Трамвай
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Bomberman
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 2483
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 15:54
- Откуда: Kyiv / Toronto
http://today.viaduk.net/todayol.nsf/d8d ... enDocument
ТАК И ЖИВЕМ
ПУЩЕ-ВОДИЦКОМУ ТРАМВАЮ ОСТАЛОСЬ ЖИТЬ ГОД?
Шумный транспорт заменят специальными автобусами или троллейбусами
Виктор ЦВИЛИХОВСКИЙ "Сегодня"
Ровно 100 лет назад самая длинная линия киевского трамвая на Пущу-Водицу (через Куреневку) была электрифицирована. До этого по маршруту ходил паровой трамвай, последний в Киеве.
Причины ликвидации трамвайных маршрутов в центре города можно объяснить -- шум под окнами старых домов, заторы на узких улицах... Но недавно прошел слух, что исчезнет трамвай, который ходит на Пущу-Водицу.
— Трамвай как ходил, так и будет ходить, — отрицает слухи Николай Товкач, председатель Оболонской райгосадминистрации. — Но поскольку он по утрам и вечерам создает шум, на который жалуются отдыхающие и местные жители (я с ними встречался по этому поводу), то доезжать будет лишь до Пущи, и потом — разворачиваться обратно. А по Пуще-Водице пойдут цивилизованные европейские автобусы или специальные троллейбусы. Сейчас решается вопрос, какой транспорт экономически и экологически более целесообразный.
В курортных зонах Европы, к примеру, работают современные автобусы "Евро-2" и "Евро-3", которые почти не дают выбросов. Еще как вариант — спецтроллейбусы, которые ездят в аэропортах. В них меньше сидячих мест, чем в обычных "рогатиках", но стоять в салоне долго не придется — в Пуще расстояния небольшие. Возможно, новый транспорт будет ходить по кольцу (ныне трамвай "разрезает" курортный поселок пополам). По мнению Николая Владимировича, от этого только улучшится обслуживание пассажиров, а шума значительно поубавится.
— Мы обязательно учтем мнения жителей Пущи и отдыхающих, — заверил Товкач. — Предложения уже есть. Нужно, чтобы проект в установленном порядке был утвержден, профинансирован и выполнен. Как по мне, это возможно во второй половине следующего года. Нового транспорта нужно будет немного — вместе с отдыхающими в Пуще-Водице около 11 тысяч человек. Изучаются также предложения подвести к Пуще троллейбусные линии от станций метро "Академгородок" и "Героев Днепра".
Несмотря на весомые аргументы в пользу бесшумного транспорта, о реорганизации пуще-водицкого трамвая негативно отозвался Николай Ламбуцкий, генеральный директор КП "Киевпастранс":
— Не вижу необходимости снимать там трамвай. Чтобы сделать бесшумными пути, следует провести специальные мероприятия. Стоить это будет не так уж и дорого.
ТАК И ЖИВЕМ
ПУЩЕ-ВОДИЦКОМУ ТРАМВАЮ ОСТАЛОСЬ ЖИТЬ ГОД?
Шумный транспорт заменят специальными автобусами или троллейбусами
Виктор ЦВИЛИХОВСКИЙ "Сегодня"
Ровно 100 лет назад самая длинная линия киевского трамвая на Пущу-Водицу (через Куреневку) была электрифицирована. До этого по маршруту ходил паровой трамвай, последний в Киеве.
Причины ликвидации трамвайных маршрутов в центре города можно объяснить -- шум под окнами старых домов, заторы на узких улицах... Но недавно прошел слух, что исчезнет трамвай, который ходит на Пущу-Водицу.
— Трамвай как ходил, так и будет ходить, — отрицает слухи Николай Товкач, председатель Оболонской райгосадминистрации. — Но поскольку он по утрам и вечерам создает шум, на который жалуются отдыхающие и местные жители (я с ними встречался по этому поводу), то доезжать будет лишь до Пущи, и потом — разворачиваться обратно. А по Пуще-Водице пойдут цивилизованные европейские автобусы или специальные троллейбусы. Сейчас решается вопрос, какой транспорт экономически и экологически более целесообразный.
