Модераторы: dimentiy, Администраторы
проще? если вы так считаете - то уберитеDFAW писал(а):incognito - рельсы уже давно кладут в уровень с дорогой, проще убрать машины и вернуть трамвай и нужнее.
А вот на Стравокзальной и Еспланадной - очень даже слышали. И если б не ООО со своей патологичесой ненавистью к трамваю, то их то же бы было бы пруд пруди.incognito писал(а):Например на перекрестке Боричев спуск-Набережно-Крещатицкая-Набережное шоссе - определенно не слышали. На улицах Героев Днепра, Зои Гайдай, маршала Тимошенко и Малиновского - тоже не слышали. И таких примеров - пруд пруди.XAN писал(а):Ну да, мы живем в 19ом веке, о плитах BKV не слышали...
полноценная реконструкция одной трамвайной линии стоит столько, сколько запуск нескольких новых линий троллейбуса, и требует гораздо большего времени и как минимум частичного перекрытия дороги. ООО решал транспортные проблемы города - чтобы пассажир мог добраться из точки А в точку Б потратив как можно меньше времени и нервов. Вопрос личных симпатий отдельных пассажиров к некоторым видам транспорта, я уверен, был на последнем месте.XAN писал(а):А вот на Стравокзальной и Еспланадной - очень даже слышали. И если б не ООО со своей патологичесой ненавистью к трамваю, то их то же бы было бы пруд пруди.incognito писал(а):Например на перекрестке Боричев спуск-Набережно-Крещатицкая-Набережное шоссе - определенно не слышали. На улицах Героев Днепра, Зои Гайдай, маршала Тимошенко и Малиновского - тоже не слышали. И таких примеров - пруд пруди.XAN писал(а):Ну да, мы живем в 19ом веке, о плитах BKV не слышали...
Ну да маршрутки которые на одного пассажира занимают 172 см дороги, а Татра Т6 - 119 см.incognito писал(а):проще? если вы так считаете - то уберитеDFAW писал(а):incognito - рельсы уже давно кладут в уровень с дорогой, проще убрать машины и вернуть трамвай и нужнее.
и кому нужнее к тому же? для тех, кому нужно ехать - есть троллейбусы и маршрутки, а для тех, кому нужен трамвай - на нем можно покататься где-нибудь в менее проблемном месте.
Ну да, только вот троллейбусную сеть увелечили в н раз, а количество ПС - оставили таким же. Причем в некоторых местах это был совсем издевательское отмывание денег - вроде 10 или 44 троллейбуса.incognito писал(а):полноценная реконструкция одной трамвайной линии стоит столько, сколько запуск нескольких новых линий троллейбуса, и требует гораздо большего времени и как минимум частичного перекрытия дороги. ООО решал транспортные проблемы города - чтобы пассажир мог добраться из точки А в точку Б потратив как можно меньше времени и нервов. Вопрос личных симпатий отдельных пассажиров к некоторым видам транспорта, я уверен, был на последнем месте.XAN писал(а):А вот на Стравокзальной и Еспланадной - очень даже слышали. И если б не ООО со своей патологичесой ненавистью к трамваю, то их то же бы было бы пруд пруди.incognito писал(а):Например на перекрестке Боричев спуск-Набережно-Крещатицкая-Набережное шоссе - определенно не слышали. На улицах Героев Днепра, Зои Гайдай, маршала Тимошенко и Малиновского - тоже не слышали. И таких примеров - пруд пруди.
это цифры из серии "скорость сферического коня в вакууме". а вот то, что маршрутки имеют существенно больший выбор маршрутов и ездят чаще - это гораздо более прикладные параметры. до "космических" инициатив - они еще и останавливались по требованию там где пассажиру нужно, а не там где оборудованная остановка.XAN писал(а):Ну да маршрутки которые на одного пассажира занимают 172 см дороги, а Татра Т6 - 119 см.
сами-то вы в это верите? выделенные полосы - это когда они отгорожены забором, как СТ. в любых других вариантах - трамвай гораздо более уязвим для пробок. а водители маршруток в случае пробок могут исполнять всякое - вплоть до объезда по параллельным улицам и переулкам, спросив предварительно согласия пассажиров. несколько раз сам лично был свидетелем такого варианта.И маршрутка стоит в пробке, а трамвай едет по выделнной полосе хотяб ы часть маршрута.
