Киевский метрополитен ограничит информацию о случаях падения людей под поезд
http://ictv.ua/rus/news_ukraine.php?news_id=111544
Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" планирует ограничить информацию о случаях падения людей под поезд, сообщил директор КП Петр Мирошников.
"Я прошу вас (журналистов) не уделять этому большого внимания. В свою очередь, мы планируем принять решение, что будем давать сжатую информацию, не упоминая ни пол, ни возраст человека", - сказал он на пресс-конференции.
При этом П.Мирошников сослался на австрийский опыт, где в связи с запретом размещения в СМИ информации о подобных случаях, количество падения людей под поезд уменьшилось в несколько раз
Обзоры прессы
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Dimon писал(а):Мытищинский вагоностроительный завод
А я всю жизнь думал, что ММЗ - Мытищинский Машиностроительный Завод!
На самом деле ОАО "Метровагонмаш"
Но все еще более запутанно: тендер выиграл ООО "Торговый дом ТМХ", а вагоны делают в Питере на ЗАО "Вагонмаш", т.е. на предприятии прямого конкурента ТМХ
В столичном метро пустят вагоны для студентов
http://www.pk.kiev.ua/city/2008/04/11/103601.html
В новых вагонах вместо рекламы будут математические формулы и неправильные глаголы.
Киевский метрополитен планирует каждый третий вагон сделать студенческим. Об этом сегодня сообщил журналистам начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников.
«Каждый третий вагон мы хотим сделать, если так можно сказать, студенческим, в котором вместо рекламы будут таблицы с формулами и неправильными глаголами», - говорит Мирошников.
Кроме того, начальник КП «Киевский метрополитен» отметил, что оформленный недавно художественный вагон с картинами киевских художников вызвал положительные отзывы у пассажиров, передает Остров.
По словам Мирошникова, метрополитен не планирует убирать с некоторых станций бюсты вождя мирового пролетариата Владимира Ленина: «С памятниками мы ничего делать не будем. Да это и не наша компетенция, а задача власти. Однако можно было бы заменить устаревшие политические лозунги Ленина на станции метро «Театральная» на экономические».
http://www.pk.kiev.ua/city/2008/04/11/103601.html
В новых вагонах вместо рекламы будут математические формулы и неправильные глаголы.
Киевский метрополитен планирует каждый третий вагон сделать студенческим. Об этом сегодня сообщил журналистам начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников.
«Каждый третий вагон мы хотим сделать, если так можно сказать, студенческим, в котором вместо рекламы будут таблицы с формулами и неправильными глаголами», - говорит Мирошников.
Кроме того, начальник КП «Киевский метрополитен» отметил, что оформленный недавно художественный вагон с картинами киевских художников вызвал положительные отзывы у пассажиров, передает Остров.
По словам Мирошникова, метрополитен не планирует убирать с некоторых станций бюсты вождя мирового пролетариата Владимира Ленина: «С памятниками мы ничего делать не будем. Да это и не наша компетенция, а задача власти. Однако можно было бы заменить устаревшие политические лозунги Ленина на станции метро «Театральная» на экономические».
-
FerrariF1racing
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 4156
- Зарегистрирован: 11 май 2006, 17:39
- Откуда: Киев, Героев Днепра, Минская
ПОчему бы и нет?dimentiy писал(а):... Можна ще зробити вагон для водіїв, у яких вилучили права, з правилами дорожнього руху, для юристів, в якому всі стіни заклеєні кримінальним кодексом, для дошкільнят ...
Кстати, одно другому не помеха, поддерживаю.dimentiy писал(а):Чому б просто не зробити якийсь фірмовий потяг до річниці перемоги наприклад
С уважением,Sinoptik
Еще одна статья об арт-составе
Оно же на сайте "Украинской столицы"
Долучення до прекрасного в години пік
[ Ірина ШЕМЧУК | "Українська столиця" 11-04-2008 ]
Киянам запропонували відвідати незвичну виставкову залу
Минулого тижня Сирецько-Печерською лінією київського метрополітену почав курсувати особливий «Арт-потяг». За підтримки керівництва метрополітену ініціативна група з п’ять молодих українських художників прикрасила стіни вагонів власними репродукціями, що позитивно оцінили кияни.
