Метро на Троещину (часть 2)

[DFAW]

О, круто, надо было ещё исторический экскурс дополнить тем что по Маяковскому по факту уже начинали строить.

[Rider]

Кстати, я так понял что часть новых балок на Рыбальском таки уже уложили?

[DFAW]

Да, судя по всему на 9-ой опоре там тепловой шов и на всё что от 9 и дальше есть сейчас собирают балки под бетонирование.

[Helgi]

Да, потихоньку работают. Сегодня наблюдал 3 крана, и даже сполохи сварки в р-не 1-2 опор на Рыбальском.

[RVR]

tov_tob, хорошая статья. Только парочка мыслей.
1. Маяковского выигрывает Радужным-Воскресенкой. Если бы их не было, то в варианте по Бальзака не было бы ничего страшного. К тому же а)как правильно заметили в комментариях, на Закревского этажность относительно низкая, а западнее Бальзака относительно высокая б) на Оболони ходят с Приречной-Оболонской набережной к метро столько же, сколько идти от Закревского к Бальзака.
2. Вы упомянули, что можно на СТ подъезжать к метро. Но это, во-первых, трата лишних денег. Большинство выберет чуть дольше пройтись пешком, чем ехать на двух видах транспорта и переплачивать. Мой пример: я живу на Бальзака на дальней от Маяковского стороне. Если метро будет по станциям скоростного трамвая, то мне идти к нему 4 минуты, если на Маяковского по универсамам, то 10 минут, если на Маяковского по кругам, то 12 минут. Плюс переход между станциями СТ и метро на Милославской и Радужной будет минуты 3-4. Вопрос: мне имеет смысл пользоваться трамваем, чтобы подъезжать к метро? Если человек живёт даже на Радунской, то ситуация не меняется. Ему выгоднее всё равно идти пешком, или подъехать на чём-то от Радунской, но никак не использовать трамвай. Во-вторых, это не выгодно киевским транспортникам. Потому что фактически один поток людей в центр они будут везти двумя видами транспорта параллельно двумя улицами. При этом весь поток уместился бы в метро. Так что в этом контексте, судьба скоростного трамвая незавидна (выход только вести его до Позняков).
3. Вы писали, что по современным строительным нормам метро строится в местах наибольшей населённости. Соотносится ли с этими нормами а) участок Васильковская-Теремки б) станция Красный хутор в) участок Славутич-Бориспольская г) участок Черниговская-Лесная д) перспективный участок Сырец-Синеозёрная (в этом случае можно сказать, что если смотреть по перспективной застройке, то соотносится, но массивы Виноградарь, Ветряные Горы, Приорка и т.д. уже есть, а что будет на теплицах и будет ли не понятно. Строят парочку торговых центров и оптовый рынок и судя по кадастровой карте, землеотвода под жилое строительство там ещё нет).

[TANK]

Это же надо, вопрос трассировки настолько достал, что tov_tob написал на 3 экрана)). Спасибо, позновательно!

[tov_tob]

О, круто, надо было ещё исторический экскурс дополнить тем что по Маяковскому по факту уже начинали строить.

Это где такое было?

1. Маяковского выигрывает Радужным-Воскресенкой.Если бы их не было, то в варианте по Бальзака не было бы ничего страшного. К тому же а)как правильно заметили в комментариях, на Закревского этажность относительно низкая, а западнее Бальзака относительно высокая б) на Оболони ходят с Приречной-Оболонской набережной к метро столько же, сколько идти от Закревского к Бальзака.).

Это немного не так. Разница между Маяковского и Бальзака без Воскресенки и Радужного ощущается все равно очень сильно. Это в плане пешеходной доступности. По транспортной доступности Закревского все равно была бы более весома, нежели небольшой кусок в районе Лесковской, даже если бы на ней (Закревского) были хрущевки.

2. Вы упомянули, что можно на СТ подъезжать к метро. Но это, во-первых, трата лишних денег. Большинство выберет чуть дольше пройтись пешком, чем ехать на двух видах транспорта и переплачивать.

