание на метрополитен и помочь нам. Ситуация такова, что если сейчас засучить рукава и взяться за восстановление метрополитена, то понадобится 2-3 года упорной, квалифицированной работы чтобы поднять уровень метрополитена до безопасного. В коллективе еще сохранился костяк, который способен это сделать.

Машинисты Киевского метрополитена неоднократно заставляли многих руководителей метрополитена и города отчитываться перед ними и прислушиваться к их мнению, потому что от машинистов зависит, выйдут ли поезда на линию. Мы несем уголовную ответственность за свои действия или бездействие, что заставляет нас ответственно относиться к выполнению своих обязанностей. Но мы, на этом этапе, хотим уважительного и партнёрского отношения к нашему предприятию. Мы все-таки надеемся на Вашу добрую волю и желание сделать добро киевлянам.

Совет машинистов по поручению конференции машинистов КП «Киевский метрополитен»

Машинист 1 класса Шестак В.В.

Машинист 1 класса Замойский В.И.

Машинист 1 класса Сердюк Ю. А.

Машинист 1 класса Наталенко А.П.

Машинист 1 класса Андрияш В.В.

Машинист 1 класса Палка И.М.