У рамках ініційованої керівництвом Київського метрополітену постійної акції «Зробимо метро добрішим» п’ять українських митців запропонували створити «Арт-поїзд». Відправляючи його на лінію, начальник КП «Київський метрополітен» Петро Мірошников розповів, що вагалися недовго: «У своєму задумі ми керувались тим, що зразки образотворчого мистецтва здатні передавати людям почуття та емоції. Тому представлені художні полотна відбирали дуже ретельно. Сподіваємося, таке перевтілення вагонів, до цього обклеєних рекламними оголошеннями, сподобається пасажирам».
Куратор і натхненниця проекту арт-критик Наталя Сухоліт наголосила, що це перша, доволі неординарна спроба митців представити на огляд киянам свої роботи: «На жаль, серед метушні буденного життя мешканці столиці не встигають бувати на виставках, у галереях. І хоча вагон метро не є експозиційною залою, зробити дорогу цікавішою, пізнавальною і навіть наснажливою - непогана ідея. Є надія, що городяни оцінять нашу ініціативу і проект існуватиме довго».
У кожному вагоні розвішано більше як 20 робіт одного художника. Це пейзажі Олександра Ольхова та Галини Попинової, графіка Олени Лісовської, натюрморти Наталі Кохаль, живопис Лариси Пуханової. Головним критерієм відбору полотен був їхній позитивний настрій. Учасниця проекту Олена Лісовська зауважила, що для художника завжди хвилюючим моментом є виставка його робіт: «Сьогоднішній день особливий, бо вперше картини виношу на широкий загал, тож переживанням немає меж. Мене дуже цікавить думка киян, оцінка моєї творчості».
Заходячи у вагон, пасажири спочатку не помічають репродукцій, але згодом придивляються до них та діляться своїми враженнями. Катерина, студентка: «Я ніколи не була в галереї. Тепер хочеться поглянути на справжні картини, а не на репродукції». Анатолій Васильович, пенсіонер: «Добре зробили, гарно. Бо ця реклама всім уже набридла». Ольга, молода мама, домогосподарка: «Це дуже цікаво та незвично. Я очікувала побачити в метро що завгодно, але не картини. Спасибі велике організаторам».
Треба сказати, що кияни з повагою поставилися до творів мистецтва - репродукції залишилися чистими. Щоправда, кілька рекламних наклейок розповсюджувачі все-таки повісили на краєчках картин.
На продовження акції «Зробимо метро добрішим» за два тижні тут мають впровадити озвучення оголошень дитячими голосами. До наступного навчального року заплановано оформити вагон для студентів, де на стінах почеплять формули та правила. Чудовим весняним подарунком для киянам стане введення в експлуатацію наприкінці травня нової станції метро «Червоний хутір».
Минулого тижня Сирецько-Печерською лінією київського метрополітену почав курсувати особливий «Арт-потяг». За підтримки керівництва метрополітену ініціативна група з п’ять молодих українських художників прикрасила стіни вагонів власними репродукціями, що позитивно оцінили кияни.
У рамках ініційованої керівництвом Київського метрополітену постійної акції «Зробимо метро добрішим» п’ять українських митців запропонували створити «Арт-поїзд». Відправляючи його на лінію, начальник КП «Київський метрополітен» Петро Мірошников розповів, що вагалися недовго: «У своєму задумі ми керувались тим, що зразки образотворчого мистецтва здатні передавати людям почуття та емоції. Тому представлені художні полотна відбирали дуже ретельно. Сподіваємося, таке перевтілення вагонів, до цього обклеєних рекламними оголошеннями, сподобається пасажирам».
Куратор і натхненниця проекту арт-критик Наталя Сухоліт наголосила, що це перша, доволі неординарна спроба митців представити на огляд киянам свої роботи: «На жаль, серед метушні буденного життя мешканці столиці не встигають бувати на виставках, у галереях. І хоча вагон метро не є експозиційною залою, зробити дорогу цікавішою, пізнавальною і навіть наснажливою - непогана ідея. Є надія, що городяни оцінять нашу ініціативу і проект існуватиме довго».
У кожному вагоні розвішано більше як 20 робіт одного художника. Це пейзажі Олександра Ольхова та Галини Попинової, графіка Олени Лісовської, натюрморти Наталі Кохаль, живопис Лариси Пуханової. Головним критерієм відбору полотен був їхній позитивний настрій. Учасниця проекту Олена Лісовська зауважила, що для художника завжди хвилюючим моментом є виставка його робіт: «Сьогоднішній день особливий, бо вперше картини виношу на широкий загал, тож переживанням немає меж. Мене дуже цікавить думка киян, оцінка моєї творчості».
Заходячи у вагон, пасажири спочатку не помічають репродукцій, але згодом придивляються до них та діляться своїми враженнями. Катерина, студентка: «Я ніколи не була в галереї. Тепер хочеться поглянути на справжні картини, а не на репродукції». Анатолій Васильович, пенсіонер: «Добре зробили, гарно. Бо ця реклама всім уже набридла». Ольга, молода мама, домогосподарка: «Це дуже цікаво та незвично. Я очікувала побачити в метро що завгодно, але не картини. Спасибі велике організаторам».
Треба сказати, що кияни з повагою поставилися до творів мистецтва - репродукції залишилися чистими. Щоправда, кілька рекламних наклейок розповсюджувачі все-таки повісили на краєчках картин.
На продовження акції «Зробимо метро добрішим» за два тижні тут мають впровадити озвучення оголошень дитячими голосами. До наступного навчального року заплановано оформити вагон для студентів, де на стінах почеплять формули та правила. Чудовим весняним подарунком для киянам стане введення в експлуатацію наприкінці травня нової станції метро «Червоний хутір».
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Правильно, что наконец обратили внимание на зарубежный опыт, о чём я уже говорил: 1, 2.П. Мирошников писал(а):Киевский метрополитен ограничит информацию о случаях падения людей под поезд
http://ictv.ua/rus/news_ukraine.php?news_id=111544
"...мы планируем принять решение, что будем давать сжатую информацию, не упоминая ни пол, ни возраст человека..."
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Пётр Мирошников: "Дарниця піде на "Ху..."
[ Україна молода, КП КМ / 17.04.2008 ]
[ Україна молода, КП КМ / 17.04.2008 ]
Про новини столичного «андеґраунду» — київського метро — в інтерв’ю «УМ» розповідає директор «підземки» Петро Мірошников.
Петро Мірошников — начальник метро — людина з гумором. Трохи сумним, та все ж... На шкурне запитання про те, чи зможу і я влізти у нутро підземного «хробака», аби дістатися на ньому з Виноградаря в пункт А, В чи С, він відповідає ствердно. Але уточнює: «З онуками». Виноградар, каже Мірошников, лінія другої черги, метро там будуватимуть у період з 2012–го по 2020 рік. Тож оскільки я навряд чи стану бабусею через десяток років, доведеться — аби пророцтво вклалося у виробничий план — брати на прокат чужих онуків.
Іншу тему — досить банальний антураж станцій, побудованих останнім часом, Мірошников коментує так: «Метрополітен — об’єктивне відображення тих історичних періодів, протягом яких він будувався. Була сталінська архітектура — це «Арсенальна», «Університет» — вони, до речі, знаходяться у переліку об’єктів, які становлять архітектурну цінність. А потім життя спростилось, швидкість збільшилася. Те, що ви зараз бачите, — легке і дешеве, таке, як наше життя». Що ж, дякую тобі, Боже, що живу не за часів сталінської архітектури, попри всю її архітектурну цінність. І на цій подяці, думаю, варто завершити ліричний відступ, бо все, що говорив Петро Мірошников у інтерв’ю «УМ», ми викладемо мовою цифр і дат — для більшої наочності.
