Случаи в Метро

sashman · Сообщение **sashman** » 25 янв 2005, 20:01

@_Black_Mouse_@ писал(а):А не подскажеш на каких частотах? (насколько я знаю используется 2-ве системы связи: старая и новая (на базе СВЧ а аппаратно моторолы))

Вопрос уже поднимался на форуме, но ввиду кривости поиска, желаю тебе удачи в его нахождении..
Я нашел только по старой системе (2444, 2464 кГц), кстати ты же задавал вопрос тогда

vv · Сообщение vv » 25 янв 2005, 21:54

2 Black Mouse.: На аудио кассете

AMY · Сообщение **AMY** » 26 янв 2005, 14:24

Интересно, какую-такую дополнительную вентиляцию могли включить пассажирам? Поезд стоял не пол-часа, а 6-7 мин.

Как какую-такую?
Принудительну аварийную вентиляцию вагона

Если посмотреть на номерной, то под окнами будут решёточки, а на соответствующих окнах - решетки на раме изнутри. На первых 714/717 решентки были под каждым окном - всего шесть. На последних моделях - по три на вагон, два с одного борта, одна с другого.
Под сидением возле такого окна установлен вентилятор, который и должОн гнать воздух внутрь.
Про обычной эксплуатации все это не работает, а включается, когда поезд стоит в тоннеле и прекращается естественный приток воздуха через черпаки на крыше.
Правда, при этом в вагон вместе со "свежим" воздухом поступает туча пыли, скопившейся под сиденьем
А вот регулярно убирать под сиденьями...

Ivar · Сообщение **Ivar** » 27 янв 2005, 00:43

Под фразой "принудительная вентиляция" подразумевается глобальная вентиляция тоннеля , при которой включаются турбины тоннельной вентиляции на вдув/выдув таким образом чтобы поезд был в зоне сквозняка. А местной (поездной) вентиляцией попросту запрещено пользоваться - чревато выбиванием А-56 на всем составе

Palal · Сообщение **Palal** » 27 янв 2005, 09:28

Пьяный Машинист:
Вот запись эфира на Калужско-Рижской линии где можно услышать как пъяного машиниста 62го маршрута вытаскивали с линии и что там творилось. (~5.5 мб)

Забавная запись.

Муркенштейн

А можно эту запись выложить куда-нибудь НЕ в mp3-формате? Например, зазиповать или зарарить? А то наши админы мп3хи качать не разрешают

.

Сообщение **Vadim** » 27 янв 2005, 13:45

Желающие могут здесь выкачать 4 части RAR-архива файла переговоров диспетчера и машинистов.

@_Black_Mouse_@

И снова уже надоевший вопрос (ответа так и не получил) на каких частотах СЕЙЧАС работает КИЕВСКИЙ метрополитен.

sashman · Сообщение **sashman** » 27 янв 2005, 15:51

Avatar, разрешите перефразировать вопрос @_Black_Mouse_@, на каких радиочастотах работают приемные и передающие контуры поездных радиостанций машинистов и переносных радиостанций дежурного персонала КП "Киевский Метрополитен"?

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 27 янв 2005, 16:59

Спасибо! Очень интересная запись. Особенно неподдельное удивление 39-го.

Хотя качать 5 МБ, когда их можно упаковать в ~1,4 МБ….

Например, формат "DSP Group TrueSpeech" прекрасно читается стандартными средствами WinAmp.
Вот ПРИМЕР (~60 сек., ~60 КБ) из этой записи.

И вопрос про частоты

меня тоже интересует.

sashman · Сообщение **sashman** » 27 янв 2005, 17:32

mich писал(а):Больше всего раздражает машинист 39-го со своим манерным масковским акцентом

Задалбывает тупость ТЧМ или фиговая связь с 55-м маршрутом. В конце концов и машинист 55го и ТЧМИ оказались в кабине 61го.. м-дя. с понималкой у них туговато.

mich писал(а):разве нельзя на линии поставить систему связи по последнему слову техники ?

Чем больше метрополитен, тем сложнее его модернизировать.
Знаешь, что в Нью Йоркском метро, например, до сих пор применяется автоблокировка с автостопами и защитными участками и вождение в основном в 2 лица, а АЛС-АРС там и не пахнет

Palal · Сообщение **Palal** » 27 янв 2005, 19:20

mich писал(а):разве нельзя на линии поставить систему связи по последнему слову техники ?

Чем больше метрополитен, тем сложнее его модернизировать.
Знаешь, что в Нью Йоркском метро, например, до сих пор применяется автоблокировка с автостопами и защитными участками и вождение в основном в 2 лица, а АЛС-АРС там и не пахнет

[/quote]

У них там на линии L с июля начинает работать полное автоведение. Будем надеятся, что это улучшит, а не ухудшит движение.

Кстати, у них в прошлое воскресенье произошел пожар (пожар дело не особенное, у них по 100 задымлений в месяц бывает), но он спалил комнату с всякими реле управления. Из-за этого одна линия полностью отменена, а на второй, (она ходит на том же участке) график движения увеличен от 6 до 18 минут из-за полностью вырубившейся сигналки на одном из участков.

Реле еще средины прошлого века, и такие выпускают только 2 фирмы. Одна в шт. Пенсильвания, а вторая в Париже.

Полное востановление движения планируется через 3-5 лет.

Пожар начал БОМЖ, который пытался обогреть себя костром из мусора. (температуры были -20С).

sashman · Сообщение **sashman** » 27 янв 2005, 21:26

Palal писал(а):...Кстати, у них в прошлое воскресенье произошел пожар <...> но он спалил комнату с всякими реле управления <...>
Реле еще средины прошлого века, и такие выпускают только 2 фирмы. Одна в шт. Пенсильвания, а вторая в Париже.
...

Не я ли об этом писал в метроо?

Palal · Сообщение **Palal** » 27 янв 2005, 22:43

sashman писал(а):Не я ли об этом писал в метроо?

Возможно. Я metroo читаю редко, т.к. времени не хватает на все рассылки.

Посмотрел. Да це оно.

Аlex · Сообщение **Аlex** » 28 янв 2005, 09:52

Пленка, оченб интресная

В общей сложности срыв графика составил 21 минуту. Интересно, что на станции две дежурных, при чем одна я так понял занимается сигнализацией станции, а вторая пассажирами. Или я ошибся? И почему тупил был назван "3-й станцинный путь"?