Трамвай

XAN · Сообщение **XAN** » 10 янв 2010, 17:15

http://www.mashke.org/kievtram/pictures ... parsefname

По свежепостроенной скоростной линии еще, однако, ходят ветераны-МТВ. 17-й и 18-й маршрут, которые попадали сюда с Брест-Литовского проспекта и бульвара Лепсе, закроют примерно через два месяца после того, как сделан этот снимок, оставив только скоростные 1-й и 3-й и, соответственно, "Татры".

Susvic · Сообщение **Susvic** » 10 янв 2010, 17:23

Архитектор писал(а):Тогда велика вероятность что текло из старых трамваев марки МТВ. Они, кстати, и по маршруту скоростного ходили. А следы масла с тех пор никто не убирал.

Я не настолько стар.

Помню именно Татры. На участке по улице Симиренко. И между рельсами всегда было две жирных полосы.

AMY · Сообщение **AMY** » 10 янв 2010, 17:30

Текли все, и МТВ-шки, и Татры.

МТВ-шки — поменьше .
http://www.mashke.org/kievtram/pictures ... oote1959/1
http://www.mashke.org/kievtram/pictures ... toric/197x
http://www.mashke.org/kievtram/pictures ... t1985&l=ru

XAN · Сообщение **XAN** » 10 янв 2010, 17:35

Интересно, ЛВСы тоже будут течь с Кобрами?

Сообщение **tov_tob** » 10 янв 2010, 17:39

Архитектор писал(а):Тогда велика вероятность что текло из старых трамваев марки МТВ.

А я, кстати, не только Киев на фотографиях смотрел.

TANK · Сообщение **TANK** » 10 янв 2010, 19:43

XAN писал(а):Интересно, ЛВСы тоже будут течь с Кобрами?

а чем кобра от татры отличается?

XAN · Сообщение **XAN** » 10 янв 2010, 19:55

Она же КВР-модификат, по идеи все поддончики и прочие детали должны ставить.

Архитектор

tov_tob писал(а):
Архитектор писал(а):Тогда велика вероятность что текло из старых трамваев марки МТВ.
А я, кстати, не только Киев на фотографиях смотрел.

Я тоже просмотрел трамвайные линии других городов. В большинстве своем такая же картина. Тогда, скорее всего, все дело в нашем разгильдяйстве. Предположу, что какие- нибудь сальники в механизме вагона после определенного срок эксплуатации требуют замены. Сроки замены, ествественно, не соблюдаются: трамвай себе ездит, да и валюта на ЗИП не расходуется. В результате, в отличие от тех же чехов, имеем то что имеем- загаженные пути.

Vibro · Сообщение **Vibro** » 10 янв 2010, 21:54

XAN писал(а): Года до 78-79 го, когда еще не запустили АЛС, турникеты...

Простите, какие турникеты?
У меня то же выборочный склероз. На Воровского и Саксаганского-Руставели следов масла не помню — может машины колесами раскатывали. А вот на скоростном точно знал, что на рельсах лужи масла, местами на станциях посыпаные песком… (1990–1997)

XAN · Сообщение **XAN** » 10 янв 2010, 22:01

Vibro писал(а):
XAN писал(а): Года до 78-79 го, когда еще не запустили АЛС, турникеты...
Простите, какие турникеты?
У меня то же выборочный склероз. На Воровского и Саксаганского-Руставели следов масла не помню — может машины колесами раскатывали. А вот на скоростном точно знал, что на рельсах лужи масла, местами на станциях посыпаные песком… (1990–1997)

http://pics.livejournal.com/metrobuildivec/pic/000090x3

"Централизованная система оплаты на станциях"

Связист

Конец 70-х, на метро комсомольская, хорошо помню, как специальными скребками, а позже видел и ковшом трактора, счищали масло с плит.

Анатолий

И я помню, что текли все трамваи на всех линиях...

Сообщение **Sinoptik** » 11 янв 2010, 11:41

Не знаю схему мех. привода трамвая, но предположу, что нечто схожее с метросоставом. Поэтому, в защиту, скажу что ничего там не течет. На рельсах метро тоже есть две параллельные масляные полосы. Дело в том, что при сборке карданных муфт, на них по-любому попадает хоть чуть-чуть масла. И в процессе езды, от вращения карданки, масло разбрызгивается центробежной силой. Правда, в метрополитене такие следы видны только при выезде из депо. Ну, тогда может быть, в трамваях просто не уделяют достаточного внимания уплотнению карданок...
Все вышесказанное - мое IMHO.

AMY · Сообщение **AMY** » 11 янв 2010, 18:04

XAN писал(а):
Vibro писал(а):Простите, какие турникеты?

http://pics.livejournal.com/metrobuildivec/pic/000090x3

"Централизованная система оплаты на станциях"

У кассира нужно/можно было купить зеленые талончики по 5 коп (в то время как в остальных трамваях были красные по 3 коп).
В кассовых залах на станциях СТ к стене был прикреплен ряд компостеров. Компостируешь — поднимаешься на платформу.

Турникеты/вертушки возможно были, но скорее всего не было, не могу припомнить.
Дежурных/контролеров, проверявших закомпостированные талончики на станциях также вспомнить не могу

И еще:

Стефан Машкевич писал(а):Скоростной трамвай с момента своего появления стал стоить дороже обычного — 5 копеек. 3-й маршрут весь был скоростным, а 1-й — «комбинированным»: от Борщаговки до площади Победы — скоростным, от площади Победы до Дворца спорта — обычным. Так единственный раз в новое время стоимость проезда на трамвае стала зависеть от расстояния: если вся поездка лежала внутри обычного участка, то она стоила 3 копейки, если же вы заезжали хотя бы на один скоростной пролет — пятак.

Susvic · Сообщение **Susvic** » 11 янв 2010, 21:49

Sinoptik писал(а):Не знаю схему мех. привода трамвая, но предположу, что нечто схожее с метросоставом.

Насколько мне известно, в Татрах капает именно из редуктора. Причем больше всего следов как правило на остановках и в местах где вагоны достаточно долго стоят.