Киевский метрополитен

Метрополітен один з найпопулярніших видів громадського транспорту столиці. Він живе та розвивається разом з Києвом. Зі збільшенням пасажиропотоку виникає проблема розширення ліній метро, збільшення кількості станцій та виходів. Про проблеми та плани Київського метрополітену слухайте в програмі «Ранок великого міста»

У гостях — заступник начальника КП "Київський метрополітен" Володимир Іванович Федоренко

12 липня 2007 року у Київському метрополітені відбулося засідання техніко-економічної ради, у якому взяли участь представники наукових установ, фахівці з виробництва та експлуатації рухомого складу з асинхронним тяговим приводом з Росії, Німеччини, Польщі, Чехії, Франції, Кореї, України та представники метрополітену.

З інформацією про Київський метрополітен та нинішній стан його рухомого складу ознайомив присутніх начальник метрополітену Петро Мірошников. Зокрема, він зазначив, що нині у Київському метрополітені експлуатуються 669 вагонів. Переважна більшість цих вагонів була виготовлена протягом 1965-1985 років і є морально і фізично застарілими. Це означає, що у найближчі роки вони вичерпають свій ресурс. Відтак до 2012 року необхідно буде замінити 316 вагонів, а до 2020 року — ще 118.

Враховуючи те, що у Київському метрополітені планується будівництво нової Подільсько-Вигурівської лінії, для забезпечення частоти руху 30 пар поїздів на годину вже у 2012 році для цієї лінії потрібно буде придбати близько 200 вагонів. Окрім цього, на подовження Куренівсько-Червоноармійської лінії до станції „Виставковий центр” необхідно ще 100 вагонів. Загалом же, для забезпечення нормального функціонування метрополітену упродовж найближчих 10-12 років необхідно закупити майже 800 вагонів.

На сьогоднішній день Київським метрополітеном експлуатуються вагони з приводом постійного струму, які, як показала практика, є неекономними щодо споживання електроенергії та технічного утримання. Тому фахівці метрополітену прийняли рішення вивчити досвід експлуатації вагонів з асинхронним тяговим приводом, який має низку переваг перед класичним. З цією метою на засідання техніко-економічної ради були запрошені представники зарубіжних, російських та українських підприємств і компаній-розробників нових типів вагонів.

Про переваги та особливості експлуатації нового рухомого складу розповіли представники Празького та Варшавського метрополітенів, які мають досвід переходу від експлуатації вагонів з приводом постійного струму до асинхроніки, представники заводів-розробників та заводів-виробників. Більшість фахівців висловилися за безумовні перспективи використання у метрополітенах вагонів з асинхронним тяговим приводом.