Не, КМ что-то получает... Пропорционально паре-тройке лишних копеек с каждого оплаченного проезда. В размерах, установленных Киевсоветом...
Другой вопрос, что эти расценки "слегка" не соответствуют рыночным ценам на рекламу... Ну и рынок рекламы конкретно упал...
Тарифы, средства контроля и оплата проезда
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Доводилось бухать сидеть за одним столом с Мирошниковым? Или откуда такие точные сведения? Смотри, п. 4.11 "Правил..." никто не отменял.Klovsky писал(а):...В самом деле, зачем нянчится с рекламой человеку, у которого мобильник "Верту" и который не ставит целью получение прибыли (во всяком случае, для предприятия, уточню).
С уважением,Sinoptik
Не надо сравнивать с кредитами, надо сравнивать с беспроцентными кредитами, ибо пополнение оборотных средств предприятия продажей наперед бесконтактных карт - это именно беспроцентный кредит вятый у пассажиров.Klovsky писал(а):
2. А где я с кредитами сравниваю, разве меня зовут sirrosh?
Я просто написал, что Ваше утверждение о крайней выгодности для КП КМ предоплаты за проезд в виде покупки БСК не полностью отвечает суровой действительности.
Т.к. годовой проездной купил за XYZ грн. и езди, а тариф на разовые поездки ведь можно повышать по мере увеличения себестоимости.
.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Не виноват я, он сам пришёл сказалSinoptik писал(а):Доводилось бухать сидеть за одним столом с Мирошниковым? Или откуда такие точные сведения? Смотри, п. 4.11 "Правил..." никто не отменял.
Читай весь форум (с) непомнюктосказал
О том, что у Мирошникова телефон "Верту" и что "мы" [КП КМ] не ставим перед собой себе задачу получить прибыль", говорится в ссылке, указанной в моём же сообщении, что уже само по себе достаточно.
Кроме того, источники указаны в моих сообщениях от 8/2/2009 [Верту] и от 26/3/2008 [про прибыль].
Даже уточню: по второй ссылке про прибыль в файле "часть 1 (2442 KB)", время от 11:17.
O_T_K, я даже назвал бы это, всё-таки, процентный кредит. Ибо если я дал год назад в пересчёте на КВт*ч денег на (условно) 10 КВт*ч, а сегодня КП КМ за эти деньги купит только 8 КВт*ч, то что, он меня на перегоне в венткиоск высадит?
Нет, он провезёт до конца. Т.е. он даже меня в некотором смысле кредитует.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Klovsky, теперь я тебя не понимаю. К чему про гривну/валюту? С порядком покупки инвалюты знаком непонаслышке...
Про "высадить в венткиоск" тоже не совсем. Ты слышал о таком понятии, как продажа опциона, фьючерсный контракт? Это не та же ситуация, но очень похоже на предоплату гарантированной возможности совершить какую-либо сделку. Отказ от опциона если и предусмотрен, то со штрафными санкциями.
Про "высадить в венткиоск" тоже не совсем. Ты слышал о таком понятии, как продажа опциона, фьючерсный контракт? Это не та же ситуация, но очень похоже на предоплату гарантированной возможности совершить какую-либо сделку. Отказ от опциона если и предусмотрен, то со штрафными санкциями.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Наша пісня гарна, нова, почінаймо її знову!
А при том тут гривна, валюта и венткиоск, что:
2. Не все расходы метрополитена в гривнах, частично цены на импортную продукцию диктует валютный курс.
3. Гривна - вторая в мире по девальвации, продолжает обваливаться.
4. Никто не предполагал такой уровень девальвации. Никто не закладывал его на таком уровне при расчетах стоимости проездных.
5. Как следствие - не могут свести концы с концами, доход не покрывает затрат, возникает убыток.
И гривневая продукция также дорожает.
А в венткиоск, даже если закончатся деньги на оплату электричества, никто не высадит. До поры, до времени. Поэтому нужно или:
0) меньше хапать (вариант не рассматривается ввиду нереальности); или
а) увеличить стоимость долговременных проездных; или
б) отменить долговременные проездные, стоимость месячных проездных корректировать по "аппетиту".
Т.к., опять-таки, никто не может точно предположить уровень затрат в годовой перспективе, то вариант "а" отпадает.
Иными словами, допустив ошибку при выборе стоимости долговременных проездных, метро и получило "збиток".
А при том тут гривна, валюта и венткиоск, что:
1. Все поступления от оплаты проезда - в гривнах.sirrosh писал(а):Схема работает во всем мире. У нас - "збыток".
2. Не все расходы метрополитена в гривнах, частично цены на импортную продукцию диктует валютный курс.
3. Гривна - вторая в мире по девальвации, продолжает обваливаться.
4. Никто не предполагал такой уровень девальвации. Никто не закладывал его на таком уровне при расчетах стоимости проездных.
5. Как следствие - не могут свести концы с концами, доход не покрывает затрат, возникает убыток.
И гривневая продукция также дорожает.
А в венткиоск, даже если закончатся деньги на оплату электричества, никто не высадит. До поры, до времени. Поэтому нужно или:
0) меньше хапать (вариант не рассматривается ввиду нереальности); или
а) увеличить стоимость долговременных проездных; или
б) отменить долговременные проездные, стоимость месячных проездных корректировать по "аппетиту".
Т.к., опять-таки, никто не может точно предположить уровень затрат в годовой перспективе, то вариант "а" отпадает.
Иными словами, допустив ошибку при выборе стоимости долговременных проездных, метро и получило "збиток".
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Расчеты делали в ноябре 2008, когда гривна уже рухнула до 7.70 за доллар по курсу НБУ, так что даже и предполагать не надо было девальвации: она уже была.Klovsky писал(а): 4. Никто не предполагал такой уровень девальвации. Никто не закладывал его на таком уровне при расчетах стоимости проездных.
