Тарифы, средства контроля и оплата проезда

vv · Сообщение vv » 26 апр 2007, 17:29

Domszyn писал(а):Только зарплатный фонд метро увеличился не за счет прибыли (и даже не за счет субвенций из бюджета города), а за счет денег на поддержание инфраструктуры.

Откуда инфа?

Domszyn · Сообщение **Domszyn** » 26 апр 2007, 17:33

Это мои выводы, если они ложны и не соответствуют действительности, то с радостью исправлю свою дремучесть.

Teteraedr · Сообщение **Teteraedr** » 05 июн 2007, 13:36

Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" предлагает Киевской городской государственной администрации повысить тарифы на проезд.

Об этом Українським Новинам сообщил начальник Главного управления ценовой политики Киевгорадминистрации Василий Яструбинский.

"Киевский метрополитен подал нам расчеты с просьбой рассмотреть их и изучить возможность, то есть поддержать их предложение о повышении проезда в метрополитене", - сказал Яструбинский.

Он не уточнил, какое повышение предлагает предприятие, однако отметил, что себестоимость 1 поездки по расчетам метрополитена составляет 1,01 гривны.

По словам Ятрубинского, Киевгорадминистрация изучает расчеты тарифов, их достоверность, а также намерена изучить финансово-экономическое состояние предприятия.

Он добавил, что экономические основания для повышения тарифов на проезд в метро существуют еще с 2004 года.

Однако Яструбинский затруднился спрогнозировать, какое решение примет Киевгорадминистрация по итогам изучения предложенных метрополитеном тарифов.

"Вопрос здесь опять станет таким образом: либо будет повышение тарифов, либо городской бюджет должен взять на себя финансирование метрополитена во 2-м полугодии 2007 года, а это практически, наверное, сотни миллионов гривен", - заявил он.

Как сообщало агентство, 2006 год коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" закончило с убытком 49 млн. гривен, объясняя его тем, что тариф на проезд в метро покрывает меньше 50% затрат предприятия на перевозку пассажиров.

"Киевский метрополитен" считает, что тариф на проезд должен составлять 1 гривна/поездка вместо 0,5 гривны.

Ранее Киевгорадминистрация не намеревалась повышать тарифы на проезд в городском транспорте до утверждения методики их расчета и введения, однако в апреле Министерство транспорта и связи завершило и согласовало с другими министерствами методику расчета тарифов на проезд в общественном транспорте.
Українські новини

Сообщение **DFAW** » 05 июн 2007, 23:59

Считали, считали и "наверное" - круто !!!

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 13 июн 2007, 15:49

Метро у Києві не подорожчає

[ [13.06.2007 / УНІАН] ]

На сьогоднішній день питання підвищення оплати за проїзд в київському метро на порядку денному не стоїть, заявив в інтерв`ю газеті «Сегодня» заступник Київської міської голови – секретар Київради Олесь ДОВГИЙ.

Як повідомили УНІАН у прес-службі Київради, при цьому він відзначив, що не можна закривати очі на проблеми метрополітену. «Думаю, таких морально і технічно застарілих вагонів, як у нас, немає більше ніде в країнах СНД. З таким рухомим складом буде соромно іноземців під час Євро-2012 навіть підпускати до метро», - додав О.ДОВГИЙ.

«На мою думку, прийнятним для всіх варіантом було б проведення громадських обговорень [те, кому довелось отстаивать мнение общественности на таких "слушаниях", знают, какая им цена...] на тему: чи варто підвищувати ціни на проїзд в метро і куди будуть спрямовано кошти від можливого підвищення? Для нас як представників влади головним пріоритетом залишається добробут киян. Отже їм і вирішувати», - наголосив О.ДОВГИЙ.

Раніше ряд ЗМІ повідомляли, що керівництво столичного метрополітену звернулося до Київської міської державної адміністрації з пропозицією підвищити тарифи на проїзд.

AMY · Сообщение **AMY** » 08 авг 2007, 10:03

Проезд в киевском метро не подорожает

[ "Газета по-киевски" | 08.08.2007 ]

Стоимость проезда в киевском метро до конца нынешнего года увеличиваться не будет. Об этом сообщил заместитель Киевского городского головы Иван Салий.

Повысить цену на проезд надо было еще 2 года назад, но пока сделать это не позволяет политическая ситуация. Чиновник объясняет, что никто не хочет брать на себя ответственность накануне выборов.

Салий отметил, что сейчас киевский метрополитен работает неприбыльно. По его словам, за год он недодал в местный бюджет 200 млн. грн.

Напомним, ранее Киевский городской голова Леонид Черновецкий сообщил, что столичный метрополитен, кроме всего прочего, является еще и самым дешевым в Европе. «Для сравнения: в перерасчете на отечественные деньги поездка в московском метрополитене стоит 3,54 грн., в Санкт-Петербурге - 2,74 грн., в Минске - 1,31 грн., не говоря уже о западноевропейских столицах», - рассказал мэр. По состоянию на 26 июня 2007 года коммунальное предприятие «Киевский метрополитен» покрывало свои расходы только на 63,8%.

Дёдя · Сообщение **Дёдя** » 17 авг 2007, 16:36

сейчас киевский метрополитен работает неприбыльно.

Неприбыльно и убыточно - это как бы помягче сказать: разные вещи.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 17 авг 2007, 18:33

...разные вещи, которые фактически отделяются друг от друга одной копейкой. А вот как на практике...

Сообщение **Sinoptik** » 18 авг 2007, 00:30

...в перерасчете на отечественные деньги...

На хрена эти дебильные сравнения ?!?!?!?
А зарплату и стоимость уровня жизни они учитывают при таком "пересчете"?

Коржик

...в перерасчете на отечественные деньги...

Ну и оборотик. Сорри за офф, не могу сдержаться.

Метробудівець

Метрополітен - наш останній бастіон
Андрій Кокотюха / 15.11.2007 09:50

50 копійок за проїзд у метро - це не стільки економіка, скільки політика. До того ж метрополітен фінансується з бюджету. Тому обґрунтованість підвищення цін тут ніхто ніколи не доведе.

На початку листопада приватні перевізники черговий раз заговорили про необхідність підвищення плати за проїзд у маршрутках. Це дало київським транспортникам підстави знову порушити тему підвищення вартості проїзду в муніципальному транспорті: автобусах, тролейбусах, поодиноких трамваях і метро. Сказати чесно, про наявність у Києві наземного державного транспорту, особливо – трамваїв, ми якось почали забувати. Але метро – це наше все.

Транспортники мають залізний аргумент: київське метро – найдешевше в світі. Навіть у Харкові проїзд підземкою зусиллями міського голови Михайла Добкіна піднявся до 75 копійок, що не додало йому популярності і закріпило без того низький рейтинг Михайла Марковича. У європейських країнах одна поїздка на метрополітені коштує від 1,5 до 2 євро. У Америці – від 1,5 до 2 доларів. Сума залежить від відстані. Скажімо, в Нью-Йорку в межах центру ви катаєтеся сабвеєм за півтора бакси, а коли треба в Бруклін чи Гарлем – готуйте два.

Найцікавіше в цій ситуації те, що і тамошня муніципальна влада періодично скаржиться на збитковість метро! Тобто, навіть якщо нас зараз прирівняють до американцям і змусять платити за жетон у метро 7,5 – 10 гривень (про еквівалент євро краще помовчати), вже за півроку почнуться чергові розмови про збитки, які все одно несе столичний метрополітен. Для порівняння можете згадати: від початку року залізничні квитки, згідно стратегічному задуму Міністерства транспорту та зв’язку, поступово подорожчали на 25 %. Люди все одно їздять, проблеми з квитками все одно періодично виникають, якість пасажирських перевезень майже не зросла (хіба почали запаювати в целофан разом із постіллю мило та вологі серветки), а залізничники все одно нарікають на збитки.

Але 50 копійок за проїзд у метро це не стільки економіка, скільки політика. Згадані 50 копійок – чи не останній бастіон, який тримається в умовах перманентного безвладдя в країні і не менш перманентної війни київської влади з київською опозицією. Навіть ціни на хліб почали зростати на кілька копійок. Хоча, здавалося, утримання стабільно невисоких цін на хліб та молоко – першочергове завдання будь-якої влади, аби зменшити соціальну напругу.

Те ж саме з муніципальним транспортом. Згадайте спробу одним ударом підвищити суму проїзду в київському метро, коли пасажирів уже готували до цінового стрибка, розвісивши біля кас попередження не скупати дешеві жетони. Не хочу перебільшувати, проте мені здається: в ті дні в Києві назрівала революційна ситуація. Така собі міні-Карибська криза, якої пересічні люди в півстоліття тому не відчували, зате армії СРСР і США кілька днів перебували в повній бойовій готовності. І в тому, і в іншому випадку перегляд позицій та локалізація конфлікту врятували ситуацію. Третьої світової війни не сталося. За проїзд в метро кияни та гості столиці далі платять 50 копійок.

Метрополітен – не приватна лавочка. Так само, як залізниця. Тому обґрунтованість підвищення цін тут ніхто ніколи не доведе. Якщо ті ж самі приватні перевізники, які за все платять із своєї кишені, готові за допомогою звичайного калькулятора обґрунтувати свої вимоги, державні структури повинні в подібних випадках мовчати в ганчірку. Адже метрополітен фінансується з бюджету. А бюджет наповнюється завдяки нам з вами: ми платимо податки. Тобто, кожен з нас фактично фінансує свій проїзд у підземці. Більше того – власники приватних авто, які не їздять на метро, все одно оплачують проїзд пішоходів. А 50 копійок, за логікою речей, лише додаткові інвестиції.

Копійки складаються в гривні, гривні – в сотні гривень, сотні – в тисячі, і так до мільйонів. А ці копійки останнім часом ллються в щілини турнікетів рікою. Бо з 16 до 20 години нормально проїхати Києвом можна лише під землею, де немає пробок. Тому, навіть піднявши вартість проїзду до 2 гривень, приватні перевізники не зроблять його швидким та зручним. Ці 4 години метро перетравлює такий пасажиропотік, що на окремих станціях виникають затори з людського натовпу. До того ж кількість людей, що користується метрополітеном, у столиці зростає навіть не щороку, а щомісяця. Нелегали-заробітчани, ніде не зареєстровані і не обліковані, користуються переважно метрополітеном. Хоч ці пасажири формально не існують для Києва, бо ніде не зареєстровані, фактично вони приносять метрополітену додаткові сотні тисяч гривень.

Так що, за всіма прикидками, метро аж ніяк не може бути надто збитковим. Не дуже прибутковим – згоден. Але, нагадаю, держава, зокрема – муніципалітет, не комерційні структури, які мусять дбати про прибутки. Натомість метро (як і залізниця) – монополісти. Хто вивчав бодай ази економіки, той знає: будь-яка монополія не несе помітних збитків. Незалежно від того, скільки платиш за проїзд – 50 копійок чи $ 1,5.

Правда, є в метро і певна та помітна комерційна складова. Віддаленість чи наближеність до метро напряму впливає на ціни на житло. Близько від метро – квартира дорожча. Далеко – дешевша. Виглядає, що підземка має певні бізнесові важелі. Аби так не було, влада не ганяла б із метро продавців преси. Добре хоч, що люди, які мешкають поруч із підземкою, ще не обкладені яким-небудь спеціальним податком «на метро». До речі, такий чи якійсь інший податок цілком може з’явитися. Пояснення йому буде дуже просте – що ви хочете, метро збиткове…

vv · Сообщение vv » 16 ноя 2007, 16:45

Так що, за всіма прикидками, метро аж ніяк не може бути надто збитковим.

Ламер. А расходы "прикинуть" не удосужился.

До речі, такий чи якійсь інший податок цілком може з’явитися. Пояснення йому буде дуже просте – що ви хочете, метро збиткове…

ну и при чем одно к другому? непонятно

Inivar · Сообщение **Inivar** » 16 ноя 2007, 17:29

1 грн!

Сообщение **Sinoptik** » 16 ноя 2007, 18:24

Метро априори есть убыточное, дотационное предприятие. И если ему (метрополитену) не хватает финансирования, то это виноват не метрополитен, а власти, выделяющие недостаточно средств. И не надо прятаться за подорожанием горючего\доллара\хлеба, ets.
Все - мое ИМХО.

Domszyn · Сообщение **Domszyn** » 16 ноя 2007, 23:03

Кстати по поводу хлеба. КМДА отвалила Киевхлебу 11 млн грн на компенсацию убытков. А между тем Киевхлеб вовсю лепит рекламу в вагонах метро. Остается неясным как уживается убыточность и реклама.