Цьогоріч у Києві будуть чотири нові станції, а до Євро–2012 матимемо метро на Троєщину
Отже, до Дня Києва метрополітенівці планують відкрити станцію «Червоний хутір» на Сирецько–Печерській («зеленій») гілці. Будь–який скепсис із приводу розташування станції (за межами Харківського масиву, через що «Хутір» уже охрестили «метро для білок») Мірошников відкидає: «Святошинсько–Броварська лінія перевантажена надзвичайно. Вся Дарниця їде цією гілкою, ми ж пропонуємо нову можливість — і Дарниця піде на «Хутір». Те саме і стосовно Борисполя. Зараз усі їдуть на Харківську, а з відкриттям «Хутора» ми звільнимо проспект Бажана від пробок, автобуси і фури з Борисполя не будуть в’їжджати у місто - вот только не понятно, чем Харьковская в данном контексте кардинально хуже. Так, на Троєщині метро важливіше, але ми ж не проти! Коли будуть готові проекти — працюватимемо. А от іронію щодо білок жителі Дарниці навряд чи оцінять — завантаження цієї станції буде 30—40 тисяч щоденно — це, звісно, не Вокзальна, де 200 тисяч, та все ж...»
Не метрополітен вирішує, де й коли будувати станції, підкреслює Мірошников. Останнє слово залишається за КМДА, яка готує проекти, і за Київрадою, що за них голосує. Тому крок номер два у розбудові підземки так само спущений згори: до кінця цього року «підземка» проб’ється по Куренівсько–Червоноармійській («блакитній») лінії від існуючої станції «Либідська» в напрямку Теремків. На цій гілці відкриють три станції: Деміївську (район Московської площі), Голосіївську та Васильківську (Амурська площа). На будівельні роботи виділено 2 мільярди гривень, адже один кілометр проходки коштує 400 мільйонів, говорить Мірошников.
Крок номер три — Троєщина. «Гілка довга, але поки що ми говоримо про ділянку від вулиці Глибочицька (Лук’янівка. — Авт.). Тут ми будемо йти глибоким закладенням, вийдемо на Подолі на землю — по мостовому переходу — потім ненадовго повернемось
під землю на Райдужній, потім знов — нагору, і далі йдемо по лінії швидкісного трамваю на вулиці Бальзака (Троєщина. — Авт.), де для нас уже є готовий коридор. А завершимо все будівництвом депо. Такий проект у нинішніх цінах коштує 11 мільярдів гривень, і за чотири роки ми плануємо його реалізувати», — розповідає директор метро.
«Львівську браму» відкриють за півроку, а лінивих киян возитиме траволатор
Окрім великих завдань, метрополітен має на сьогодні й декілька незавершених «точкових» проектів: по–перше, йдеться про другий вихід зі станції «Вокзальна» — про нього давно говорять, але віднедавна вихід переплановують: у первісному своєму варіанті він унеможливлює тунель під залізничним вокзалом, яким автотранспорт потраплятиме на проспект Перемоги. По–друге, знову відтерміноване відкриття «Львівської брами» («Протягом тижня чи двох ми оголошуємо тендер на проведення завершальних робіт. Станція вже є, начорно вона готова. До неї треба підійти двома тунелями з ескалаторами. Станція глибокого закладення, до ста метрів під землю... Ми вже бачимо, як її треба завершити, на фінал нам потрібні 6—7 місяців», — зауважує Мірошников). По–третє, по–четверте і по–п’яте — відповідно — додатковий вихід зі станції «Республіканський стадіон», ще один перехід між «Золотими воротами» та «Театральною», траволатор між станціями «Хрещатик» і «Майдан Незалежності».
Зі слова «траволатор» ми починаємо розмову про технічні (й не лише) новації Київського метрополітену. Траволатор означає рухому стрічку, горизонтальний ескалатор, спеціальний винахід для «лінивих киян», жартує Мірошников. Він проляже по вже відомому городянам та гостям міста довгому переходу між Майданом і Хрещатиком. Утім по обидва боки від нього залишаться «пішохідні доріжки» для любителів пробігтися у часи пік.
Окрім траволатора, уваги вартий і предмет з «іншої опери» — спеціальний щит для проходження підземних тунелів. На вигляд — металевий барабан у 2,5 людського зросту на зрізі — така собі фабрика метро вартістю у 10 мільйонів доларів, що прибула з Німеччини рити київське метро зі швидкістю 500 метрів на місяць. Це дуже й дуже «просунута» річ, каже Мірошников, бо хоч і в нас давно вже ніхто не прокладає дорогу кайлом і лопатою, ті щити, які використовують в Україні, на Заході — вчорашній день. Утім щит — майно іншого підприємства — «Київметробуду», а значить, і сюжет іншої історії.