В курортных зонах Европы, к примеру, работают современные автобусы "Евро-2" и "Евро-3", которые почти не дают выбросов. Еще как вариант — спецтроллейбусы, которые ездят в аэропортах. В них меньше сидячих мест, чем в обычных "рогатиках", но стоять в салоне долго не придется — в Пуще расстояния небольшие. Возможно, новый транспорт будет ходить по кольцу (ныне трамвай "разрезает" курортный поселок пополам). По мнению Николая Владимировича, от этого только улучшится обслуживание пассажиров, а шума значительно поубавится.
— Мы обязательно учтем мнения жителей Пущи и отдыхающих, — заверил Товкач. — Предложения уже есть. Нужно, чтобы проект в установленном порядке был утвержден, профинансирован и выполнен. Как по мне, это возможно во второй половине следующего года. Нового транспорта нужно будет немного — вместе с отдыхающими в Пуще-Водице около 11 тысяч человек. Изучаются также предложения подвести к Пуще троллейбусные линии от станций метро "Академгородок" и "Героев Днепра".
Несмотря на весомые аргументы в пользу бесшумного транспорта, о реорганизации пуще-водицкого трамвая негативно отозвался Николай Ламбуцкий, генеральный директор КП "Киевпастранс":
— Не вижу необходимости снимать там трамвай. Чтобы сделать бесшумными пути, следует провести специальные мероприятия. Стоить это будет не так уж и дорого.
Не тратьте, куме, сили, спускайтеся на дно
-
MetroMan
- алкотурист
- Сообщения: 570
- Зарегистрирован: 19 сен 2004, 01:39
- Откуда: Киев
- Контактная информация:
Сегодня проезжая по Севастопольской площади был шокирован — на стоянке у МкДональдза был скромно припаркован 
ТРАМВАЙ (Т3, если не ошибаюсь). Вагон перекрашен, на крыше установлено что-то левое. На чём он стоял я к сож не разглядел 
Скорее всего с него сделают кафе или ещё что-то...
Так вот, куда Саныч собирается деть ПС после ликвидации трамвая
ТРАМВАЙ (Т3, если не ошибаюсь). Вагон перекрашен, на крыше установлено что-то левое. На чём он стоял я к сож не разглядел Скорее всего с него сделают кафе или ещё что-то...
Так вот, куда Саныч собирается деть ПС после ликвидации трамвая
переделаные со старых троллейбусов. А вот трамвай вижу впервые (Вагоны-памятники не всчёт! )
-
Коржик
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 3591
- Зарегистрирован: 15 янв 2005, 15:50
- Откуда: Ровно - Киев
http://support.mosnovosti.ru/fmm/New3/619.html
Аххххх... Вот бы нам такоеВот пара ссылок:
Сайт транспорта Манчестера на трамвайной странице
Сайт Metrolink
И везде он называется трамвай (tram) Просто компания называется Metrolink.
А вообще этот метролинк - интересная штука. Насчет под землю в центре города - это не совсем так. Представьте: вы приезжаете на вокзал «Манчестер Пиккадили», по указателю находите вход на станцию метролинка, спускаетесь на эскалаторе глубоко вниз (кругом холодный бетон), попадаете на станцию с двумя высокими платформами, покупаете в автомате билет и ждете поезд, разглядывая станцию. На станции прохладно, видны темные тоннели в обе стороны (правда, в одну сторону там недалеко тупик). И вправду как в метро. Приезжает трамвай - два вагона, сочлененные попа к попе гармошкой, т.е. головы по концам. Машинист (или водитель?) переходит в другую кабину, по расписанию закрывает двери и отправляется. Трамвай медленно вползает в бетонный прямоугольный тоннель, погромыхивая на стыках, и через десять секунд... выезжает на уличный перекресток! Это не станция под землей, а вокзал «Манчестер Пиккадили» на уровне шестого этажа относительно городских улиц. Машины уже остановились на светофоре и ждут, пока этот трамвай проедет. Трамвай проезжает через перекресток на поперечную улицу и едет неспеша до следующей остановки. Все остановки - с высокими платформами. Проезжает через центр города, за остановкой G-Mex резко поворачивает направо на участок бывшей железной дороги. Она, разумеется, прямее, чем трамвайная линия в центре, и остановки намного реже. И это уже не трамвай, а практически пригородная электричка. На конечной станции Altrincham (почему-то читается Олтрингем ) прибывает на две платформы рядом с железнодорожными, т.е. один вокзал для метролинка и железной дороги (ну типа Выхино по-манчестерски, только давки нет ).
