Киевский метрополитен

В связи с этим, повышается вероятность, что "когда-нибудь потом" метро будет построено по более удобной, но затратной схеме - по Маяковского.

А может будет построена кольцевая линия - хотя и это наврядли.

sashman писал(а):В связи с этим, повышается вероятность, что "когда-нибудь потом" метро будет построено по более удобной, но затратной схеме - по Маяковского.

Интересно, Троещину не порвет от такого количества транспорта? С востока на запад: трамвай, троллейбус+метро, скоростной трамвай? Троещина конечно большой район, но не на столько же. Что-то снимут, как пить дать.
Но это все далекая фантастика. СТ отсрочит строительство хоть-какого-то метро надолго.

Свершилось то, о чем давно говорили члены инициативной группы Русановских садов. Мост строят в НИКУДА ...Не подумайте,что я злорадствую(надоело быть в подвешенном состоянии)-но факт есть факт .

goiko - вы делаете как всегда очень странные выводы, ни что не мешает построить мост и пустить в начале метро с пересадкой на скоростной трамвай и другой транспорт. Вопрос в том что теперь метро можно спокойно строить на Воскресенку, а только потом, со временем на Троещину.

Если вам не сложно, отпишите мне в ЛС контакты вашего председателя, нужно взять пару комментариев.

Писать что-то по теме МЕТРО НА ТРОЕЩИНУ уже нет смысла(если конечно не переименовать на МЕТРО НА ЛЕСНОЕ КЛАДБИШЕ). Наивно пологать, что после того как вбухают немалые деньги в строительство трамвая, найдутся в обозримом будущем деньги на метро. Наверное так все и задумывалось, спекулируя на проблемах троещенцев проложить мост к входу в КВАДРАТ ...
Контакты председателя я бы дал, но нужно спросить его разрешение

[после долгих раздумий над опубликованной сегодня новостью] Согласно моему скромному мнению, на текущий момент мы имеем следующее:
1. Денег в бюджете нет. В ситуации, когда на Теремки не могут достроить почти готовые станции, говорить о таком "тяжелом" в финансовом выражении проекте как "Метро на Троещину" в данный момент нет смысла.
2. Независимо от наличия денег в бюджете транспортная ситуация на Троещине остается сложной. Если продление трамвая до ГЭ поможет в разрешении проблемы (хотя бы для жителей по Бальзака), то я буду всеми выступающими частями тела "за" этот проект. Для Троещины сейчас это лучше, чем ничего.
3. Лично я не вижу ни какого повода говорить о том, что метро на Троещине никогда не будет. Вот не вижу ни одной объективной причины и все тут. Тем более после открытия готового метромоста.
4. Мост строится. Так или иначе. Просто метро на нем давно уже не первый приоритет.

goiko писал(а):Писать что-то по теме МЕТРО НА ТРОЕЩИНУ уже нет смысла(если конечно не переименовать на МЕТРО НА ЛЕСНОЕ КЛАДБИШЕ). Наивно пологать, что после того как вбухают немалые деньги в строительство трамвая, найдутся в обозримом будущем деньги на метро.

Навіть метро до Городньої сприяло б вирішенню транспортної проблеми Троєщини (особливо за наявності там трамвайної лінії). Крім того, будівництво трамвайної лінії до Городньої, можливо, спонукає трасувати лінію метрополітену більш оптимальним маршрутом.

tov_tob писал(а):[после долгих раздумий над опубликованной сегодня новостью] Согласно моему скромному мнению, на текущий момент мы имеем следующее:
1. Денег в бюджете нет. В ситуации, когда на Теремки не могут достроить почти готовые станции, говорить о таком "тяжелом" в финансовом выражении проекте как "Метро на Троещину" в данный момент нет смысла.
2. Независимо от наличия денег в бюджете транспортная ситуация на Троещине остается сложной. Если продление трамвая до ГЭ поможет в разрешении проблемы (хотя бы для жителей по Бальзака), то я буду всеми выступающими частями тела "за" этот проект. Для Троещины сейчас это лучше, чем ничего.
3. Лично я не вижу ни какого повода говорить о том, что метро на Троещине никогда не будет. Вот не вижу ни одной объективной причины и все тут. Тем более после открытия готового метромоста.
4. Мост строится. Так или иначе. Просто метро на нем давно уже не первый приоритет.

Полностью согласен со всем, кроме 4 пункта.Понятно, что нужно разгружать ММ,но без метро будет стоять новый мост в 7-километровой пробке.

Навіть метро до Городньої сприяло б вирішенню транспортної проблеми Троєщини (особливо за наявності там трамвайної лінії). Крім того, будівництво трамвайної лінії до Городньої, можливо, спонукає трасувати лінію метрополітену більш оптимальним маршрутом.

И добавлю, что если КМДА догадается сделать качественную пересадку с СТ на Метро, будет тоже довольно удобно.

Семен писал(а):Полностью согласен со всем, кроме 4 пункта.Понятно, что нужно разгружать ММ,но без метро будет стоять новый мост в 7-километровой пробке.

