Киевский метрополитен

Аварійний додатковий контур гідравлічної гальмівної системи.
Використовуються у разі відмови гальмівної системи, коли трамвай нерухомий на пасивних гальмах і необхідний аварійний пуск або буксирування, гальма необхідно відпускати вручну. До аварійних замкнутих контурів підключені всі пасивні гальмівні блоки трамвая. Тиск у системі екстреного гальмування підвищується аварійними гідравлічними блоками або ручними насосами, з власним резервуаром для гідравлічної рідини. Позначення: A - затискний механізм дискових гальм, B - гідравлічний агрегат, C - головний контур, D - аварійний контур.

У системах, що використовують аварійні силові агрегати, конструкція яких подібна до основного, але з меншою потужністю, номінальний тиск в аварійних контурах створюється ними, цей процес займає до кількох десятків секунд. Система аварійного звільнення гальм, що використовує аварійні силові агрегати, може бути налаштована на звільнення гальм окремих візків або всіх гальм трамвая одночасно. Позначення: синій - головний контур, червоний - аварійний контур, H - гідравлічний агрегат, HA - аварійний гідравлічний агрегат.

Під час використання ручної насосної системи тиск оливи в контурі збільшується за допомогою спеціального важеля. Гідравлічні контури аварійного гальма поблизу ручного насоса можуть мати запірні клапани, які запобігають створенню тиску масла в гідравлічних контурах окремих візків, що дозволяє вручну відключати гальма лише вибраного візка або всіх візків, шляхом відповідного налаштування клапанів. Позначення: синій - головний контур, червоний - аварійний контур, H - гідравлічний агрегат, Z - клапани запірні.

Також трамваї з електрогідравлічними пасивними гальмами оснащені портативними ручними насосами для їх відключення. Гідравлічна система візка має спеціальні порти, до яких насос підключається ззовні за допомогою швидкознімного з'єднання, яке має вбудований зворотний клапан, який дозволяє відключати насос, що усуває необхідність використання кількох портативних насосів, коли потрібно відключити додаткові візки. Позначення: синій - головний контур гальмівної системи, червоний - аварійний контур, H - гідравлічний агрегат.

Механічне звільнення пасивних гальм.
Кожен пасивний затискний механізм, незалежно від типу гальм і їх керування, має окрему систему звільнення затискача, яка використовується у разі виходу з ладу систем або коли транспортний засіб вимкнено і його неможливо завести. Наявність цих методів екстреного відключення гальм гарантує, що у разі відмови основної системи транспортний засіб можна буде ефективно відпустити та повернути до депо без непотрібних перебоїв у русі вздовж маршруту.
Розташовується або безпосередньо біля гальмівного механізму, або на відстані, коли барабан або диск розташований в центрі. Гвинт для механічного ручного звільнення колодок гальм. Кабельна стяжка з ручкою для ручного звільнення колодок.

Системи опор та направляючих візків кузова.
У трамваях системи опори залежать від конфігурації кузова (кількість секцій, висота підлоги, розміри, вага) та типу ходової частини (візки поворотні або неповоротні). Тягові сили передаються від візків до кузова за допомогою підшипників великого розміру, поворотних штифтів, гнучких і напрямних тяг тощо. Зазвичай використовується система з вторинними пружинними елементами (другий ступінь підвіски візка). Позначення: синя стрілка - тиск на візок, червона - тиск на вісь, Qn - маса кузова, Qw - маса візка, Qp - маса трамвая (= Qn + Qw).

Системи опор та направляючих повинні забезпечувати належну взаємодію (передавати вертикальні, поперечні та поздовжні навантаження) між візками та кузовом. Їхнє завдання полягає у виконанні наступних основних вимог:
1) забезпечувати рівномірний розподіл тиску на колісні пари під час прикладання тягових та гальмівних сил,

2) забезпечувати обертання візків у вертикальній поздовжній площині,

3) забезпечувати гнучкість візків відносно кузова в горизонтальній площині,

4) досягати необхідної плавності руху на прямих і на кривих коліях з метою забезпечення комфорту та безпеки.

Приклади пунктів 1-4 звідси: https://alltransua.com/gallery/photo/201416, https://alltransua.com/gallery/photo/411167, https://alltransua.com/gallery/photo/268949, https://alltransua.com/gallery/photo/28204.

Сучасні системи опори кузова на візках поділяються на три групи за точками опор: центральні, центрально-бічні, бічні. Позначення: A - центральні системи, B - центрально-бічні, C - бічні.

Перші дві системи використовуються для поворотних "м'яких", третя для неповоротних "жорстких" візків.
В свою чергу центральні - для повноповоротних візків, центрально-бічні - для неповноповоротних. Позначення: червоні - повноповоротні візки, зелені - частково поворотні, a - кут повороту повздовжньої осі візка відносно повздовжньої осі секції кузова.

Обертання опор візків у вертикальній поздовжній площині важливо при великій довжині кузова, коли шарнірів кузова немає або вони знаходяться далеко від візків. Позначення: червона штрих-пунктирна лінія - відхилення вертикальної осі візка від перпендикулярного положення, r - найвища точка "зламу" вертикального випуклого профілю колії, A - крутильний шарнір кузова у горизонтальній площині, B - шарнір у вертикальній площині.