Киевский метрополитен

dimentiy писал(а): ↑

07 авг 2025, 17:30

TANK, я тогда в Одессе был частым гостем, и за этим поездом следил....

Вот за что люблю метрофорум - на одной станичке сразу разобрали историю трех, уже полностью ушедших в историю - но поездов. Круто ведь?!!

euhome писал(а): ↑

07 авг 2025, 19:15

berest писал(а): ↑

06 авг 2025, 01:38

Вот буквально капля вагонов, с баз запаса DB. Создавай своего оператора хоть сейчас.

(плачучи від заздрощів)
berest, ти знущаєшся?

Аахаха, та нє. То була лиш льогка прєлюдія. Насправді там парк в запасі такий, шо аж очі розбігатьються. Хіба шо "старі" спальні вагони всі розкупили вже давним-давно, бо їх завжди не вистачає.
Але так чи інакше, те про шо я писав - це 100% робочий варіант. Купуй або бери в аренду хоч сьогодні, хоч завтра, хоч багато років до цього. Просто конкретно УЗ воно було не потрібно. Це реально важка організація + знову ж таки, DB нахаляву нічого не віддає, а УЗ вірогідніше не витягне по коштам.

Тому було б цікаво все ж таки дізнатися, шо у цьому плані з країнами типу Польщі, Угорщини, Чехії тощо(де мене не буває). Можливо в них є свої парки з РС, які теж можна купити чи взяти в аренду, і це буде дешевше, ніж у німців.

Кому цікаво, ось лише частина того що в них на окремому ресурсі лежить на продаж і під аренду. Але по факту парк на базах запасу набагато більший. Треба вже напряму з ними спілкуватися і озвучувати конкретні цілі/вимоги.

https://www.db-gebrauchtzug.de/f?p=222: ... fetched=15

Якщо (гіпотетично) скоротити парочку ну дууууже "необхідних" департаментів(персоналу з цих департаментів є купа вакансій "на землі"), а також хоча б тимчасово не здирати податок на землю(уявляю, який зчиниться ґвалт в ОПГ ОТГ через які проходить залізниця), то дивись, на декілька поїздів і набереться. Ну а далі - як піде.

ЛиС писал(а): ↑

07 авг 2025, 21:23

О! Індея! Розшукати Бальчуна, і поставити його керувати умовним оператором УЗ-Євро. Нє, ну а шо? Досвід роботи на УЗ має, європейський ринок теж знає. Домовився ж він свого часу з РКР за знижку для перемишлянських ІСів

Остання нормальна людина яка гідно підняда зарплатню залюзничникам за свою недовгу посаду.

Не так, щоб прям гідно, але прислухався до колективу, і не розповідав байки про "залізних людей" а таки хоч щось для цих людей зробив.

ЛиС писал(а): ↑

08 авг 2025, 02:54

Якщо (гіпотетично) скоротити парочку ну дууууже "необхідних" департаментів(персоналу з цих департаментів є купа вакансій "на землі"), а також хоча б тимчасово не здирати податок на землю(уявляю, який зчиниться ґвалт в ОПГ ОТГ через які проходить залізниця), то дивись, на декілька поїздів і набереться. Ну а далі - як піде.

Та я ж тільки 'за'

TANK писал(а): ↑

06 авг 2025, 22:18

Кстати, "красные" РИЦы гранд-отеля сняли со львовского поезда именно по причине непрохождения ТО.

Можно подробнее, что это была за компания/поезд? гугл не знает

Львовский Гранд-отель с целью привлечения тур.потока из киева и обеспечения доставки гостей из борисполя - купил 2 РИЦа, отремонтировал их НЯЗ в польше, покрасил в корпоративный темно-красный с золотой надписью "Гранд-тур"и прицепил рядом с СВ к 091-92.

Полное гостиничное обслуживание (какое там было классное хрустящее постельное белье, блин. Ну и посуда брендированная вся), трансферы, свои кассы в киеве и львове, ВИП зал ожидания в киеве просто по билету на поезд, и т.д. и т.п.

Насколько я помню - ходил с 2004 по 2009, может немного дольше. Первые лет 5 отработал как часики, потом начались проблемы. Да, сильно совпадает с 4.20 по времени (там вообще было весело - хозяйка отеля - американка, видать на предложение о продаже за копейки не согласилась - ну ее сына во Львове и пристрелили, она плюнула на все и уехала (наверняка страховой случай для ее американской страховой), а тут дальше - признание банкротом, покупка за копейки новым хозяином - депутатом львовской рады - классика), но с вагонами вопросы точно были - один раз ехали не на их красном вагоне, а на синем (сильно отличавшемуся по комфорту в худшую сторону до обычного спальника) и судя по надписям - польскому.

