Автобусы

[Kozak]

первый день на маршруте, второй день в киеве...... раньше такое только в такси встречалось. Так что метро на очереди.

В автобусах не практикуют штатного "штурмана" на новом маршруте?
В троллейбусах точно было, удобно и для неопоздавших пассажиров.

[TANK]

В тунелях метро машиніст теж не туди можна повернути ?

станція майдан незалежності. наступна станція - кловська))) сарказм

В автобусах не практикуют штатного "штурмана" на новом маршруте?
В троллейбусах точно было, удобно и для неопоздавших пассажиров.

Никогда не видел, да и зачем - куда провода, туда и ехать)) другое дело, что учебные троллебусы только под КС и могут работать, да и права там свои-особые, вот там в 4 руки со "стажером" рулили, да. А права на автобус получай сам, приходи уже готовенький.

[mann]

В первый день работы 115 маршрута водитель сначала пропустил нужный поворот с Сагайдачного на Андреевскую, уехал наверх, на Парковую дорогу. Потом на развязке перед мостом Патона чуть не уехал на Выдубичи (когда там ещё не было дополнительных отбойников), крики пассажиров помогли.
Другой раз утром воскресенья водитель 114 маршрута попросил ему показать объезд Крещатика через Владимирскую. В итоге ехали со знакомым в кабине до конца Троещины =)
И ещё был случай, 416 маршрутку и весь остальной транспорт остановили перед мостом Патона на одноименной остановке — "там заминировано".
Собрался консилиум из пассажиров, уговорили водителя ехать через мост Метро, потом выехать через Левобережку к остановке Тампере. К радости водителя, там зашло человек 25.

[Kozak]

Никогда не видел, да и зачем - куда провода, туда и ехать)) другое дело, что учебные троллебусы только под КС и могут работать, да и права там свои-особые, вот там в 4 руки со "стажером" рулили, да. А права на автобус получай сам, приходи уже готовенький.

Насколько помню, при начальном обучении (вождение конкретного ТС) берется самій легкий маршрут (сначала без, потом с пассажирами), потом обкатіваются все маршруті, на которіх работает єтот ТС парка.
Так раньше в больших автопарках обучали, в троллейбусах осталось.
Естественно, сложности при "внезапной" помощи для усиления маршрута чужого автопарка.

[Коржик]

В первый день работы 115 маршрута водитель сначала пропустил нужный поворот с Сагайдачного на Андреевскую, уехал наверх, на Парковую дорогу. Потом на развязке перед мостом Патона чуть не уехал на Выдубичи (когда там ещё не было дополнительных отбойников), крики пассажиров помогли.
Другой раз утром воскресенья водитель 114 маршрута попросил ему показать объезд Крещатика через Владимирскую. В итоге ехали со знакомым в кабине до конца Троещины =)
И ещё был случай, 416 маршрутку и весь остальной транспорт остановили перед мостом Патона на одноименной остановке — "там заминировано".
Собрался консилиум из пассажиров, уговорили водителя ехать через мост Метро, потом выехать через Левобережку к остановке Тампере. К радости водителя, там зашло человек 25.

Про там заминировано не совсем понял.

[dimentiy]

Было сообщение о минировании, скорее всего, вот движение и перекрыли на время проверки.

[Бодрый]

Із 5 жовтня буде організовано роботу нового тимчасового автобусного маршруту в звичайному режимі руху №120 «Кібернетичний центр - станція метро «Васильківська».

Випуск на автобусному маршруті № 120 — 2 однозмінних (з 8 до 17) у робочі та вихідні дні.
 

[Rider]

Цікаво, що буде далі з автобусним парком?
Частина вже настільки вбита (підвіска, ущільнювачі, пластик (?) на дверях з тріщинами, кожен другий не має елементів скляних перегородок), що їм залишилось від сили пару років. І це ж вони в обмеженому режимі їздять через тривоги.

А зараз, коли на маршрутах можна зустріти не тільки МАЗи, порівняння точно не на користь білорусів.

Важко було собі уявити, наскільки великим злом є останні (крайні/задні) двері. Така ніби звична річ, але вперше їх відсутність зміг оцінити далеко-далеко від України, виявляється, що взагалі достатньо двох дверей: передні біля водія, де люди заходять та сплачують проїзд, та другі, через які люди виходять. Все. На зупинках люди стоять організовано в черзі, ніхто нікому не заважає. Звісно, можна списати на ввічливість людей там, але коли у нас приїжджає умовний MAN чи Mercedes - висадка та посадка відбуваються все одно значно швидше.

Щодо кількості та компоновки салону, найгірша модель в Києві - МАЗ 215069. Якійсь злий геній вигадав та спроєктував. Вся передня частина - тупо двері та чималий моторний відсік, тобто кількість пасажирів там є мінімальною суто через фізичні обмеження.
Ну й порівняння потужності: на новозбудованому шляхопроводі з Полярної на Героїв Дніпра автобус ледь їде (тролейбуси краще, але там інший ККД) при завантаженості трохи більше 60%. А Мерс завантажений під 90% підривається з місця наче болід F1. Про комфорт всередині годі й казати

[Jyraff]

Був тендер за кошти ЄІБ, турки виграли. Ніби біля 85 автобусів, найстаріші МАЗи замінити вистачить. Але коли очікувати поставок - не написано.
P.S. Місцями треба до тями приводити дороги. На ті й же Стеценка такий стан, що будь-який автобус вб'ється.

[ivanmelwise]

По тому тендеру імовірно будуть якісь "маленькі" автобуси.

[mann]

Про комфорт у "єврохламі" погоджуюсь, але лише коли автобус відповідає потоку. Коли автобус перевантажений (привіт, 99 маршрут), то в МАЗ-215 банально влізає більше людей в режимі шпрот, двері ледве зачиняються. Гірше коли на 24Тр і 36Тр дають з резерву короткі дводверні автобуси, починається треш. І ще бабусі з кравчучками, зазвичай вони кравчучки залишають стояти в проході. В нас на 98 маршруті (Троєщина - ТЕЦ-6) постійно їздить Мерседес, працює лише на другі двері і навіть в пік цього вистачає.
Щодо турків, тут є цікавий фотошоп як вони мають виглядати в нашому жовтому кольорі.

[Rider]

Дводверні з міст/країн, де є аналітика та прогнозування пасажирських потоків + водії наділені правом не пускати всіх бажаючих, - думаю, існують певні норми та відповідальність за їх порушення не на словах.
А ті МАЗи, про які я писав, де вся передня частина є моторним відсіком та дверьми, потрапили в Київ завдяки тому, що стояли на складах та пропонувались з чималою знижкою (через свою не надто високу, кхм, комфортність). Ну а хто ухвалив рішення їх придбати, той на автобусах не їздить

[dimentiy]

Там в першу чергу доволі застарілий вузол між передньою та задньою секцією, фактично схожі за принципом ставились ще на старі Ікаруси. Ну і влаштувати передачу тяги з задньої секції на середню вісь з такою конструкцією технічно майже неможливо за відсутності надійних рішень.

[Rider]

Ну в MAN-ах (той же А23) чи MB Citaro технічно ж зробили

[dimentiy]

Там, по-моєму, інші рішення в цих вузлах. На українських ЛАЗах та Богданах вони теж більш сучасні.