Реконструкция Шулявского путепровода

Модераторы: dimentiy, Администраторы

GeoGraph
Дежурный по станции
Дежурный по станции
Сообщения: 354
Зарегистрирован: 21 сен 2011, 17:29
Откуда: Київ
Контактная информация:

Сообщение GeoGraph »

Їх теж не завадило зараз прибрати: користуюсь Тр5 та 7, при чому їх я постійно наздоганяю, розштовхуючи біля них натовп :evil:

Аватара пользователя
optimist
Машинист
Машинист
Сообщения: 482
Зарегистрирован: 19 май 2009, 22:22
Откуда: KYIV

Сообщение optimist »

так що все таки реконструюють за схемою одоробла?
Все, что ни делается то к лучшему
Все, что к лучшему то не делается

Аватара пользователя
DFAW
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 15017
Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
Откуда: Саме велике село в Украине
Контактная информация:

Сообщение DFAW »

Похоже да, но можно попробовать поднять немного шуму, хотя бы что бы укоротили эстакаду до разумных размеров.
Я не волшебник, я только учусь. :prof:
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.

Аватара пользователя
sav
Машинист
Машинист
Сообщения: 495
Зарегистрирован: 15 июн 2009, 18:13
Откуда: Киев

Сообщение sav »

optimist писал(а):так що все таки реконструюють за схемою одоробла?
Окончательно пока не известно опять таки потому что пока нет утверждённого проекта реконструкции, а все эти высказывания только для того чтобы протолкнуть старый разработаный институтом проект, а не приминять новые решения.

Аватара пользователя
optimist
Машинист
Машинист
Сообщения: 482
Зарегистрирован: 19 май 2009, 22:22
Откуда: KYIV

Сообщение optimist »

може все такі хтось там зрозуміє - на шулявці краще модернова розвязка.
як приклад можно навести розвязку моста Патона що будується - теж спочатку був "клевер" а потім довелося перебудовувати.
Все, что ни делается то к лучшему
Все, что к лучшему то не делается

Maksym
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2416
Зарегистрирован: 28 апр 2009, 16:18

Сообщение Maksym »

Так при потім перебудові можна ще грошенят підзаробити. Якщо влада думає не лише про сьогодення а й про майбутнє і впевнена що прийшла надовго - гріх не закласти майбутні джерела для фінансування себе улюбленого.

Аватара пользователя
KuzyaCat
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1178
Зарегистрирован: 11 июл 2009, 16:03
Откуда: Киев
Контактная информация:

Сообщение KuzyaCat »

Там места нет (мешает здание станции метро).

Аватара пользователя
DFAW
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 15017
Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
Откуда: Саме велике село в Украине
Контактная информация:

Сообщение DFAW »

Здание вполне можно было бы просто обойти, если бы за ним не влепили торговый центр
Я не волшебник, я только учусь. :prof:
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.

incognito
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2481
Зарегистрирован: 05 ноя 2009, 12:09

Сообщение incognito »

развязка Петрука там все еще влезет.
по построят унылый "клевер". точнее, не постоят, а подмарафетят существующий и добавят еще один "лепесток".
На данном форуме о трамвае можно писать или хорошо, или ничего...

Аватара пользователя
DFAW
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 15017
Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
Откуда: Саме велике село в Украине
Контактная информация:

Сообщение DFAW »

Только, как я много раз уже писал, этот путепровод через чур вытянутый, по историческим причинам, но сейчас его надо укорачивать, существующий проект этого не учитывает :(
Я не волшебник, я только учусь. :prof:
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.

AMY
Памятник
Сообщения: 14316
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 12:07
Откуда: <censored>

Сообщение AMY »

Шулявський шляхопровід реконструюють

[ Віталій Курінний | “Хрещатик” 8/02/2012 ]
Після оновлення його пропускна спроможність зросте до 9 тисяч авто на годину

Шулявський шляхопровід побудували в 60-х роках минулого століття. У 1984 році відбулася перша реконструкція дорожньо-транспортного об’єкта, пропускна спроможність якого вже тоді була недостатньою. Наразі розв’язка перезавантажена автівками. Чергова реконструкція коштуватиме понад 150 млн грн. До того ж 200-250 млн грн місту потрібно буде компенсувати заводу “Більшовик” за знесення цеху № 5, який не вписується в нову схему руху машин.
Зношеності Шулявському шляхопроводу додали сильні пожежі упродовж останніх кількох років. “Здебільшого палало на ринку вживаних речей, який чомусь облаштувався під естакадою, хоча це заборонено робити, — розповів “Хрещатику” директор Інституту “Київдормістпроект” ВАТ “Київпроект” Володимир Воробйов. — Через це несуча спроможність прольотних конструкцій була практично повністю вичерпана”. Він додав, що одразу ж було здійснено першочергові заходи. Зокрема під основу шляхопроводу встановили підпори. Тоді ж оголосили тендер на проектування реконструкції транспортної розв’язки.
“Київпроект” виграв конкурс і запропонував наступну схему: розширити шляхопровід ще на дві смуги за рахунок знесення ливарного цеху заводу “Більшовик”, організувати лівоповоротний з’їзд з вулиці Довженка на просп. Перемоги, поліпшити геометрію правоповоротного з’їзду з просп. Перемоги на вул. Гетьмана, бо на сьогодні цей з’їзд здійснюється кількома правоповоротними рухами, проходить під розв’язкою і вздовж цеху № 5.
Володимир Воробйов пояснив, що цех № 5 заводу “Більшовик” — це ливарне виробництво, якого по екологічним нормам у місті бути не може. “Тому з фондом Держмайна столична держадміністрація домовилася, що цей цех буде знесено. А завод отримає компенсацію, — зазначив пан Воробйов. — До того ж, торік почалася руйнуватися покрівля цеху, і будівля вважається аварійною. Тому її потрібно зносити, бо, певно, ремонту вона вже не підлягає. Температурні режими в цеху ніколи не дотримувалися, особливо останні 20 років. І чим раніше ми позбудемося цього небезпечного для киян об’єкту, тим краще буде для міста, зокрема для руху авто в цьому місці”.
Директор Інституту “Київдормістпроект” повідомив, що вартість реконструкції Шулявської транспортної розв’язки у цінах 2007 року становить 150 мільйонів гривень, і ще 200-250 млн грн потрібно для компенсації заводу “Більшовик”. Тобто знесення цеху обійдеться дорожче, ніж будівництво сучасної розв’язки.
“На сьогодні реконструкції розв’язки в програмі соціально-економічного розвитку міста Києва на 2012 рік немає, хоча це об’єкт першочергового значення, — зазначає Володимир Воробйов. — Тому вважаю, що після проведення в столиці фінальної частини Євро-2012 було б доцільно розпочати реконструкцію. Стадію проекту наразі практично завершено. Щоправда, потрібно закінчити геодезичну зйомку, перенести її на Генплан. І можна буде затвердити об’єкт вже до початку Євро-2012”.
Після реконструкції шляхопроводу у 80-роках його пропускну спроможність було доведено до 7,5 тисяч авто на годину. Наразі планують збільшити її до 9 тисяч авто на годину. “Наступні реконструкції по збільшенню пропускної спроможності, мабуть, вже будуть недоцільні, — переконаний пан Воробйов. — Потрібно шукати нові шляхи відводу транспорту. Тому що мала Кільцева дорога, в яку входить розв’язка, вже сьогодні перезавантажена”. За його словами, в Генплані розвитку міста Києва пропонується кілька варіантів вирішення проблеми відводу транспорту. Зокрема завершення будівництва правобережної кільцевої дороги Києва з переходом на Лівий берег. Це дозволить перекинути транзитний транспорт із району Шулявського шляхопроводу.
Як розповів “Хрещатику” представник замовника реконструкції розв’язки — заступник директора Дирекції будівництва дорожньо-транспортних споруд Києва Микола Васильцов, Шулявський шляхопровід досить складний дорожній об’єкт. “Реконструкція триватиме без зупинки в цьому місці транспортних потоків, — пояснив він. — Можливо, доведеться тимчасово відкрити односторонній рух в один бік, потім в інший, як це було на мосту Патона. Основні ж роботи триватимуть в нічний час”
:rtfm: :censored:

incognito
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2481
Зарегистрирован: 05 ноя 2009, 12:09

Сообщение incognito »

AMY писал(а): До того ж 200-250 млн грн місту потрібно буде компенсувати заводу “Більшовик” за знесення цеху № 5, який не вписується в нову схему руху машин.
А вот собственно и причина выбора именно этого варианта - возможность распилить 250 млн.
Развязка Петрука не предусматривает сноса цеха, и в этом ее главный "недостаток".
На данном форуме о трамвае можно писать или хорошо, или ничего...

TANK
пра-пра-правнук Лыбеди
пра-пра-правнук Лыбеди
Сообщения: 10967
Зарегистрирован: 20 июл 2006, 16:42
Откуда: Киев

Сообщение TANK »

ты что, сейчас прибежит Алексис и расскажет что у нас такого нет и быть не может))
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)

Аватара пользователя
KuzyaCat
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1178
Зарегистрирован: 11 июл 2009, 16:03
Откуда: Киев
Контактная информация:

Сообщение KuzyaCat »

На развязке Петрука достаточно одного небольшого дтп на кольце, чтобы весь средний уровень встал.

incognito
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2481
Зарегистрирован: 05 ноя 2009, 12:09

Сообщение incognito »

KuzyaCat писал(а):На развязке Петрука достаточно одного небольшого дтп на кольце, чтобы весь средний уровень встал.
на "клевере" любое ДТП приводит к полному коллапсу как минимум половины всей развязки, а не к затруднению одного левого поворота...
На данном форуме о трамвае можно писать или хорошо, или ничего...

Ответить