И фоток внезапно действительно нет - я сам хотел вставить парочку - но интернет превратился в склеротичную помойку, вместо хранилища информации, увы....

ЛиС писал(а): ↑

08 авг 2025, 07:13

Не так, щоб прям гідно, але прислухався до колективу, і не розповідав байки про "залізних людей" а таки хоч щось для цих людей зробив.

Нагадай мені, а я послухаю, хто ще піднімав посадові оклади бідьше ніж 50 відсотнків на протязі року?

За 5 років в "Укрзалізниці" стало на 1000 пасажирських вагонів менше
В наступні роки їх кількість зменшиться ще на 300.
https://cfts.org.ua/news/2025/08/08/za_ ... nshe_83851 У період 2019-2024 років з обігу АТ "Укрзалізниця" вибули 1087 пасажирських вагонів.

Про це, як пише ЦТС, на презентації "Укрзалізниці" дізналося видання Ліга Бізнес.

Згідно з даними АТ УЗ, за вказаний період 28 вагонів були знищені, 265 залишились на окупованій території, а 794 досягли граничного терміну служби.

У 2025-2029 роках через досягнення граничного терміну компанії доведеться вивести з експлуатації ще 300 вагонів.

врут. на киев-товарном пусть возьмут, у меня все ходы записаны!

Как всегда не пишут сколько осталось.
Без этого люди далёкие от темы не могут оценить тенденции.

Укрзалізниця в умовах кризи. Поточний стан компанії
Трохи доповню. Як тільки не буде потрібна "бронь" з таким рівнем зарплат на УЗ залишаться лише ті, хто має 20-25+ років стажу, бо є суттєва надбавка "за вислугу років".

Бізнес закликає звільнити "Укрзалізницю" від оподаткування земельним податком
https://cfts.org.ua/news/2025/09/11/biz ... tkom_84231
11 вересня 2025, 10:10
Йдеться про землі залізничного транспорту, що знаходяться в межах смуг відведення під залізничним полотном Європейська Бізнес Асоціація звернулася до Уряду з ініціативою звільнити від оподаткування земельним податком земель залізничного транспорту, що знаходяться в межах смуг відведення під залізничним полотном та його облаштуванням, пише ЦТС.

"Після скасування податкової пільги у 2019 році АТ "Укрзалізниця" щороку сплачує мільярди гривень земельного податку. Лише за 2020–2023 роки ця сума перевищила 13,2 млрд грн", - йдеться в повідомленні.

За оцінками експертів Асоціації, таке податкове навантаження є економічно необґрунтованим та призводить до низки негативних наслідків для залізниці, як-от: зменшення конкурентоспроможності та інвестиційної привабливості галузі, заниження рентабельності залізничного транспорту тощо. У результаті зростає собівартість залізничних перевезень, що напряму відображається на вартості логістики для бізнесу.

Для порівняння, у багатьох країнах ЄС, зокрема в Німеччині, Франції, Великій Британії, Польщі тощо, земельний податок для залізничних підприємств взагалі не застосовується. Адже залізничний транспорт виконує важливу соціально-економічну функцію для місцевих громад, забезпечуючи міжрегіональне сполучення та створюючи робочі місця.

"Натомість в Україні залізниця змушена покривати витрати на земельний податок шляхом підвищення вантажних тарифів для бізнесу. Отже, саме бізнес фактично компенсує податкові зобов’язання "Укрзалізниці", а до того ще й збитки від пасажирських перевезень, які у 2024 році перевищили 18 млрд грн", - додали в Асоціації.

Зазначається, що Європейська Бізнес Асоціація вже звернулася до Міністерства розвитку громад та територій України, Міністерства фінансів України та профільних парламентських комітетів із закликом відновити справедливість у податковій політиці та підтримати критичну залізничну інфраструктуру. У Мінрозвитку підтримали позицію бізнес-спільноти та підтвердили наявність нерівних умов у транспортній сфері.

Асоціація переконана, що звільнення земель залізничного транспорту від земельного податку дозволить забезпечити сталий розвиток не лише Укрзалізниці, а й бізнесу та громад, які залежать від залізничного сполучення.