В общем, по сути - скоростной трамвай.
Языком трясти - не поезд вести!
Хочу Ипподром к лету с челноком по первому пути до ВЦ.
Предсказал челнок ВЦ-Ипподром
А вот первенство идеи челнока Сырец-Мостицкая упустил
Правобережная - лучший вариант для переименования ККЛ
Хочу Ипподром к лету с челноком по первому пути до ВЦ.
Предсказал челнок ВЦ-Ипподром
А вот первенство идеи челнока Сырец-Мостицкая упустил
Правобережная - лучший вариант для переименования ККЛ
-
Bomberman
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 2483
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 15:54
- Откуда: Kyiv / Toronto
Трамвай – спасіння чи тягар для Оболонського району?
http://www.kievpress.info/read/11843.html
Трамвай, який, здавалося, так міцно увійшов у побут жителів Оболоні, потроху віддає свої позиції. Забитих людьми трамваїв на маршрутах, прокладених по Оболоні, не видно вже давно – натомість внутрішньорайонне сполучення переходить на нові види транспорту.
Електротранспорт, при усій своїй екологічності та економічній обґрунтованості, має суттєвий недолік – відсутність звукоізоляції. Звісно, можна говорити про спеціальні технології безшумних трамвайних колій, новітні вагони, звукоізоляційні щити, але для мешканців одного з найбільших районів Києва – Оболоні – це лише слова. Особливо близько підібралася ця проблема для оболонців, будинки яких розташовано за 20-25 метрів від трамвайних колій.
На сьогодні в Оболонському районі працює три трамвайних маршрути: №№ 4, 11, 16, які курсують від вулиці Лайоша Гавро до станцій метро «Героїв Дніпра» і «Контрактова». Працюють вони поки що – наприкінці січня минулого року столичної адміністрацією було підписано розпорядження про розробку техніко-економічного обґрунтування демонтажу трамвайних ліній по вулицям Лайоша Гавро, маршала Малиновського, маршала Тимошенко і Зої Гайдай. Натомість Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО розпорядився побудувати в Оболонському районі Києва нову тролейбусну лінію, яка пролягатиме від вулиці Героїв Дніпра по тих же вулицях Зої Гайдай, Тимошенка, Малиновського до вулиці Лайоша Гавро.
Практично відразу ж після цього виникло кілька локальних суперечок щодо доцільності заміни трамваю на тролейбус, але більшість людей погоджувалося, що в нинішньому стані трамвай на Оболоні не просто не зовсім необхідний – він заважає. Для цього можна розібрати конкретні маршрути.
Отже, трамвайний маршрут №4, найкоротший, курсує від станції метро «Героїв Дніпра» до вулиці Лайоша Гавро. Пасажирозавантаженість цього маршруту за останні роки знизилася кардинально – наврядчи можна побачити хоча б наполовину заповнений трамвай. Причина – дость тривалий як для внутрішньорайонного маршруту період очікування, до 10-15 хвилин, а також поява районних маршрутних таксі, вартість проїзду в яких така ж, як і в трамваї – 50 копійок, та й зупиняються маршрутки на вимогу пасажирів не тільки на зупинках, а ходять набагато частіше, приблизно кожні 5 хвилин. Тобто є альтернатива трамваю, причому зручніша і оперативніша.
Далі – маршрут №11 – від вулиці Лайоша Гавро до станці метро «Контрактова площа». З одного боку, цей маршрут виглядає найбільш затребуваним, оскільки проходить через промислові зони на Куренівці й на Подолі, тобто виконує функцію доставки працівників на підприємства цих промзон. Але швидкість цього транспорту на цій ділянці дуже повільна – фактично від метро «Оболонь» до «Контрактової площі» трамвай № 11 доїздить за 45 хвилин, а для сучасного великого міста це катастрофічно довго (поїзд метро проходить ту ж дистанцію за 6,5 хвилин).
Останній маршрут оболонського трамвая № 16, який курсує між станцією метро «Героїв Дніпра» і Куренівським ринком. Можливо, і цей маршрут користувався б попитом, як чи не єдина можливість дістатися Куренівки, якби не ті ж маршрутні таксі, які це роблять якісніше, швидше і не набагато дорожче.
Зрештою, існує ще кілька факторів, які не йдуть на користь існуванню трамвая на Оболоні. Офіційне словосполучення «рухомий склад», що в реальності означає трамвайні вагони, не може передати найголовнішого для пассажира – стану цих вагонів. Так от, для тих, хто, можливо не в курсі – трамваї на оболонських маршрутах виглядають просто жахливо, оскільки коштів на їх ремонт немає. Програма ремонту і модернізації трамваїв і тролейбусів, ухвалена столичною адмінстрацією, передбачає ці кошти, але, певне, вже не для оболонських трамваїв, які останніім часом викликають все більше нарікань з вуст мешканців району. Причина – шум від трамваїв. Колії, прокладені більше двох десятки років тому, якщо говорити мовою технічної документації, вичерпали свій ресурс. Достатньо хоч раз послухати, з яким шумом проходить трамвай коло житлових будинків, і уявити, як це звучить о шостій ранку чи о дванадцятій ночі, щоб зрозуміти, що для оболонців трамвай, будучи транспортним засобом, водночас є порушником комфорту. Крім усього цього, демонтаж трамвайних колій на Оболоні може значно покращити транспортну ситуацію: по-перше, щезне потреба у світлофорах на кругових перехрестях на вулицях Тимошенка і Зої Гайдай, по-друге – міст, яким трамваї №№ 11 та 16 ідуть у бік Подолу, можна переобладнати у автомобільну дорогу, яка спростить сполучення між Оболонню і Куренівкою, тим самим розвантаживши і навколишні автодороги, і частково зменшивши транпортне навантаження на Куренівсько-Червоноармійській лінії метрополітену та навколишніх маршрутах наземного пасажирського транспорту.
Повертаючись же до теми заміни трамвая на троллейбус, слід згадати, що навіть капітальний ремонт колії, не кажучи вже про спорудження нових колій, набагато дорожче спорудження тролейбусних ліній. Для того, щоб переобладанати майже 10 кілометрів трамвайних колій на Оболоні на сучасні безшумні колії та відремонтувати рухомий склад, слід буде витратити орієнтовно 35-40 мільйонів гривень. Натомість будівництво, наприклад, 10,7-кілометрової тролейбусної лінії у Святошинському районі наприкінці 2003 року коштувало 19,8 мільйонів гривень. А сучасні комфортабельні тролейбуси Е-186 виробництва «ЮМЗ» чи МАЗ 103-Т, які цього року закупатиме Київ (за планами «Київпастрансу» до кінця 2005 року в столцю прибуде 10 тролейбусів ЮМЗ У-186 та 28 тролейбусів МАЗ 103-Т) значно дешевші за сучасні безшумні трамваї. Тому навіть з точки зору економічного обгрунтування троллейбус більше підходить для Оболоні, аніж трамвай. До речі, в перспективі у Києва – закупівля саме для новопобудованих ліній надзвичайно сучасного і красивого троллейбусу львівського виробництва – ЛАЗ Т-183, який побудовано на базі автобусу СітіЛАЗ – такі автобуси вже ходять на маршрутах столичного Лівобережжя.
Загалом міський електротранспорт, напевно, закріпить за собою провідне місце серед інших видів перевезень. Законодавством визначено, що на напрямках зі значними пасажиропотоками, в зонах щільної забудови та підвищеного рівня забруднення довкілля переваги надаються відкриттю тролейбусних маршрутів, а також ліній метрополітену. Щоправда, з метрополітеном в одному з найбільших районів міста склалося. Можна чекати подальших прогресивних перетворень на Оболоні і в галузі наземного транспорту.