Согласен ты или нет, но так оно и есть на самом деле
И в этом есть своя логика, т.к. для пуска моста в минимальном варианте достаточно достроить пролет через Днепр съезд/заезд на Рыбальском и съезд/заезд на садах.

tov_tob писал(а):

Семен писал(а):Полностью согласен со всем, кроме 4 пункта.Понятно, что нужно разгружать ММ,но без метро будет стоять новый мост в 7-километровой пробке.

Согласен ты или нет, но так оно и есть на самом деле
И в этом есть своя логика, т.к. для пуска моста в минимальном варианте достаточно достроить пролет через Днепр съезд/заезд на Рыбальском и съезд/заезд на садах.

Я давно предлагал сады не сносить устроить съезд заезд и открыть движение.
Через полгода сады сами съедут

Если не ошибаюсь, освобождают место для строительства эстакады ПВМП на Подоле. И тут же по соседству собирались строить "Подольскую"...

''ЛИГА:Закон'' писал(а):

ВИКОНАВЧИЙ ОРГАН КИЇВСЬКОЇ МІСЬКОЇ РАДИ
(КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ)

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 23.09.2009 р. N 1091

Київ

Про затвердження акта приймання-передачі об'єктів державної власності у комунальну власність територіальної громади м. Києва

Відповідно до Закону України "Про передачу об'єктів права державної та комунальної власності", постанови Кабінету Міністрів України від 21.09.98 N 1482 "Про передачу об'єктів права державної та комунальної власності" (із змінами і доповненнями), на виконання розпорядження Кабінету Міністрів України від 11.03.2009 N 278-р "Про передачу нерухомого майна у м. Києві", рішення Київської міської ради від 27.11.2008 N 651/651 "Про погодження передачі об'єктів державної та комунальної власності шляхом обміну", враховуючи розпорядження виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 08.05.2009 N 557 "Про утворення комісії з питань передачі об'єктів державної власності у комунальну власність територіальної громади міста Києва", в межах функцій органу місцевого самоврядування:

1. Затвердити акт приймання-передачі об'єктів (будівель та споруд, розташованих у м. Києві на вул. Межигірській, 76 літ. В, Г, Д, Е, Ж, З, И, К, Л, М, Н, О) з державної власності у комунальну власність територіальної громади м. Києва, що додається.

2. Закріпити на праві господарського відання за комунальним підприємством "Київський метрополітен" об'єкти, зазначені в акті приймання-передачі, який затверджено п. 1 цього розпорядження.

3. Першому заступникові голови Київської міської державної адміністрації Кільчицькій І. Р. прийняти рішення щодо висвітлення в засобах масової інформації змісту цього розпорядження.

4. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступників Київської міської державної адміністрації згідно з розподілом обов'язків.

Голова
Л. Черновецький

Архивные документы [ обсуждение см. 20 страницу темы ]

''ЛИГА:Закон'' писал(а):

КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 20.07.2004 р. № 1312

Київ

Про відновлення робіт із проектування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції "Вокзальна" до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо

Відповідно до Закону України "Про місцеве самоврядування в Україні", розпорядження Кабінету Міністрів України "Про затвердження техніко-економічного обґрунтування будівництва Подільсько-Воскресенської лінії Київського метрополітену та Подільського мостового переходу через р. Дніпро" від 14.05.93 № 302-р, враховуючи Генеральний план розвитку м. Києва на період до 2020 року, затверджений рішенням Київської міської ради від 28.03.2002 № 370/1804, і Програму розвитку транспортного комплексу м. Києва на період до 2010 року, затверджену розпорядженням Київської міської державної адміністрації від 29.03.2002 № 644, та з метою покращання транспортного обслуговування мешканців житлових масивів Вигурівщина-Троєщина, Райдужний, забезпечення ефективної роботи і подальшого розвитку транспортної інфраструктури, що знаходиться у комунальній власності територіальної громади міста Києва:

1. Відновити у 2004 році роботи із проектування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції "Вокзальна" до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з будівництвом електродепо.

2. Враховуючи, що роботи із проектування та будівництва Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену були розпочаті в 1995 році, де замовником проектування та будівництва цієї лінії було комунальне підприємство "Київський метрополітен", генеральним проектувальником - державне підприємство "Проектний інститут "Укрметротунельпроект", генеральним підрядником — відкрите акціонерне товариство "Київметробуд", якими було виконано значні обсяги робіт, залишити за ними виконання зазначених функцій.

3. КП "Київський метрополітен" розробити та затвердити в установленому порядку завдання на проектування та проектно-кошторисну документацію зі спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції "Вокзальна" до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо, з урахуванням відновлення робіт із спорудження Подільського мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві.

4. ДП "ПІ Укрметротунельпроект" на підставі завдання на проектування, зазначеного в п. 3 цього розпорядження, розробити та видати проектно-кошторисну документацію на спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції "Вокзальна" до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо.

5. Комунальній корпорації "Київавтодор" передбачити в проекті Подільського мостового переходу через р. Дніпро будівництво прогонової будови під колії та несучі конструкції платформ станції метрополітену.

