Городские электрички

[Юрик]

По договору нужно будет платить - за всё!
Электроенергию эксплуатацию инфраструктуры, обслуживающий персонал, выполнение текущих видов обслуживания и ремонта ПСа.
И тут чистая политика!
Когда платить нечем а "красивое" лицо перед выборами нужно оставить.

[Klovsky]

Dream_On.

1. Бюджетные организации используют средства по ежегодному "кошторису". Если в нём планируются расходы на ремонт ПС на балансе КПТ, то нужны документы о нахождении ПС на балансе. С какой стати в КПТ будут планировать ремонт чужого ПС, скажем, КП КМ или УЗ? Это ж незаконно.
"Нецільове використання бюджетних коштів" со всеми последующими неприятностями.

2. Ничего. Только кому это надо и зачем, в чём выгода? "Согласие есть продукт при полном непротивлении сторон". Как видим, при нынешнем тарифе и себестоимости КПТ невыгодна ни аренда, ни передача ему на баланс с заключением договора на ТО с УЗ.
Согласия нету, потому и договора об аренде нету.

[Santehnik]

обслуживающий персонал

Он КПТшный.

выполнение текущих видов обслуживания и ремонта ПСа.

А вот тут КПТ уже проводит тендер http://193.23.225.210/tender/dkt_144.htm

УЗ что, не знает что тендеры в нашей стране идут как минимум полтора месяца с момента оглашения, до момента подписания договора?

Правда КПТ тоже упирается во всю, не хотят они себе электрички на баланс. Это ж обуза...

[Юрик]

обслуживающий персонал

Он КПТшный....

И ты хочешь сказать что локомотивные бригады перешли в КПТ?!
Идиотов нет!

[Santehnik]

И ты хочешь сказать что локомотивные бригады перешли в КПТ?!

Должны будут перейти, либо новых набрать. Но это если действовать согласно тому что запланировано.

[Юрик]

Вот!
Сейчас бригадам платит дорога! А КПТ гребёт бабло!
Видимо есть давление на УЗ "сверху", а так бы давно поезда стали!

[Santehnik]

А КПТ гребёт бабло!

Было бы что там загребать, она ж убыточная)

Видимо есть давление на УЗ "сверху", а так бы давно поезда стали!

Конечно есть. Эта электричка не нужна ни УЗ, ни КПТ. Она нужна людям, и нужна Азарову с Колесниковым благодаря которым собственно она и появилась на свет.

[vadik]

на перших етапах розвитку транспортної мережі нового виду собівартість перевезення 1 пасажира може значно перевищувати її ...

Тому 6,20 не означає, що планувалося перевезти втричі більше пасажирів. Згодом все буде гаразд.

Ти хочеш сказати МЕ планово збиткова в перший період і люди розуміли, що треба спочатку накатати маршрут.

Це значить, десь мусили були заплановані кошти на покриття початкових збитків. Щось я не пригадую, щоб хтось якісь гроші відкладав на покриття планованих збитків.

Думаю, план був приблизно вийти на самоокупність вже в перші місяці, що на жаль не відбулося.

[Klovsky]

Щось я не пригадую, щоб хтось якісь гроші відкладав на покриття планованих збитків

Ти - главбух в УЗ чи КПТ?
Було б дивно, якби ти пригадував. Ось я щось не пригадую, щоб детальні кошториси та фінансові плани УЗ та КПТ оприлюднювалися.
Висновок: відсутність знання про покриття збитків не заперечує саму наявність їх у планах.

До речі, Закон України "Про доступ до публічної інформації" надає широкі можливості для отримання громадянами інформації про використання коштів юридичними особами, що фінансуються з державного, місцевих
бюджетів.

[vv]

И ты хочешь сказать что локомотивные бригады перешли в КПТ?!

Должны будут перейти, либо новых набрать. Но это если действовать согласно тому что запланировано.

Движенцы, путейцы и проч. тоже? Не смеши.
Никто в здравом уме в КПТ с дороге не пойдет.

[Юрик]

Щось я не пригадую, щоб хтось якісь гроші відкладав на покриття планованих збитків.

Вам забыли отрапортавать об отложеных средствах!
Откладывает так же как и на пригородных перевозках, которые убыточны на "всю катушку"!

[Santehnik]

Движенцы, путейцы и проч. тоже? Не смеши.

А они тут причем? УЗ отвечает за инфраструктуру, они в это и входят.

КПТ это типа "оператор" который должен платить за использование железнодорожной инфраструктуры. При этом кто обслуживает эту инфраструктуру, кто обеспечивает им "зеленый свет светофора" их не касается вобще. От ЖД только рельсы да "нитки"(или как там оно у них называется). Все остальное он обеспечивать должен своими силами.

Кстати в устав КПТ уже внесены изменения, теперь в их род деятельности входит так-же: "перевезення пасажирів та багажу залізничним транспортом"
И создана служба міських залізничних перевезеннь.

А вобще печально всё это. Это первые шаги к дерибану и продаже УЗ Уже и законопроекты внесли чтобы сделать ЖД акционерным обществом. Эти гады хотят разделить "инфраструктуру" и сами перевозки, так что скоро таких вот "операторов" наплодится куча...

[vv]

Чем же машинисты хуже, что по-твоему должны переходить в КПТ? Такой же обслуживающий персонал, как остальные ждшники.

[Santehnik]

Ну во первых это не помоему, во вторых приведу пример издалека:
Самолеты принадлежат авиакомпаниям, пилоты и стюардессы работают на авиакомпани. Они платят аэропортам и диспетчерским службам за диспетчеризацию полетов ну и прием и обслуживание самолетов в аэропортах. Такую-же систему ввели и на железных дорогах в европах, и РФ. Есть рельсы, они государственные, а все остальные платят государству за то что они ездят по этим рельсам.
А теперь поближе, из нынешней реальности:
Предприятия промышленности имеют свои грузовые вагоны, свои тепловозы. На них работают нанятые ими машинисты, потому что они не имеют никакого отношения к УЗ. Это частные тепловозы, с чего вдруг там работать УЗшным машинистам? Точно так-же и тут, это будут электрички КП. Какое отношение Фастов-Моторвагонный будет к нему иметь? Впрочем КПТ может арендовать машинистов из Фастова, да.

[Коржик]

Самолеты уже давным-давно не принадлежат авиакомпаниям, что еще лучше иллюстрирует вышеописанную гипотЕзу.