Довідка «Київ-Прес-Інформу»: мережа транспорту загального користування міста Києва станом на березень 2005 року складається з 82 автобусних маршрутів, 35 приміських автобусних маршрутів, 22 трамвайних маршрутів, 41 тролейбусного маршруту та 282 таксомоторних маршрутів. У середньому щодня на вулиці Києва виходить 2 тисячі 280 одиниць рухомого складу комунальної власності та майже 2 тисячі 500 автобусів та мікроавтобусів перевізників не комунальної форми власності. За планами розвитку транспортної мережі Києва до 2020 року тролейбусні перевезення мають охопити близько 27% усього пасажиро потоку столиці.
"Київ-Прес-Інформ"
http://www.kievpress.info/read/11843.html
Трамвай, який, здавалося, так міцно увійшов у побут жителів Оболоні, потроху віддає свої позиції. Забитих людьми трамваїв на маршрутах, прокладених по Оболоні, не видно вже давно – натомість внутрішньорайонне сполучення переходить на нові види транспорту.
Електротранспорт, при усій своїй екологічності та економічній обґрунтованості, має суттєвий недолік – відсутність звукоізоляції. Звісно, можна говорити про спеціальні технології безшумних трамвайних колій, новітні вагони, звукоізоляційні щити, але для мешканців одного з найбільших районів Києва – Оболоні – це лише слова. Особливо близько підібралася ця проблема для оболонців, будинки яких розташовано за 20-25 метрів від трамвайних колій.
На сьогодні в Оболонському районі працює три трамвайних маршрути: №№ 4, 11, 16, які курсують від вулиці Лайоша Гавро до станцій метро «Героїв Дніпра» і «Контрактова». Працюють вони поки що – наприкінці січня минулого року столичної адміністрацією було підписано розпорядження про розробку техніко-економічного обґрунтування демонтажу трамвайних ліній по вулицям Лайоша Гавро, маршала Малиновського, маршала Тимошенко і Зої Гайдай. Натомість Київський міський голова Олександр ОМЕЛЬЧЕНКО розпорядився побудувати в Оболонському районі Києва нову тролейбусну лінію, яка пролягатиме від вулиці Героїв Дніпра по тих же вулицях Зої Гайдай, Тимошенка, Малиновського до вулиці Лайоша Гавро.
Практично відразу ж після цього виникло кілька локальних суперечок щодо доцільності заміни трамваю на тролейбус, але більшість людей погоджувалося, що в нинішньому стані трамвай на Оболоні не просто не зовсім необхідний – він заважає. Для цього можна розібрати конкретні маршрути.
Отже, трамвайний маршрут №4, найкоротший, курсує від станції метро «Героїв Дніпра» до вулиці Лайоша Гавро. Пасажирозавантаженість цього маршруту за останні роки знизилася кардинально – наврядчи можна побачити хоча б наполовину заповнений трамвай. Причина – дость тривалий як для внутрішньорайонного маршруту період очікування, до 10-15 хвилин, а також поява районних маршрутних таксі, вартість проїзду в яких така ж, як і в трамваї – 50 копійок, та й зупиняються маршрутки на вимогу пасажирів не тільки на зупинках, а ходять набагато частіше, приблизно кожні 5 хвилин. Тобто є альтернатива трамваю, причому зручніша і оперативніша.
Далі – маршрут №11 – від вулиці Лайоша Гавро до станці метро «Контрактова площа». З одного боку, цей маршрут виглядає найбільш затребуваним, оскільки проходить через промислові зони на Куренівці й на Подолі, тобто виконує функцію доставки працівників на підприємства цих промзон. Але швидкість цього транспорту на цій ділянці дуже повільна – фактично від метро «Оболонь» до «Контрактової площі» трамвай № 11 доїздить за 45 хвилин, а для сучасного великого міста це катастрофічно довго (поїзд метро проходить ту ж дистанцію за 6,5 хвилин).
Останній маршрут оболонського трамвая № 16, який курсує між станцією метро «Героїв Дніпра» і Куренівським ринком. Можливо, і цей маршрут користувався б попитом, як чи не єдина можливість дістатися Куренівки, якби не ті ж маршрутні таксі, які це роблять якісніше, швидше і не набагато дорожче.