6. КП "Київський метрополітен", комунальному підприємству "Київське міське бюро технічної інвентаризації та реєстрації права власності на об'єкти нерухомості", Головному управлінню земельних ресурсів разом з відповідними районними у місті Києві державними адміністраціями створити комісію по вирішенню земельно-майнових питань, пов'язаних з вилученням земельних ділянок підприємств, організацій і приватних осіб та знесенням зелених насаджень на територіях, що підпадають в зону будівництва лінії метрополітену, для визначення розмірів збитків та компенсацій з оформленням і затвердженням відповідних актів.

7. ДП "ПІ Укрметротунельпроект" на підставі затверджених актів включити витрати, зазначені в пункті 6 цього розпорядження, до зведеного кошторисного розрахунку будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену.

8. Замовникам будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену та Подільського мостового переходу через р. Дніпро, Головному управлінню земельних ресурсів в термін до 01.09.2004 розробити проекти відведення земельних ділянок під будівництво зазначених споруд та подати на затвердження Київською міською радою.

9. Головному управлінню містобудування, архітектури та дизайну міського середовища виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), іншим причетним організаціям і установам сприяти в терміновому наданні та погодженні необхідних вихідних даних на проектування та будівництво об'єкта.

10. Головному управлінню промисловості, транспорту та зв'язку виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) фінансування проектних та будівельних робіт із спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції "Вокзальна" до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо здійснити в межах асигнувань, передбачених Програмою соціально-економічного та культурного розвитку м. Києва на 2004 рік.

11. Головному управлінню промисловості, транспорту та зв'язку виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) в установленому порядку подати до Головного управління економіки та інвестицій виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) інвестиційні пропозиції щодо включення проектних та будівельних робіт із спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції "Вокзальна" до житлового масиву Вигурівщина-Троєшина з електродепо до проекту Програми соціально-економічного та культурного розвитку міста Києва на 2005 рік та наступні роки.

12. Головному управлінню контролю за благоустроєм та зовнішнім дизайном міста Києва виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) та управлінню держархбудконтролю виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) видати в установленому порядку ордер та дозвіл на виконання робіт з будівництва Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції "Вокзальна" до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо.

13. Роботи виконувати згідно з Правилами виконання робіт по підземних спорудах та надземному інженерному обладнанню в м. Києві, затвердженими рішенням виконкому Київської міської Ради народних депутатів від 04.02.80 № 125.

14. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступників голови Київської міської державної адміністрації згідно з розподілом обов'язків.

Голова
О. Омельченко

[hr]

''ЛИГА:Закон'' писал(а):

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 14 травня 1993 р. № 302-р

Київ

1. Затвердити техніко-економічні обгрунтування будівництва Подільсько-Воскресенської лінії Київського метрополітену та Подільського мостового переходу через р.Дніпро, розроблені Інститутами "Київметропроект" і "Київшляхпроект", з такими основними показниками:

а) Подільсько-Воскресенська лінія метрополітену від станції "Вокзальна" до станції "Воскресенська" з пересадочними вузлами на станціях "Лук'янівська" і "Тараса Шевченка"


— провізна спроможність лінії ............ 24,4 тис. чоловік на годину

— будівельна довжина лінії в ............ 13,61 кілометра двоколійному обчисленні

— розрахункова кошторисна вартість:
у цінах 1984 року ............ 439,36 млн.крб
у цінах 1993 року ............ 80090,22 млн.крб

— з них будівельно-монтажні роботи:
у цінах 1984 року ............ 338,42 млн.крб
у цінах 1993 року ............ 31655,48 млн.крб

— в тому числі пайова участь у будівництві Подільського мостового переходу:
у цінах 1984 року ............ 49,46 млн.крб
у цінах 1993 року ............ 9310,82 млн.крб

— з них будівельно-монтажні роботи
у цінах 1984 року ............ 39,85 млн.крб
у цінах 1993 року ............ 3727,95 млн.крб

— термін будівництва ............ 9 років

б) Подільський мостовий перехід

— довжина мостового переходу ............ 7,04 кілометра

— розрахункова кошторисна вартість
у цінах 1984 року ............ 165,42 млн.крб
у цінах 1993 року ............ 40701 млн.крб

— з них будівельно-монтажні роботи
у цінах 1984 року ............ 139,91 млн.крб
у цінах 1993 року ............ 15387,9 млн.крб

— в тому числі будівництво бази будіндустрії
у цінах 1984 року ............ 6,4 млн.крб
у цінах 1993 року ............ 1434,4 млн.крб

— з них будівельно-монтажні роботи
у цінах 1984 року ............ 4,88 млн.крб
у цінах 1993 року ............ 542,3 млн.крб

— термін будівництва ............ 9 років

2. Київській міській державній адміністрації та Мінтрансу у ході розроблення проекту будівництва зазначених об'єктів урахувати зауваження, зроблені при погодженні техніко-економічних обгрунтувань Укрінвестексертизою та Мінприроди.

3. Дозволити Мінтрансу та Київській міській державній адміністрації спільно затверджувати проекти цих будов на наступних стадіях проектування.

Прем'єр-міністр України
Л. КУЧМА

Я давно предлагал сады не сносить устроить съезд заезд и открыть движение.
Через полгода сады сами съедут

+1