Это реальная цифра, которая показывает, сколько приходится погонного расстояния на 1 человека. Чем меньше - тем свободнее дороги, и тем быстрее и активнее будет на этой улице движение.incognito писал(а):это цифры из серии "скорость сферического коня в вакууме". а вот то, что маршрутки имеют существенно больший выбор маршрутов и ездят чаще - это гораздо более прикладные параметры. до "космических" инициатив - они еще и останавливались по требованию там где пассажиру нужно, а не там где оборудованная остановка.XAN писал(а):Ну да маршрутки которые на одного пассажира занимают 172 см дороги, а Татра Т6 - 119 см.
А что делать людям, которые ждут транспорта на остановках? Сосать некий орган*? Пока маршрутное (!) транспортное средствое ездит черти где?incognito писал(а):сами-то вы в это верите? выделенные полосы - это когда они отгорожены забором, как СТ. в любых других вариантах - трамвай гораздо более уязвим для пробок. а водители маршруток в случае пробок могут исполнять всякое - вплоть до объезда по параллельным улицам и переулкам, спросив предварительно согласия пассажиров. несколько раз сам лично был свидетелем такого варианта.И маршрутка стоит в пробке, а трамвай едет по выделнной полосе хотяб ы часть маршрута.
Я люблю город. Очень люблю. Но я никак не связываю Киев с трамваем или каким-либо другим видом транспорта. Хотя нет, вот фуникулер, например - да. Потому, что точно такого же фуникулера больше нигде не было. Фуникулер реально испортили - закрыли вид гостиницей. А трамвай - он одинаковый везде, по всей стране, он СРЕДСТВО, а не ЦЕЛЬ.Sinoptik писал(а):К сожалению, подобных тебе - множество. Поэтому пока трамвай и похоронили. Удивляет одно: те, в подавяющем большинстве, приезжие. Ты-то за что так Город не любишь?проще? если вы так считаете - то уберите
Тешу себя надеждой, что вы может быть все-таки когда-то поумнеете.
эта цифра рассчитана для максимальной нагрузки. она теоретическая. потому, что в час пик, когда не хватает пропускной способности дорог, в одну сторону в трамвае едут 120 (например) человек, а в маршрутке - 40 человек, а в обратную сторону в это же время - по 20 человек и там, и там. А дороги они занимают столько же...XAN писал(а):Это реальная цифра, которая показывает, сколько приходится погонного расстояния на 1 попу. Чем меньше - тем свободнее дороги, и тем быстрее и активнее будет на этой улице движение.
Дык в обратную сторону если напряженной дорожной ситуации нет, так тем более все равно.incognito писал(а):эта цифра рассчитана для максимальной нагрузки. она теоретическая. потому, что в час пик, когда не хватает пропускной способности дорог, в одну сторону в трамвае едут 120 (например) человек, а в маршрутке - 40 человек, а в обратную сторону в это же время - по 20 человек и там, и там. А дороги они занимают столько же...XAN писал(а):Это реальная цифра, которая показывает, сколько приходится погонного расстояния на 1 попу. Чем меньше - тем свободнее дороги, и тем быстрее и активнее будет на этой улице движение.
Там довольно сложная физика. Движение машин (или людей в переходе) похоже на движение газа при сверхзвуковой скорости (скорость потока больше скорости передачи возмущения). Практически это сводится к тому, что при достаточно большой плотности*скорость машин на дороге одной машине достаточно слегка притормозить, а через несколько км в направлении обратном движению образуется пробка из ничего. Поэтому визуально светофор не сильно тормозит поток, машины ненадолго останавливаются или просто притормаживают перед стоящими, Вы это видите как перегруженность моста, а Воссоединения стоит до ж/д.dimentiy писал(а):Я не ошибаюсь. Я там езжу каждый день. Поток тормозится никак не светофором, а перегруженности моста и слияний потоков на правом и левом берегах. Светофор имеет режим работы 1,5 минуты - 15 секунд. Это вполне нормально.
С уважением,
