Киевский метрополитен

dimentiy писал(а): ↑

31 май 2025, 02:20

Це ж було вже ©

Це теж

Реконструюють платформу між 2 та 3 колією з метою підняти її на 90 см вище + побудують ліфт та ескалатор з переходу між Центральним і Південним вокзалами.
400 млн.грн., роботи виконуються за рахунок кредиту ЄБРР, завершити мають в I кв. 2027 р.

Фото:

Здається, масове зникнення високих платформ і перетворення їх на низькі завершилося під час реконструкції влітку 2001 року?
Сьогодні ж ситуація розвернулася на 180 градусів: через вимоги інклюзивності залізниця знову повертається до високих платформ.

и правильно развернулась, и инклюзивность тут ни при чем. Банальное элементарное удобство ДЛЯ ВСЕХ.

ПС - по вокзалу - НЯЗ приезжает по несколько паровозов с высокими гостями сразу, все на ЕДИНСТВЕННЫЙ первый путь с человеческой платформой не принять. а старые седые дядьки (это уже инклюзивность для органиченных возможностей?) прыгать три ступеньки внезапно не приучены.

А на инвалидов УЗ гадить с верхнего этажа мининфраструктуры, если что. максимум - пяток переделанных вагонв СВ, пяток вагонов с подьемником, ну и десяток переваренных вокзальными умельцами штабелеров в подьемники.

На залізниці не досягнути такого малого проміжку між платформою та вагоном, як у метро.
Тому mind the gap все одно доведеться оголошувати і старі діди теж можуть в цей проміжок встромитися.

ну конечно же переступить 20 см. намного тяжелее, чем прыгать на 4 почти вертикальных ступеньки вагона с чемоданом, кто бы спорил - я даже не буду))))

Научились же на 1 путь РИЦы принимать - и даже трапики сделали.

Так и запишем: старым дядькам по лестницам в самолёт карабкаться то норм, а железнодорожные ступеньки не дай бог.

PS: я обеими руками за эту инициативу, но дело как раз в инклюзивности, т.к. есть запрос от общества (соцсети, тренды, всё такое), а УЗ из себя строит передовую в этом плане компанию. Эта одна платформа не решит проблемы, но создаст хороший контент на выходе.

dimentiy писал(а): ↑

26 апр 2026, 01:45

Эта одна платформа не решит проблемы, но создаст хороший контент на выходе.

Як і більшість з того, що зараз роблять. Головне - гарна картинка для ФБ та інших соцмереж. ІБД.

Для дядек умные аэропорты телетрапы строят))

Хм... Ні разу не бачив, щоб "борт №1"(чи 1.1 або 1.1.1 приймали через телетрап. Завжди в репортажах звичайні сходи.
З.І. Згадав інформацію, що свого часу якийсь з заводів СРСР намагався зробити для "дарагого Лєоніда Ільїча" трап-ескалатор, але у них, здається, нічого так і не вийшло.

будешь смеяться, но вот это как раз пример совсем мимо - для ОП№1 простой трап - это дип.протокол))) Думаешь трампу или бушу так приятно каждый раз с этого трапа падать? а надо! внизу дорожка и почетный караул. Не зря процедура называется встреча у ТРАПА самолета. Да и происходит она обычно в самом дальнем углу перрона, еще и в наружную сторону (от порта закрыто самим бортом) - чтоб простые смертные не пялились. Ну и в борисполе янык вообще целый отдельный терминал для этого отгрохал, не то что телетрап)))).

А простым дядькам как раз телетрап удобнее, да. Кстати, самолетчики багаж задолго до лестницы отбирают - а в вагон еще и чемоданы запихнуть нужно.

Смайлы вижу, да, но их не для дядек строят, а для а/к, для которых время оборота и наземные расходы сильно сокращются*
Если говорить о VIP терминалах или об аэропортах для ГА, то там телетрапов нет и в помине. Да и борты слишком разнообразные для телетрапов.

* У лоукостов другая стратегия, в их объёмах сервиса совсем другие вводные заложены, там можно без них.

хм, разве? время - то же - вываливаются паксы с той же скоростью, уборщики убирают с той же скоростью, пилоту по точкам под боюхом прогуляться все равно нужно (с телетрапов трап вниз есть, тут на скорость не влияет), загрузка багажа - все равно стандартная с перона с другой стороны, дешевле - так за него отдельную копейку берут, да еще и без буксировки никак не обойтись...

Может я чего не знаю, но ИМХО быстрее и дешевле - явно не про "трубу". Удобнее паксам - да. а в остальном почти никаких оличий.

Без телетрапа нужно еще автобус, если нет специальной сертифицированной инфраструктуры для пешеходной прогулки, плюс карабкаться вверх по лестнице всегда дольше, чем вниз по рукаву. Кроме того, в США например сначала на борт заходят уборщики, а дальше уже выходят паксы, так что уборка начинается пораньше. И они уже в телетрапе ждут. Плюс на телетрап можно навесить наземное питание и кондиционирование, без нужды гонять «тележки» на тягачах. Плюс одно дело загрузить 737/320, совсем другое — 777/330 (про 747/380 вообще молчу). Там даже организовать посадку с улицы будет архисложно. Ну и толпа на улице ограничивает работу наземных служб в том числе. Где-то нужно подождать, где-то объехать и т.п.

Как пример, осенью 2025 пришлось постоять в пробке из автобусов на перроне Франкфурта, после высадки из краковского борта Люфтганзы, из-за ДТП другого автобуса с легковушкой аккурат у зоны высадки. Люфтганза потеряла бы немало, если бы пробка затянулась на 10 минут больше, там бы уже сорвались пересадки у большинства. На свой рейс через Лужу я зашел последним, меня ждали лишних 10 минут.

ну я не о форс-мажорах с ДТП, а о стандартных операциях. В Европе уборщиков на трапе нету, они заходят потом (и в 90% - из буса снизу), питание на трапах видел - рукавов кондиционирования - нет (эту трубу не скрутишь так, чтобы она по земле не тянулась - но чтобы и конца хватило до места подключения), та же заправка - не важно - на трапе или в трубе - все равно не начнут. И автобус НЯЗ дешевле трапа.

Но одно уже выяснили - разница использования трапов в штатах и европе.

Одним словом - мы оба согласны, что труба со всех сторон удобнее трапа. Так почему следуя той же логике не поднять платформы на ЖД?)))