Зрештою, існує ще кілька факторів, які не йдуть на користь існуванню трамвая на Оболоні. Офіційне словосполучення «рухомий склад», що в реальності означає трамвайні вагони, не може передати найголовнішого для пассажира – стану цих вагонів. Так от, для тих, хто, можливо не в курсі – трамваї на оболонських маршрутах виглядають просто жахливо, оскільки коштів на їх ремонт немає. Програма ремонту і модернізації трамваїв і тролейбусів, ухвалена столичною адмінстрацією, передбачає ці кошти, але, певне, вже не для оболонських трамваїв, які останніім часом викликають все більше нарікань з вуст мешканців району. Причина – шум від трамваїв. Колії, прокладені більше двох десятки років тому, якщо говорити мовою технічної документації, вичерпали свій ресурс. Достатньо хоч раз послухати, з яким шумом проходить трамвай коло житлових будинків, і уявити, як це звучить о шостій ранку чи о дванадцятій ночі, щоб зрозуміти, що для оболонців трамвай, будучи транспортним засобом, водночас є порушником комфорту. Крім усього цього, демонтаж трамвайних колій на Оболоні може значно покращити транспортну ситуацію: по-перше, щезне потреба у світлофорах на кругових перехрестях на вулицях Тимошенка і Зої Гайдай, по-друге – міст, яким трамваї №№ 11 та 16 ідуть у бік Подолу, можна переобладнати у автомобільну дорогу, яка спростить сполучення між Оболонню і Куренівкою, тим самим розвантаживши і навколишні автодороги, і частково зменшивши транпортне навантаження на Куренівсько-Червоноармійській лінії метрополітену та навколишніх маршрутах наземного пасажирського транспорту.
Повертаючись же до теми заміни трамвая на троллейбус, слід згадати, що навіть капітальний ремонт колії, не кажучи вже про спорудження нових колій, набагато дорожче спорудження тролейбусних ліній. Для того, щоб переобладанати майже 10 кілометрів трамвайних колій на Оболоні на сучасні безшумні колії та відремонтувати рухомий склад, слід буде витратити орієнтовно 35-40 мільйонів гривень. Натомість будівництво, наприклад, 10,7-кілометрової тролейбусної лінії у Святошинському районі наприкінці 2003 року коштувало 19,8 мільйонів гривень. А сучасні комфортабельні тролейбуси Е-186 виробництва «ЮМЗ» чи МАЗ 103-Т, які цього року закупатиме Київ (за планами «Київпастрансу» до кінця 2005 року в столцю прибуде 10 тролейбусів ЮМЗ У-186 та 28 тролейбусів МАЗ 103-Т) значно дешевші за сучасні безшумні трамваї. Тому навіть з точки зору економічного обгрунтування троллейбус більше підходить для Оболоні, аніж трамвай. До речі, в перспективі у Києва – закупівля саме для новопобудованих ліній надзвичайно сучасного і красивого троллейбусу львівського виробництва – ЛАЗ Т-183, який побудовано на базі автобусу СітіЛАЗ – такі автобуси вже ходять на маршрутах столичного Лівобережжя.
Загалом міський електротранспорт, напевно, закріпить за собою провідне місце серед інших видів перевезень. Законодавством визначено, що на напрямках зі значними пасажиропотоками, в зонах щільної забудови та підвищеного рівня забруднення довкілля переваги надаються відкриттю тролейбусних маршрутів, а також ліній метрополітену. Щоправда, з метрополітеном в одному з найбільших районів міста склалося. Можна чекати подальших прогресивних перетворень на Оболоні і в галузі наземного транспорту.
Довідка «Київ-Прес-Інформу»: мережа транспорту загального користування міста Києва станом на березень 2005 року складається з 82 автобусних маршрутів, 35 приміських автобусних маршрутів, 22 трамвайних маршрутів, 41 тролейбусного маршруту та 282 таксомоторних маршрутів. У середньому щодня на вулиці Києва виходить 2 тисячі 280 одиниць рухомого складу комунальної власності та майже 2 тисячі 500 автобусів та мікроавтобусів перевізників не комунальної форми власності. За планами розвитку транспортної мережі Києва до 2020 року тролейбусні перевезення мають охопити близько 27% усього пасажиро потоку столиці.