Именно по этим причинам, упоминание про трамвай было дополнительным, в основной список оно не включалось. Тем не менее скоростной трамвай имеет ряд преимуществ по сравнению с другим транспортом, поэтому упоминание про него есть.

3. Вы писали, что по современным строительным нормам метро строится в местах наибольшей населённости. Соотносится ли с этими нормами а) участок Васильковская-Теремки б) станция Красный хутор в) участок Славутич-Бориспольская г) участок Сырец-Синеозёрная

А причем здесь Троещина и зачем смотреть на плохие примеры? Я относительно некоторых станций из списка уже многократно высказывался в других темах, давайте здесь не будет оффтопить.

[Valery36]

О, круто, надо было ещё исторический экскурс дополнить тем что по Маяковскому по факту уже начинали строить.


<!--

document.write('</div>');

//-->








Это где такое было?

Было-было, гдето в конце 80-х на против нынишней BILLA на пустыре было нчто огороженое забором с буквой "М" какая-то база чтоли...

[RVR]

Это где такое было?

Забор был на Маяковского между Данькевича и Цветаевой.

[Yaroslav]

Все ж таки мені здається, що пробема в фінансуванні - грошей немає для будь-якого варіанта.

З іншого боку думається, що з появою метро забудова і заселеня Троєщини відбуватимуться згідно того трасування метро, яке буде.

І запитання: на скільки трасуванна по Бальзака реалізувати швидше ? (при наявності фінанування). В два рази ? В півтора ?

[XAN]

2. Вы упомянули, что можно на СТ подъезжать к метро. Но это, во-первых, трата лишних денег. Большинство выберет чуть дольше пройтись пешком, чем ехать на двух видах транспорта и переплачивать. Мой пример: я живу на Бальзака на дальней от Маяковского стороне. Если метро будет по станциям скоростного трамвая, то мне идти к нему 4 минуты, если на Маяковского по универсамам, то 10 минут, если на Маяковского по кругам, то 12 минут. Плюс переход между станциями СТ и метро на Милославской и Радужной будет минуты 3-4. Вопрос: мне имеет смысл пользоваться трамваем, чтобы подъезжать к метро? Если человек живёт даже на Радунской, то ситуация не меняется. Ему выгоднее всё равно идти пешком, или подъехать на чём-то от Радунской, но никак не использовать трамвай. Во-вторых, это не выгодно киевским транспортникам. Потому что фактически один поток людей в центр они будут везти двумя видами транспорта параллельно двумя улицами. При этом весь поток уместился бы в метро. Так что в этом контексте, судьба скоростного трамвая незавидна (выход только вести его до Позняков).

Вон даже в Москве сумели ввести 90-минутные билеты... Чем мы хуже?

[DFAW]

О, круто, надо было ещё исторический экскурс дополнить тем что по Маяковскому по факту уже начинали строить.

Это где такое было?

Драсте, депо, станция промышленная

[tov_tob]

А ты текст внимательно читал?
На счет станции - из тех обсуждений, что были на форуме, мне запомнилось, что кроме забора ничего там особого не происходило в отличие от депо, поэтому строительством это можно назвать с натяжкой.

[DFAW]

Ну вроде там на станции даже какие конструкции были в какой-то момент

[Коржик]

2. Вы упомянули, что можно на СТ подъезжать к метро. Но это, во-первых, трата лишних денег.

дЭмагогия. Сейчас что бы добраться до метро тоже нужно платить. Так что в финансовом плане ничего не поменяется.
Зато метро будет близко, что делает поездки более быстрыми, комфортными и прогнозируемыми по времени при прочих финансовых равных.

Кстати, когда метро до Васильковской открыли, я ездил до него на 45м троллейбусе, хотя мне всего-то до Лыбедской. Но на 45м сидишь в уголочке - удобно от конечной до конечной, а там не метрЕ - ррраз три станции и на месте.
Ну не в жилу в 84ю ломиться переполненную до такой степени, что не каждая останавливается.