5. Как следствие - не могут свести концы с концами, доход не покрывает затрат, возникает убыток.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Я про первую волну повышения говорю, когда на основании решения Киевсовета № 376/376 от 30.09.2008 г. начали процедуру повышения до 365 грн.*год.
Вот тогда-то народ и раскупил проездные, по которым успешно ездит и поныне.
Это и привело, не в последнюю очередь, к убытку. А в первоисточник упоминание об этом не попало только по причине невозможности отмены продажи такого проездного (он же уже не продаётся).
И ещё. Тарифы на проезд в метро изменяются достаточно долго после расчетов себестоимости. Комиссия Киевсовета, голосование, КГГА, Минюст, утверждение и т.п. (хотя иногда и пропускали пару-тройку стадий ).
Пока дойдёт до кассы, уже тариф не покрывает себестоимость, ведь не все платят...
Вот тогда-то народ и раскупил проездные, по которым успешно ездит и поныне.
Это и привело, не в последнюю очередь, к убытку. А в первоисточник упоминание об этом не попало только по причине невозможности отмены продажи такого проездного (он же уже не продаётся).
И ещё. Тарифы на проезд в метро изменяются достаточно долго после расчетов себестоимости. Комиссия Киевсовета, голосование, КГГА, Минюст, утверждение и т.п. (хотя иногда и пропускали пару-тройку стадий
).Пока дойдёт до кассы, уже тариф не покрывает себестоимость, ведь не все платят...
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Антимонопольний комітет ініціює перевірку підходів Київської міської влади до довгострокових проїзних квитків
[ Антимонопольний комітет України | 09-09-2009 ]
[ Антимонопольний комітет України | 09-09-2009 ]
Антимонопольний комітет України стурбований намірами Київської міської державної адміністрації, КП «Київський метрополітен» та КП «Київпастранс» запровадити нову систему формування проїзних квитків тривалої дії
Адже, як з’ясував Комітет в ході попереднього аналізу, зміни, передбачені проектом розпорядження КМДА «Про внесення змін до розпорядження виконавчого органу Київської міської ради (КМДА) від 28.01.2009 р. № 90», можуть призвести до ущемлення інтересів споживачів, які користуються послугами міського пасажирського транспорту.
Якщо запропонований КМДА проект рішення буде прийнято, то замість єдиного проїзного на два види міського транспорту, одним з яких є метрополітен, будуть діяти лише місячні проїзні на кожен вид транспорту окремо. Як наслідок, споживачам необхідно буде витрачати на 25 гривень більше щомісячно, оскільки вартість проїзного на громадський наземний транспорт становитиме 80 грн і 95 грн – на метро, тоді як сьогодні вартість такого комбінованого проїзного складає 150 грн. Крім того, до проїзного на метро авторами проекту розпорядження закладається ліміт в 70 поїздок на місяць, у той час як зараз такі квитки тривалої дії є безлімітними.
З метою дослідження економічної обґрунтованості нововведень, запропонованих проектом розпорядження КМДА, Комітет вирішив здійснити низку заходів, залучивши Мінекономіки та підпорядковану цьому відомству Держінспекцію з контролю за цінами, на яку покладено відповідні повноваження.
Щодо обставин та деталей заходів в.о. Голови Антимонопольного комітету України Олександр Мельниченко особисто поінформує громадськість під час брифінгу, який відбудеться в Комітеті 11 вересня ц.р. о 12.00.
Також Олександр Мельниченко доручив запровадити «гарячі» телефонні лінії як в центральному апараті Комітету, так і в Київському міському відділенні Комітету з метою отримання думки киян та гостей столиці щодо підставності проекту розпорядження КМДА. «Гарячі» лінії працюють за телефонами – 235-86-81 та 594-64-12.
Адже, як з’ясував Комітет в ході попереднього аналізу, зміни, передбачені проектом розпорядження КМДА «Про внесення змін до розпорядження виконавчого органу Київської міської ради (КМДА) від 28.01.2009 р. № 90», можуть призвести до ущемлення інтересів споживачів, які користуються послугами міського пасажирського транспорту.
Якщо запропонований КМДА проект рішення буде прийнято, то замість єдиного проїзного на два види міського транспорту, одним з яких є метрополітен, будуть діяти лише місячні проїзні на кожен вид транспорту окремо. Як наслідок, споживачам необхідно буде витрачати на 25 гривень більше щомісячно, оскільки вартість проїзного на громадський наземний транспорт становитиме 80 грн і 95 грн – на метро, тоді як сьогодні вартість такого комбінованого проїзного складає 150 грн. Крім того, до проїзного на метро авторами проекту розпорядження закладається ліміт в 70 поїздок на місяць, у той час як зараз такі квитки тривалої дії є безлімітними.
З метою дослідження економічної обґрунтованості нововведень, запропонованих проектом розпорядження КМДА, Комітет вирішив здійснити низку заходів, залучивши Мінекономіки та підпорядковану цьому відомству Держінспекцію з контролю за цінами, на яку покладено відповідні повноваження.
Щодо обставин та деталей заходів в.о. Голови Антимонопольного комітету України Олександр Мельниченко особисто поінформує громадськість під час брифінгу, який відбудеться в Комітеті 11 вересня ц.р. о 12.00.
Також Олександр Мельниченко доручив запровадити «гарячі» телефонні лінії як в центральному апараті Комітету, так і в Київському міському відділенні Комітету з метою отримання думки киян та гостей столиці щодо підставності проекту розпорядження КМДА. «Гарячі» лінії працюють за телефонами – 235-86-81 та 594-64-12.