"Київ-Прес-Інформ"
Не тратьте, куме, сили, спускайтеся на дно
Интересная статья про трамвай, оказывается трамвай раньше ходил в Бровары
http://kiyany.com.ua/news/2005/7/5/1241.htm
http://kiyany.com.ua/news/2005/7/5/1241.htm
Хотелось бы подправить несколько ошибок:
> Например, трамвай № 1 в 1911 голу ходил от Контрактовой площади до Лыбидской площади, в 1955 году - от Софийской площади до площади Толстого, а в 1985-м его маршрут уже пролегал от улицы Булгакова до Дворца спорта
Если уж говорить об исчезнувшем, а потом появившемся маршруте, то и в 1911, ив 1955 году был один и тот же маршрут, только перенесённый с Крещатика на Владимирскую и укороченный до пл. Толстого.
А вот второе пришествие единицы вообще пропущено - в 60-х с пуском м. "з-д. Большевик" пустили Т 1 от Большевика на Отрадный.
А третье пришествие состоялось не в 1985, а в 1972 (если не ошибаюсь).
> В I960 году в Киеве впервые появились красные чехословацкие «Татры» - Т-2, которые в течение 20 последующих лет вытеснили советские вагоны. Увы, их все порезали на металлолом, ностальгические чувства киевлян тогда никого не тронули...
Во-первых, Т2 не вытеснили советские вагоны, их вытеснили Т3.
Во-вторых, не все были порезаны, один сохранился
> Немного позднее Киевский завод электротранспорта стал выпускать трамваи КТВ-55-2 с кабинами с обеих сторон вагона.
А ещё односторонние КТВ-55 и прицепы КТП-55. Вот их-то в Киеве не осталось
> Например, трамвай № 1 в 1911 голу ходил от Контрактовой площади до Лыбидской площади, в 1955 году - от Софийской площади до площади Толстого, а в 1985-м его маршрут уже пролегал от улицы Булгакова до Дворца спорта
Если уж говорить об исчезнувшем, а потом появившемся маршруте, то и в 1911, ив 1955 году был один и тот же маршрут, только перенесённый с Крещатика на Владимирскую и укороченный до пл. Толстого.
А вот второе пришествие единицы вообще пропущено - в 60-х с пуском м. "з-д. Большевик" пустили Т 1 от Большевика на Отрадный.
А третье пришествие состоялось не в 1985, а в 1972 (если не ошибаюсь).
> В I960 году в Киеве впервые появились красные чехословацкие «Татры» - Т-2, которые в течение 20 последующих лет вытеснили советские вагоны. Увы, их все порезали на металлолом, ностальгические чувства киевлян тогда никого не тронули...
Во-первых, Т2 не вытеснили советские вагоны, их вытеснили Т3.
Во-вторых, не все были порезаны, один сохранился
> Немного позднее Киевский завод электротранспорта стал выпускать трамваи КТВ-55-2 с кабинами с обеих сторон вагона.
А ещё односторонние КТВ-55 и прицепы КТП-55. Вот их-то в Киеве не осталось
Möge die Macht mit dir sein!
Трамвай як вид транспорту зникає
Лише за останні десять років їх стало втричі менше. На сьогодні - це чи не єдиний екологічний вид транспорту. До того ж - неабиякий конкурент метро. Будувати трамвайну колію швидше і в 10-15 разів дешевше, аніж метро.
Бути – чи не бути київському трамваю – однозначної відповіді на це питання немає. Влада наче й схиляється до "бути". Утім розставляє свої акценти.
Олександр Омельченко, Київський міський голова:
- Сьогодні трамвай займає по об'єму до 14 відсотків перевезень пасажирів. Тролейбус – 17 відсотків, автобус – понад 18, 37 – метро. Тому генеральна лінія була і залишається – розвиток метро у Києві.
