Киевский метрополитен

Sinoptik писал(а): Насчет второй...
Да хрен с ними. Меньше дегенератов останется в мире...

согласен на все 100% - "естественныйотбор", так сказать

Еще чуть-чуть и вы пойдете "неадекватов" с платформы под поезд толкать?)

Не преувеличивай.
Народ просто предлагал не сильно убиваться по поводу их гибели.

P.S. Правда любой дегенерат еще может стать нормальным человеком.

Находящийся на краю платформы тукан провоцирует ТЧМа на подачу звукового сигнала, при этом испугать малое дитя запросто можно. А сам тукан как правило в наушниках и ему сигнал по барабану. Вот таких действительно не жалко.

Тукан, он и после смерти тукан, как ни крути.
Если под поезд столкнуть, то движение остановится

AMY писал(а):PS: самый главный "тупизм" никто не заметил. А мне вот любопытно, почему, если 17 (!) минут не было движения между "Шулявской" и "Святошином", все метро не работало 20 минут? Считаю, что необходимо поставить вопрос о служебном несоответствии руководства КП КМ!

Позор Юлию Недопитанскому! Пока они там у себя в "Сегодня"

shmertz писал(а):5 раз в неделю, мат, крики, пьянки

метро работало, не останавливаясь ни на минуту!

Хронометрия:
16:04 — остановка поезда м-та № 50 по 1 пути ст. "Берестейская"
16:05 — диспетчер запретил машинистам отправляться со станций. Однако машинист поезда м-та № 14 уже отъехал от ст. "Нивки" к ст. "Берестейская"
16:06 — не удалась попытка запустить поезд м-та № 50 из хвостовой кабины
16:08 — остановка движения на линии по указанию диспетчера
16:09 — организована высадка пассажиров из неисправного поезда м-та № 50
16:10 — включена дополнительная вентиляция трех перегонов, где находились поезда с пассажирами
16:12 — диспетчер дал указание на сцепку неисправного поезда м-та № 50 и следовавшего за ним поезда м-та № 14
16:13 — организован оборот поездов по ст. "Шулявская"
16:17 — после сцепки поездов м-тов № 50 и № 14 дано указание на продвижение для высадки на ст. "Берестейская" пассажиров поезда м-та № 14
16:18 — организован оборот по ст."Святошин"
16:22 — после высадки пассажиров из вспомогательного состава м-та № 14, неисправный и вспомогательный составы отправились со станции "Берестейская"
16:25 — восстановлено нормальное движение на линии
16:37 — неисправный и вспомогательный составы сняты на ССВ ст. "Крещатик"

Вчера около 16 часов была остановка движения на СБЛ минут на 7-10, Академгородок был временно закрыт на вход. Также примерно час назад выходя с вагона на Театральной заметил раненого слева ниже груди парня, прикрыв кровоток рукой, он еле еле зашёл в вагон...

Вчера, примерно 15-16 на Святошине чудо бросилось под поезд. В начале платфоры. Извлекали машинист и мент из-под второго вагона. Целый.

Sinoptik писал(а):Вчера, примерно 15-16 на Святошине чудо бросилось под поезд. В начале платфоры. Извлекали машинист и мент из-под второго вагона. Целый.

Внешне наверное целый, но с головой... в общем лечить таких надо.

От нефиг делать слушал сегодня сканер.
СБЛ
машинист:"из последней створки последнего вагона вынесли женщину, наверное плохо стало"
машинист:"было снятие?" диспетчер:"не было"
чего-то говорили про маршрут 11 вагон 7155

В понедельник один из поездов на СБЛ днём на каждой станции по прибытии давал один короткий сигнал. То же - при "встрече" коллеги на перегоне открытой части СБЛ.
Создавалось впечатление, что рядом ГАИшник, а скорость контролируется ВИЗИРом

Вот вечером еще было:
"Перегон Крещатик-Театральная с особой осторожностью, работают люди."

Дык по инструкции и положено при подъезде к станции сигнал подавать.

Т.е. в 99,99% случаев инструкция нарушается?

CARCASS писал(а):Дык по инструкции и положено при подъезде к станции сигнал подавать.

Не всегда положено и чтоб не писать отсебятины процитируем Инструкцию по Сигнализации

" 9.2 Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда (локомотива, дрезины) подается:
при проходе станции без остановки;
при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения;
при приближении хозяйственного поезда, первого электропоезда, а также всех электропоездов в
случае нахождения людей в тоннеле, к сигнальному знаку "С";
при приближении хозяйственного поезда к находящимся на пути людям, съемным подвижным единицам;
в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.
При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз."