Украинский (Крюковский) метровагон

[tov_tob]

Sinoptik, спасибо за фото

[vv]

Ну и тоже самое из ТЧ-3

Найдите 10 отличий:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7407
Вид сбоку
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7405
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7406

Как объяснили, привод - совместное производство поляков и немцев.

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=7404

[XAN]

По-моему, разницы с серийным в кабинене заметно.

Опа! А бортовой компьютер - не разница? Для сравнения - в серийном на месте этого немаленького экрана с кнопочками скоростемер с АЛС:
http://tfsoft.org.ua/~xan/Photo/Metro1/P1120722.JPG

[FerrariF1racing]

Я так понял, снабжать Крюками будут СПЛ, а потом на ККЛ передавать старые номерные? (почему бы один Крюк на ККЛ не отдать? )

[Klovsky]

На ККЛ и СПЛ разные системы АРС. Старые номерные СПЛ раньше выдавались из депо "Оболонь" и снимались в депо по ККЛ, у них должен быть дешифратор для корректной работы на линиях.
"Крюковский" предназначался для СПЛ изначально, есть ли в нём дешифратор или предусмотрена работа разных АРС путём модернизации БСМ - скажут знатоки, но намёк понятен.

[XAN]

На ККЛ и СПЛ разные системы АРС. Старые номерные СПЛ раньше выдавались из депо "Оболонь" и снимались в депо по ККЛ, у них должен быть дешифратор для корректной работы на линиях.
"Крюковский" предназначался для СПЛ изначально, есть ли в нём дешифратор или предусмотрена работа разных АРС путём модернизации БСМ - скажут знатоки, но намёк понятен.

Хм, повторю свою ссылку - http://tfsoft.org.ua/~xan/Photo/Metro1/P1120722.JPG

Тумблер "Дешифр." как бы намекает .

П.С.:Я думаю, что любой новый ПС должен быть обратно совместим со старыми линиями.

[slavutich]

Дешифратор есть на всех составах СПЛ

[Sinoptik]

Правильнее будет сказать, что дешифратор есть на всех составах с БАРСом.

[Ворчун]

Правильнее будет сказать, что дешифратор есть на всех составах с БАРСом.

И с "Днепрпом"

[Sinoptik]

Ну, с "Днепром"-то обязательно.

[mindok]

Окрім екрану здається головна пов'язана із неконтакторною СК відмінність - (звиду) важіль ходу/тормозу має плавний, недискретний хід. + видно що керування пневматичним тормозом теж у виді важеля як і в Славутичі, якщо тільки ота червона штука до нього не відноситься.
Сприводу пневматичних гасників бокових коливань - на звичайних крюках такі ж стоять? і чи вони відрізняються від номерних? (бо взагалі-то повинні, хід незрівнянно плавніший)

[Sinoptik]

Гідравличних.
А "Ота червона штука" зі слів спеціаліста-гальмівника с заводу, то екстренне гальмування.
Хотя меня, например, удивил в корне измененный экстренный тормоз. Это ж машинисту переучиваться нужно.

[PILOT]

видно що керування пневматичним тормозом теж у виді важеля як і в Славутичі

вы где в славутиче видели 013 -ый кран машиниста???

P.S. Вот та красная штучка, впрочем как и кусочек синей больше напоминает кусок тросса с замком. В кране и так есть 7-ое положение(экстренный тормоз).

[sirrosh]

Толстый сиреневый кабель, который видно в дыре, где панель не установлена (фото кабины) - не иначе Profibus, двух мнений быть не может.
Интересненько, это просто связь с контроллером и инвертором, или весь этот состав полевой шиной ч/з УСО управляется? Может, кто видел его автосцепку разъединенной: там много контактов в межвагонном соединении реально используется?

[Sinoptik]

Может, кто видел его автосцепку разъединенной: там много контактов в межвагонном соединении реально используется?

Нету на составе автосцепки. Просто сцепка. Для электрического межвагонного соединения есть два больших разъема по разные стороны торцевых дверей (на фото над правым краном напорной магистрали видно углубление, в котором находится разъем). На момент съемки кабелей не было, пустые разъемы зафиксированы винтами. Количества контактов не видно.