До трамваю зараз чимало претензій. Шуму від нього забагато та й тисняви чималі на дорогах. Тому із центру міста трамваї поступово, але досить впевнено витіснили автобуси, тролейбуси і маршрутки. Утім на захист першого стає чимало киян.
Водії нарікають - працювати на такій морально застарілій техніці – дуже важко. Але роботу свою люблять. Без трамваїв Київ не уявляють.
Сьогоднішній трамвай – це рівень 50 – 60-х років минулого століття. У Київпастрансі – це визнають. Пояснюють – застаріла сама трамвайна ідеологія. Сенсу купувати нові вагони старого покоління не має. Треба змінювати спочатку всі колії, а потім закуповувати сучасну техніку. Один сучасний вагон коштуватиме два мільйони євро. Тому у транспортників голова зараз болить більше за автобуси і тролейбуси. Вони все ж таки дешевші. Подібний трамвайний занепад Європа пережила у середині минулого століття. Зараз усе інакше.
Іван Салій, колишній мер Києва:
- У Європи зараз повертаються до трамвайного ренесансу. Платформи там на одному рівні з проїзною частиною, є світлофори… Сучасний трамвай наші кияни його навіть і не бачили. Ніякої вібрації, шуму, бо рейки покладені в спеціальну гуму… Трамваї треба відроджувати як церкву. Ті, хто зносять їх вимагають, аби ми їм аплодували. Як і колись. Мине час і всі побачать, хто був правий.
Говорити про те, що київський трамвай дожене свого європейського колегу, такого як у Страсбурзі чи Франкфурті, зарано. На це потрібно гроші і час. Років 10 – 15. А ще бажання чиновників.
Юлія Наконечна, Олексій Позняков, 5 канал
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/11833/
Лише за останні десять років їх стало втричі менше. На сьогодні - це чи не єдиний екологічний вид транспорту. До того ж - неабиякий конкурент метро. Будувати трамвайну колію швидше і в 10-15 разів дешевше, аніж метро.
Бути – чи не бути київському трамваю – однозначної відповіді на це питання немає. Влада наче й схиляється до "бути". Утім розставляє свої акценти.
Олександр Омельченко, Київський міський голова:
- Сьогодні трамвай займає по об'єму до 14 відсотків перевезень пасажирів. Тролейбус – 17 відсотків, автобус – понад 18, 37 – метро. Тому генеральна лінія була і залишається – розвиток метро у Києві.
До трамваю зараз чимало претензій. Шуму від нього забагато та й тисняви чималі на дорогах. Тому із центру міста трамваї поступово, але досить впевнено витіснили автобуси, тролейбуси і маршрутки. Утім на захист першого стає чимало киян.
Водії нарікають - працювати на такій морально застарілій техніці – дуже важко. Але роботу свою люблять. Без трамваїв Київ не уявляють.
Сьогоднішній трамвай – це рівень 50 – 60-х років минулого століття. У Київпастрансі – це визнають. Пояснюють – застаріла сама трамвайна ідеологія. Сенсу купувати нові вагони старого покоління не має. Треба змінювати спочатку всі колії, а потім закуповувати сучасну техніку. Один сучасний вагон коштуватиме два мільйони євро. Тому у транспортників голова зараз болить більше за автобуси і тролейбуси. Вони все ж таки дешевші. Подібний трамвайний занепад Європа пережила у середині минулого століття. Зараз усе інакше.
Іван Салій, колишній мер Києва:
- У Європи зараз повертаються до трамвайного ренесансу. Платформи там на одному рівні з проїзною частиною, є світлофори… Сучасний трамвай наші кияни його навіть і не бачили. Ніякої вібрації, шуму, бо рейки покладені в спеціальну гуму… Трамваї треба відроджувати як церкву. Ті, хто зносять їх вимагають, аби ми їм аплодували. Як і колись. Мине час і всі побачать, хто був правий.
Говорити про те, що київський трамвай дожене свого європейського колегу, такого як у Страсбурзі чи Франкфурті, зарано. На це потрібно гроші і час. Років 10 – 15. А ще бажання чиновників.
Юлія Наконечна, Олексій Позняков, 5 канал
http://5tv.com.ua/newsline/198/0/11833/