КОЛЕСА
Один сучасний вагон метро коштує 1,5—2 мільйони доларів. У столичній підземці й досі їздять потяги двох російських заводів: санкт–петербурзького та митищинського. Хоча Україна цілком здатна забезпечити себе подібною продукцією сама. Наразі київський метрополітен розглядає питання переходу на інший рухомий склад — вагони змінного струму — такі, які використовує Європа. На троєщинській гілці їздитимуть саме такі, проте чи вийде «симбіоз» старих і нових вагонів на інших лініях — поки що не відомо. Нині під землею столиці «катаються» 664 вагони, кожен із яких живе 31 рік, а після санації здатен «протягти» ще з півтора десятка років. Проте вже з 2010 року почнеться масове списання старих вагонів.
КРЕАТИВ
У «підземці» розпочався експеримент з озвученням оголошень та назв станцій дитячими голосами. Поки що нових «дикторів» можна почути на Сирецько–Печерській лінії. На черзі – ідея щодо створення «студентських» вагонів із формулами на стінах, вагонів «для домогосподарок» та бажаючих познайомитися.
Петро Мірошников — начальник метро — людина з гумором. Трохи сумним, та все ж... На шкурне запитання про те, чи зможу і я влізти у нутро підземного «хробака», аби дістатися на ньому з Виноградаря в пункт А, В чи С, він відповідає ствердно. Але уточнює: «З онуками». Виноградар, каже Мірошников, лінія другої черги, метро там будуватимуть у період з 2012–го по 2020 рік. Тож оскільки я навряд чи стану бабусею через десяток років, доведеться — аби пророцтво вклалося у виробничий план — брати на прокат чужих онуків.
Іншу тему — досить банальний антураж станцій, побудованих останнім часом, Мірошников коментує так: «Метрополітен — об’єктивне відображення тих історичних періодів, протягом яких він будувався. Була сталінська архітектура — це «Арсенальна», «Університет» — вони, до речі, знаходяться у переліку об’єктів, які становлять архітектурну цінність. А потім життя спростилось, швидкість збільшилася. Те, що ви зараз бачите, — легке і дешеве, таке, як наше життя». Що ж, дякую тобі, Боже, що живу не за часів сталінської архітектури, попри всю її архітектурну цінність. І на цій подяці, думаю, варто завершити ліричний відступ, бо все, що говорив Петро Мірошников у інтерв’ю «УМ», ми викладемо мовою цифр і дат — для більшої наочності.
Цьогоріч у Києві будуть чотири нові станції, а до Євро–2012 матимемо метро на Троєщину
Отже, до Дня Києва метрополітенівці планують відкрити станцію «Червоний хутір» на Сирецько–Печерській («зеленій») гілці. Будь–який скепсис із приводу розташування станції (за межами Харківського масиву, через що «Хутір» уже охрестили «метро для білок») Мірошников відкидає: «Святошинсько–Броварська лінія перевантажена надзвичайно. Вся Дарниця їде цією гілкою, ми ж пропонуємо нову можливість — і Дарниця піде на «Хутір». Те саме і стосовно Борисполя. Зараз усі їдуть на Харківську, а з відкриттям «Хутора» ми звільнимо проспект Бажана від пробок, автобуси і фури з Борисполя не будуть в’їжджати у місто - вот только не понятно, чем Харьковская в данном контексте кардинально хуже. Так, на Троєщині метро важливіше, але ми ж не проти! Коли будуть готові проекти — працюватимемо. А от іронію щодо білок жителі Дарниці навряд чи оцінять — завантаження цієї станції буде 30—40 тисяч щоденно — це, звісно, не Вокзальна, де 200 тисяч, та все ж...»
Не метрополітен вирішує, де й коли будувати станції, підкреслює Мірошников. Останнє слово залишається за КМДА, яка готує проекти, і за Київрадою, що за них голосує. Тому крок номер два у розбудові підземки так само спущений згори: до кінця цього року «підземка» проб’ється по Куренівсько–Червоноармійській («блакитній») лінії від існуючої станції «Либідська» в напрямку Теремків. На цій гілці відкриють три станції: Деміївську (район Московської площі), Голосіївську та Васильківську (Амурська площа). На будівельні роботи виділено 2 мільярди гривень, адже один кілометр проходки коштує 400 мільйонів, говорить Мірошников.
Крок номер три — Троєщина. «Гілка довга, але поки що ми говоримо про ділянку від вулиці Глибочицька (Лук’янівка. — Авт.). Тут ми будемо йти глибоким закладенням, вийдемо на Подолі на землю — по мостовому переходу — потім ненадовго повернемось
під землю на Райдужній, потім знов — нагору, і далі йдемо по лінії швидкісного трамваю на вулиці Бальзака (Троєщина. — Авт.), де для нас уже є готовий коридор. А завершимо все будівництвом депо. Такий проект у нинішніх цінах коштує 11 мільярдів гривень, і за чотири роки ми плануємо його реалізувати», — розповідає директор метро.
«Львівську браму» відкриють за півроку, а лінивих киян возитиме траволатор
Окрім великих завдань, метрополітен має на сьогодні й декілька незавершених «точкових» проектів: по–перше, йдеться про другий вихід зі станції «Вокзальна» — про нього давно говорять, але віднедавна вихід переплановують: у первісному своєму варіанті він унеможливлює тунель під залізничним вокзалом, яким автотранспорт потраплятиме на проспект Перемоги. По–друге, знову відтерміноване відкриття «Львівської брами» («Протягом тижня чи двох ми оголошуємо тендер на проведення завершальних робіт. Станція вже є, начорно вона готова. До неї треба підійти двома тунелями з ескалаторами. Станція глибокого закладення, до ста метрів під землю... Ми вже бачимо, як її треба завершити, на фінал нам потрібні 6—7 місяців», — зауважує Мірошников). По–третє, по–четверте і по–п’яте — відповідно — додатковий вихід зі станції «Республіканський стадіон», ще один перехід між «Золотими воротами» та «Театральною», траволатор між станціями «Хрещатик» і «Майдан Незалежності».
Зі слова «траволатор» ми починаємо розмову про технічні (й не лише) новації Київського метрополітену. Траволатор означає рухому стрічку, горизонтальний ескалатор, спеціальний винахід для «лінивих киян», жартує Мірошников. Він проляже по вже відомому городянам та гостям міста довгому переходу між Майданом і Хрещатиком. Утім по обидва боки від нього залишаться «пішохідні доріжки» для любителів пробігтися у часи пік.
Окрім траволатора, уваги вартий і предмет з «іншої опери» — спеціальний щит для проходження підземних тунелів. На вигляд — металевий барабан у 2,5 людського зросту на зрізі — така собі фабрика метро вартістю у 10 мільйонів доларів, що прибула з Німеччини рити київське метро зі швидкістю 500 метрів на місяць. Це дуже й дуже «просунута» річ, каже Мірошников, бо хоч і в нас давно вже ніхто не прокладає дорогу кайлом і лопатою, ті щити, які використовують в Україні, на Заході — вчорашній день. Утім щит — майно іншого підприємства — «Київметробуду», а значить, і сюжет іншої історії.
КОЛЕСА
Один сучасний вагон метро коштує 1,5—2 мільйони доларів. У столичній підземці й досі їздять потяги двох російських заводів: санкт–петербурзького та митищинського. Хоча Україна цілком здатна забезпечити себе подібною продукцією сама. Наразі київський метрополітен розглядає питання переходу на інший рухомий склад — вагони змінного струму — такі, які використовує Європа. На троєщинській гілці їздитимуть саме такі, проте чи вийде «симбіоз» старих і нових вагонів на інших лініях — поки що не відомо. Нині під землею столиці «катаються» 664 вагони, кожен із яких живе 31 рік, а після санації здатен «протягти» ще з півтора десятка років. Проте вже з 2010 року почнеться масове списання старих вагонів.
КРЕАТИВ
У «підземці» розпочався експеримент з озвученням оголошень та назв станцій дитячими голосами. Поки що нових «дикторів» можна почути на Сирецько–Печерській лінії. На черзі – ідея щодо створення «студентських» вагонів із формулами на стінах, вагонів «для домогосподарок» та бажаючих познайомитися.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт