ДнепроГЭС в Запорожье
Модераторы: dimentiy, CARCASS, Администраторы
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
там вообще прикольный шлюз - нижние ворота - тупо затопляемая пещера))). ну и если нам не врут - самый глубокий речной шлюз в мире.
Kozak, гравитационная, только существующая арочно-гравитационная лучше просто гравитационной
Kozak, гравитационная, только существующая арочно-гравитационная лучше просто гравитационной
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)
(В т.ч.железных!!)
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
Для арочно-гравитационной надо упирание в берега, их в Союзе строили позже, там где перепад воды больше, одна из известных Саяно Шушенская.
Из книги (1932 года):
Она относится к типу гравитационных, к тому роду плотин, которые подымая воду на большую высоту (в данном случае нормально на 37,5 м), выдерживают весь напор воды, который стремится сдвинуть и опрокинуть ее своим давлением.
Вес плотины, сопротивляющийся силам давления воды, достигает к моменту окончания сооружения двух миллионов тонн.
Плотина в плане представляет собой дугу радиусом 600 м и длиной от сопрягающего с гидростанцией устоя до стенки
шдюза 766 м.
Из книги (1932 года):
Она относится к типу гравитационных, к тому роду плотин, которые подымая воду на большую высоту (в данном случае нормально на 37,5 м), выдерживают весь напор воды, который стремится сдвинуть и опрокинуть ее своим давлением.
Вес плотины, сопротивляющийся силам давления воды, достигает к моменту окончания сооружения двух миллионов тонн.
Плотина в плане представляет собой дугу радиусом 600 м и длиной от сопрягающего с гидростанцией устоя до стенки
шдюза 766 м.
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
уговорил - стоит и пусть стоит)) спрямлять не будем))
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)
(В т.ч.железных!!)
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
Рисунки из журнала 1977 года (см. выше), описание к №6:
Подход к плотине со стороны левого берега должен пересекать шлюз. Но наивысший судоходный горизонт воды в строящемся шлюзе таков, что если пойти по традиционному пути, то пришлось бы новый мост поднять на 8-10 метров выше существующего перехода. Кроме того, в новом левобережном переходе требовалось обойтись как можно меньшим числом опор, как по архитектурным соображениям, так и в связи с густой сетью подземных коммуникаций.
Поэтому была принята принципиально новая конструкция – криволинейная эстакада, которая не пересекает шлюз, а обходит его. Заманчиво было использовать кривизну эстакады для облегчения работы сооружения в целом. Чтобы реализовать это решение, осуществили подвижное закрепление концов эстакады с помощью шарниров.
Сама эстакада стала как бы уложенной набок аркой и поэтому приобрела способность воспринимать с успехом горизонтальные нагрузки (ветер, торможение, толчки, центробежные силы), наиболее значительные в общей схеме сил, действующих на сооружение. Таким образом удалось использовать кривизну эстакады как положительный фактор. В результате на долю промежуточных опор остались только вертикальные нагрузки, а именно вес самой эстакады и автотранспорта. Поэтому всего 2 опор, выполненных в виде легких и гибких стоек, поддерживают сооружение длиной 350 метров. Высота самой длинной стойки 30 метров.
Основная часть эстакады представляет собой балку-оболочку трапециидальной формы. И оригинально то, что эта балка благодаря своей форме воспринимает все горизонтальные нагрузки и дополнительные усилия с эстакады и передает их на крайние массивные устои. Сооружение свободно держится, как бы парит в воздухе. Это решение проектировщиков получило свидетельство на изобретение.
Подход к плотине со стороны левого берега должен пересекать шлюз. Но наивысший судоходный горизонт воды в строящемся шлюзе таков, что если пойти по традиционному пути, то пришлось бы новый мост поднять на 8-10 метров выше существующего перехода. Кроме того, в новом левобережном переходе требовалось обойтись как можно меньшим числом опор, как по архитектурным соображениям, так и в связи с густой сетью подземных коммуникаций.
Поэтому была принята принципиально новая конструкция – криволинейная эстакада, которая не пересекает шлюз, а обходит его. Заманчиво было использовать кривизну эстакады для облегчения работы сооружения в целом. Чтобы реализовать это решение, осуществили подвижное закрепление концов эстакады с помощью шарниров.
Сама эстакада стала как бы уложенной набок аркой и поэтому приобрела способность воспринимать с успехом горизонтальные нагрузки (ветер, торможение, толчки, центробежные силы), наиболее значительные в общей схеме сил, действующих на сооружение. Таким образом удалось использовать кривизну эстакады как положительный фактор. В результате на долю промежуточных опор остались только вертикальные нагрузки, а именно вес самой эстакады и автотранспорта. Поэтому всего 2 опор, выполненных в виде легких и гибких стоек, поддерживают сооружение длиной 350 метров. Высота самой длинной стойки 30 метров.
Основная часть эстакады представляет собой балку-оболочку трапециидальной формы. И оригинально то, что эта балка благодаря своей форме воспринимает все горизонтальные нагрузки и дополнительные усилия с эстакады и передает их на крайние массивные устои. Сооружение свободно держится, как бы парит в воздухе. Это решение проектировщиков получило свидетельство на изобретение.
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
Рисунки из журнала 1977 года (см. выше), описание к №2:
После эстакады автодорожный переход проходит по верху плотины. Проезжую часть здесь требовалось расширить с двух до четырех полос движения. Существующие пролетные строения, хорошо сохранившиеся, решено было использовать, нарастив сбоку новые конструкции.
Для этого старые пролетные строения приподняли, подвели под них длинные металлические балки, образовавшие с одной стороны консоли (часть балок, находящаяся на весу). На эти консоли и устанавливались новые пролетные строения. На каждую балку консоль пришлась очень большая нагрузка – 1500 тонно-метров. Возникла угроза их выворачивания. Чтобы этого не произошло, балки были закреплены с помощью предварительно напряженных канатов, пропущенных сверху вниз через тело плотины до потерны.
После эстакады автодорожный переход проходит по верху плотины. Проезжую часть здесь требовалось расширить с двух до четырех полос движения. Существующие пролетные строения, хорошо сохранившиеся, решено было использовать, нарастив сбоку новые конструкции.
Для этого старые пролетные строения приподняли, подвели под них длинные металлические балки, образовавшие с одной стороны консоли (часть балок, находящаяся на весу). На эти консоли и устанавливались новые пролетные строения. На каждую балку консоль пришлась очень большая нагрузка – 1500 тонно-метров. Возникла угроза их выворачивания. Чтобы этого не произошло, балки были закреплены с помощью предварительно напряженных канатов, пропущенных сверху вниз через тело плотины до потерны.
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
- tov_tob
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12165
- Зарегистрирован: 25 фев 2005, 12:56
- Откуда: Город на трех холмах
- Контактная информация:
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
Я бы предположил, что это сделано для более правильного направления потока сбрасываемой воды, чтобы меньше берега размывало. Либо и то, и другое )
Здесь могла быть моя подпись...
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
В любом случае это проект инженеров, которые учитывали всё возможное на то время.
Свидетельств что "лично Сталин линию нарисовал" ,как утверждают "сталиологи", нет. Решение про строительство одной большой плотины вместо каскада ГЭС на порогах, да, принималось "на самом верху", и разрешение привлечение иностраных специалистов (американских "консультантов") тоже.
Свидетельств что "лично Сталин линию нарисовал" ,как утверждают "сталиологи", нет. Решение про строительство одной большой плотины вместо каскада ГЭС на порогах, да, принималось "на самом верху", и разрешение привлечение иностраных специалистов (американских "консультантов") тоже.
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
Метро на Виноградар в 2026. Метро на Русанівські дачі в 2035 ?
Батько наш Бандера, Україна Мати...
Батько наш Бандера, Україна Мати...
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
Метро на Виноградар в 2026. Метро на Русанівські дачі в 2035 ?
Батько наш Бандера, Україна Мати...
Батько наш Бандера, Україна Мати...
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
Из интересного от архитектора (кому лень смотреть):
Предлагаемая конструкция в отличии от консольной более устойчива (давит только вниз).
Город для вывода вело- и пешеходной дорожки должен построить подземные переезды/переходы.
Предлагаемая конструкция в отличии от консольной более устойчива (давит только вниз).
Город для вывода вело- и пешеходной дорожки должен построить подземные переезды/переходы.
- Коржик
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 3221
- Зарегистрирован: 15 янв 2005, 15:50
- Откуда: Ровно - Киев
Re: ДнепроГЭС в Запорожье
Из-за зарегулированости выше по течению?
Языком трясти - не поезд вести!
Хочу Ипподром к лету с челноком по первому пути до ВЦ.
Предсказал челнок ВЦ-Ипподром
А вот первенство идеи челнока Сырец-Мостицкая упустил
Правобережная - лучший вариант для переименования ККЛ
Хочу Ипподром к лету с челноком по первому пути до ВЦ.
Предсказал челнок ВЦ-Ипподром
А вот первенство идеи челнока Сырец-Мостицкая упустил
Правобережная - лучший вариант для переименования ККЛ