Киевский метрополитен

Информация с фотографиями от Автострады.
https://www.facebook.com/10006361021226 ... 7S9Ucbxw6v

KharkivSky писал(а): ↑

10 июн 2026, 16:33

Информация с фотографиями от Автострады.
https://www.facebook.com/10006361021226 ... 7S9Ucbxw6v

Фото
Цікаво, а чому обраний саме варіант будівництва тунелів з монолітного залізобетону, коли арматура монтується і заливається бетоном безпосередньо на буд.майданчику? Чому не обрали варінт, наприклад, зі збірного залізобетону або з ЦСО (цельно-секционнная обделка)? Бо вказані елементи можна робити на окремому майданчику/заводі ЗБК. Це і технологічніше, і простіше, ніж в'язати арматуру і ставити опалубку в тісних умовах котлована і чекати, коли застигне бетон.

может потому, что для двухэтажного тонеля нет ни гостов, ни опалубки? это раз.

Два - монолит лучше сборного и не подвержен подвижкам и пр. радостям, типа отржавевшей монтажной "сопли", позволяет делать любую геометрию и обьемы, не требует негабаритных перевозок. Да те же односводы не на заводе отливают. Сборняк ведь появился как вариант удешевления и увы- ухудшения качества строительства, куча одинаковых текущих и лопающихся "сороконожек" в пример. Собственно только у нас до сих пор цепляются за сборный ЖБ как за что-то вечное и нерушимое, но вспоминая того же русоса - даже москва монолитится уже лет 15, про европу и говорить нечего. "сборняком" остались только тюбинги для ТПК, туда другое просто не запихнуть.

И три - НЯЗ отливалось в киеве все только самим киевсметростроем на своей базе - а значит, что сейчас такой продукции просто нет как класса.

Односвод Харківський спочатку був моноліт, а потім став збірний

это про "Павлова"?

Сборным можно сделать что угодно - и на момент строительства - возможно дешевле (и то не факт, скорее за "первыми в союзе" гнались - "дольку" односвода простым транспортом без снятия КС элетротранспорта и перекрытий не провезешь, да и поднять такую дуру простым краном маловероятно), ну а дальше? щели все равно протекут, монтажные конструкции - все равно железяка обычная на сварке, зонты, обслуживаение и связанный с этим геморой сотрудников (и увеличение их штата) и т.д. и т.п. И чем дальше - тем дороже будет.

Какой смысл?

И еще - опыт сборных односводов хоть кто-нибудь еще использовал? отож.

Тут згоден!

Зрозуміло, що виробляти "напівфабрикат" на заводі залізобетонних конструкцій потрібно, якщо він застосувується масово і постійно. Як приклад навіть не будинки (там трохи своя специфіка), а продукція для промисловості, яку возили подовженими вантажівками: типові колони, плити перекриття, огородження і так далі. Метро до такої "масовості" не дотягує.

Взагалі то конструкція тунелів досить хитра, два переходи з горизонтального на вертикальне розташування, відповідно є дві досить великі ділянки з хитрими кривими.це в плюс до всіх перерахованих переваг моноліту.

Одни харьковчане в этой теме)

TANK писал(а): ↑

11 июн 2026, 22:11

И еще - опыт сборных односводов хоть кто-нибудь еще использовал? отож.

Здається "Київска" також, але це не точно.

Ташкент, можливо Мінськ

Глубокі односводи на болотах всі збірні