Киевский метрополитен

Киев ускоряет строительство метро
Корреспондент.net
25 Декабря 2004, 15:56
Городской совет Киева предусматривает в 2005 году дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры столицы, в частности, метрополитена.
Планируется усовершенствовать автоматизированную систему прохода пассажиров, завершить реконструкцию системы технологической радиосвязи метрополитена на базе излучаемого кабеля и пополнить парк вагонов.
В наступающем году будет продолжено строительство линий метрополитена от станции "Лыбедская" до станции "Выставочный центр", от "Сырецкой" до станции "Жилой массив Виноградарь" и от "Харьковской" до станции "Харьковская площадь".
Также предусмотрено развивать другой вид электрического транспорта - монорельсовый, который станет приоритетом, ведь стоимость 1 километра такого пути в 12 раз ниже, чем метрополитена.
Таким образом, протяжность линий метрополитена увеличится с 56,2 до 59,3 километров, количество вагонов возрастет с 628 до 673 единиц.
По материалам ЛІГАБізнесІнформ, Київ-Прес-Інформ
http://www.korrespondent.net/main/110278

korrespondent.net писал(а):завершить реконструкцию системы технологической радиосвязи метрополитена на базе излучаемого кабеля

Куда они кабель излучают и зачем понять сложно.

korrespondent.net писал(а):В наступающем году будет продолжено строительство линий метрополитена от станции "Лыбедская" до станции "Выставочный центр", от "Сырецкой" до станции "Жилой массив Виноградарь" и от "Харьковской" до станции "Харьковская площадь".

На сколько я знаю, даже пилотного названия "Жилой массив Виноградарь" не было. Про ст. "Харьковская площадь" тоже весело все знают, что ст. будет называться "Бориспольская".

korrespondent.net писал(а):Также предусмотрено развивать другой вид электрического транспорта - монорельсовый, который станет приоритетом, ведь стоимость 1 километра такого пути в 12 раз ниже, чем метрополитена.

Или корреспондент врет или что-то сам выдумывает, глядя на столицу их родины г. Москву, монорельс там транспортом не является, медленно движется и проезд стоит дорого, по нашим меркам баснословно дорого - 8,5 грн. Как для общественного транспорта цена заоблачная - такси до 5 км везет за 7 грн, а тут .....

корреспондент писал(а):...от "Сырецкой" до станции "Жилой массив Виноградарь"...

А что, метро на Виноградарь решили-таки вести в ближайшем будущем? Вроде бы это была довольно отдалённая перспектива, и непонятно даже было, что раньше появится - метро на Виноградаре или ПВЛ...

В статье написан полный бред. Впечатление такое, что дали указание сверху написать что-нибудь перспективное про метро. И написали по спавочнику стэля.

Станцію метра “Бориспільську” відкриють до дня Києва
23 12 2004 18:03 (оновлено о 21:07)

Наступного року до дня міста кияни отримають нову станцію метрополітену “Бориспільську”на Харківській площі. Разом із нею запрацює депо на Червоному хуторі, яке обслуговуватиме найдовшу в Києві Сирецько – Печерську лінію.

Новий відтинок підземки завдовжки близько три з половиною кілометри прокладуть до травня наступного року. Утім, відкриють лише одну з трьох запланованих на ньому станцій – “Бориспільську”, де вже збудували тягову підстанцію й споруджають притунельні споруди. Станції “Вирлиця” та “Червоний хутір” хоч і будують тепер, але відкриють для пасажирів лише 2006 – го.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "Станція “Вирлиця”, “Бориспільська”, “Червоний хутір” це надзвичайно важливі станції, які розвантажать станцію “Харківська”, це зробить гармонійним роботу цього напрямку".

Наразі, метробудівці важливішим вважають спорудженя депа на ділянці 9 гектарів. Після його пуску можна помудати й про инші станції цього напряку. Зокрема, про подовження лінії до дарницького залізничного вокзалу, що зараз його реконструють. Уже тепер наземний транспорт не упорується з великим потоком пасажирів у цьому районі.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "Сьогодні ця проблема існує, тепер вже наземний транспорт не може забезпечити перевезення пассажирів до реконструкції, а буде додаткова висадка пасажирів і без метрополітена проблему не вирішити."

В «Метробуді» вважають, що цілком реально за три – чотири роки звести шестикілометрову ділянку із двома станціями від «Червоного хутору» до Дарниці.

Віталій Пирович, Анатолій Мартиненко, Вікна – Столиця, СТБ

Розпочато будівництво метрополітену на Теремки
22 12 2004 17:50

Облаштування відразу кількох майданчиків почалося від станції “Либідської” до Амурської площі. Уже в березні почнеться проходка тунелів. Спеціяльний швидкісний прохідницький комплекс “Вірт”, що коштує близько трьох з половиною мільйонів еврів уже вирушив з Німеччини до Києва. Нова технологія здатна подолати досі нескорену річку Либідь, що свого часу завадила прокладанню лінії метра.
Уже тепер поблизу майбутньої станції підземки “Деміївська” готують будівельний майданчик. До придбання німецького щита годі було мріяти про будівництво метра на “Теремки”, адже, у цьому районі надзвичайно складна геологія. Метробудівці взяли кредит у банку “Хрещатик” під заставу своїх акцій, а мерія компенсує їм три чверті відсотків. Німцям уже виплатили 85 процентів від вартості щита.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "Вчора він вигружений на річці Рейн і пливе річка – море, Рейн – Дунай, в порту Рені буде розвантажений в січні, це сучасна машина, якою можна пройти без ускладнень".

Нова чотирикілометрова ділянка матиме 3 станції – «Деміївську», «площу Голосіївську» та «Васильківську» в районі Амурської площі. Пустити їх планують 2007–го й уже тепер для всих трьох готують будмайданчики.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "Завтра у нас проводиться штаб по підготовці будівельних майданчиків, тому що цей механізований комплекс буде рухатися із значною швидкістю 250 – 300 метрів в місяць, що потребує підготовки його прийняття на нових станціях".

Як стане до ладу ця пускова ділянка, метро буде продовжено до Одеської площі через станції біля виставкового центру та іподрому.

Віталій Пирович, Анатолій Мартиненко, Вікна-Столиця, СТБ

Собственно инфа не нова, но как журналюги облажались - просто блеск. Обратите внимание на название линии, для которой будут закупаться вагоны

http://www.kv.com.ua/index.php?article= ... r_old=3354
Вагоны метро в залоге
Николай ПАЦЕРА
"Ведомости"

Таким своеобразным способом столичные метрополитеновцы решили раздобыть средства на строительство электродепо "Харьковское".

Это ремонтно-обслуживающее предприятие крайне необходимо для бесперебойной работы на Сырецко-Печерской линии, которая активно развивается. (Недавно введена в эксплуатацию станция "Сырец", ко Дню Киева метростроевцы планируют пустить "Бориспольскую", а потом и "Вырлыцю".) Составы с этой линии приходится перегонять для ремонта в отдаленное Оболонское депо.

- На достройку "Харьковского" нам необходимо около 300 млн. грн., - рассказал начальник подземки Николай Шавловский. - Этих средств город пока не выделил и, чтобы не останавливать строительство, пришлось отдать в залог банку "Крещатик" 12 вагонов под 8 млн. грн. кредита. Киевсовет разрешил нам такую операцию. Эти средства мы используем на завершение строительства нулевого цикла депо и на закупку металлоконструкций. Надеемся, что в горбюджете следующего года на развитие метрополитена предусмотрят достаточно средств. Ведь, кроме достройки депо, нам крайне необходимо для нормальной работы на Сырецко-Куреневской линии закупить 25 вагонов.

Кстати, сейчас на Крюковском вагоностроительном заводе в Полтавской области завершается сборка первого отечественного вагона метро, который поступит на испытание в мае будущего года.

ИНтересно Ваше мнение о вагонах из Корюковки. Мне не понятно, почему до сих пор их там не строили?

Egor писал(а):ИНтересно Ваше мнение о вагонах из Корюковки. Мне не понятно, почему до сих пор их там не строили?

Посмотрим-посмотрим. Есть ИМО 2 варианта: или супер-пупер-еврокласс (см. 3690), или разваливающийся на ходу soviet paradise.

Почему не сторили? тысячи причин - нет денег, нет технологии (что скорее всего), нет оборудования (разворовали), несговорчивый/криворукий менеджмент КВСЗ, долгие переговоры...

нет технологии

Крюков в советские годы строил только товарные вагоны

для нормальной работы на Сырецко-Куреневской линии закупить 25 вагонов

Или Сырецко-Печерской?

количество вагонов возрастет с 628 до 673 единиц.

а тут уже речь о 45 вагонах, правда непонятно в какой срок
ну и простая арифметика - 45*$400тыс. =$18млн. = 95 млн. грн.
Не верю! (

sashman писал(а):нет денег

главная причина

sashman писал(а):нет технологии (что скорее всего), нет оборудования (разворовали),

Не разворовали, просто его не было изначально. Во времена совка КВСЗ строил только грузовые вагоны. Когда распался союз и все пасс. ВСЗ остались за границей по по какой-то там программе развития вагоностроения КВСЗ начал строить пасс.вагоны, вполне качественные,к кстати, ничем не хуже Тверских.

sashman писал(а): несговорчивый/криворукий менеджмент КВСЗ, долгие переговоры...

Вообще, как мне известно из вполне компетентных источников, КВСЗ не очень было выгодно осваивать производство ж/д пасс. вагонов. Гимора с осоением полностью новой продукции, ее сертификацией полно, а заработок ниже, чем на грузовых. Но, как когда-то говорили, партия сказала надо - комсомол ответил - есть.

В бюджете Киева на 2005 год на строительство метро выделено 177,5 млн. грн.

Кстати, Муркенштейн, здесь есть ответы на некоторые наши вопросы. Но есть и новые вопросы
http://www.stb.ua/newsline/191/0/673/

На будівництво столичного метра наступного року передбачено у бюджеті приблизно 200 мільйонів гривень
28 12 2004 18:01 (оновлено о 21:58)

На цю суму планують не лише добудувати станцію “Бориспільську” та депо, а й розпочати прокладання підземки на Теремки і Троєщину.
Натепер паралельно із будівництвом Подільського моста триває робота над проектом четвертої лінії метро. Утім, вже в травні наступного року метробудівці почнуть зведення естакади під станцію “Подільську”.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "В районі станції “Тараса Шевченка” буде станція “Подільська” уже Подільсько – Вигурівськой лінії, ми повинні разом з мостовиками починати будівництво естакади, на якій буде розташована ця станція “Подільська”.
Вже за рік почнуть прокладати тунель глибокого залягання від пивзаводу на вулиці Фрунзе на Татарку й далі до залізничного вокзалу. За словами метробудівців, необхідна для цього техніка в них є й нічого додатково купувати не треба.

ВОЛОДИМИР ПЕТРЕНКО, голова правління ВАТ “Київметробуд”: "У нас є техніка для будівництва глибокого залягання, тобто вітчизняні щити, ми їх зберігли і хоча в них йде третій ресурс, ми їм зробимо санацію і вони цей відрізок глибокого залягання від вулиці Фрунзе до Вокзалу й аеропорту “Жуляни” буде відпрацьований цими механізованими комплексами."

Паралельно з будівництвом четвертої лінії на правому березі готуватиметься будмайданчик й на лівому. Крім того, на 2005 – й планується зведення других виходів на станціях “Вокзальна”, “Дарниця”, “Лісова”. В “Метробуді” кажуть, хоча на наступний рік їм виділяють рекордно велику суму, утім, на реалізацію усіх планів все одно бракуватиме ще майже 100 мільйонів гривень.

Віталій Пирович, Анатолій Мартиненко, Вікна-Cтолиця, СТБ

Вот интересно, как будет устроен переход с Подольской, которая на эстакаде, на ТШ, которая под землей.

Мои вопросы?
Разве что только про сроки начала строительства ПВЛ! Ничего другого "своего" я там пока не нашёл. Возможно, память дохнет...
А так, переход ТШ - Подольская действительно назревает быть весьма интересным (видимо, без эскалаторов там не обойтись).
Но меня больше немного другое интересует. Если станция на Татарке будет глубокого заложения, а Подольская - на эстакаде, то перегон между ними по углу наклона может переплюнуть знаменитый "Берестейская - Шулявская" . Хотя не факт на самом деле - всё будет зависеть от того, на какой глубине разместят станцию на Татарке (Шулявская ведь одна из самых глубоких).

Муркенштейн писал(а):Ничего другого "своего" я там пока не нашёл. Возможно, память дохнет...

Не память дохнет, а логика хромает. Твой вопрос + мой вопрос = наши вопросы. Я ведь так написал.

Муркенштейн писал(а):А так, переход ТШ - Подольская действительно назревает быть весьма интересным (видимо, без эскалаторов там не обойтись).

Однозначно. Ведь эстакада будет высотой не меньше 4-5 м, иначе по Межигорской машины не проедут. А ТШ находится где-то 8 м под земле (мне так кажется, если кто знает точно - поправьте). Итого разница высот порядка 12-13 м, а это примерно четыре этажа стандартной многоэтажки. Нам может и нормально, а людям постарше трудновато будет одолеть.

Муркенштейн писал(а):Но меня больше немного другое интересует. Если станция на Татарке будет глубокого заложения, а Подольская - на эстакаде, то перегон между ними по углу наклона может переплюнуть знаменитый "Берестейская - Шулявская" . Хотя не факт на самом деле - всё будет зависеть от того, на какой глубине разместят станцию на Татарке (Шулявская ведь одна из самых глубоких).

Тут нужно от Лукьяновской отталкиваться. Ведь Татарка находится в ложбине, соответственно будет мельче Лукьяновки. Я думаю, что она будет примерно как Сырец, или немного мельче.