Аэропорты/самолёты

[Бодрый]

Владельцы Буковеля строят аэродром

Строительство взлетно-посадочной полосы будет продолжаться около года и обойдется примерно в $100 млн.
Компания Скорзонера, владеющая известным горнолыжным туристическим комплексом Буковель, намерена привлечь $100 млн. на строительство взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Ивано-Франковска, имущественный комплекс которого она взяла в концессию.

Как передает Интерфакс-Украина слова генерального директора Скорзонеры Александра Шевченко, эта полоса будет служить для трансконтинентальных полетов того транспортного коридора, которым может стать Ивано-Франковск. По его словам, строительство ВПП обойдется примерно в $100 млн., а реконструкция грузового терминала - "это небольшие деньги".

"Мы будем инвестировать в полосу или, возможно, привлечем инвесторов, скажем, при содействии ЕС, КНР или других стран", - сказал Шевченко.

По его словам, речь идет о создании в аэропорту "перевалочного пункта для крупных транзитных грузов". Александр Шевченко уточнил, что компания уже ведет переговорный процесс с трансконтинентальными корпорациями.

"Мы должны убедиться в том, что компании, имеющие логистические фирмы, обеспечат нам необходимый объем самолетов, а это три-пять больших самолетов в день", - пояснил гендиректор.

По его данным, новая полоса будет на 1 км длиннее (3,3 км - ИФ) и на 10 м шире, чтобы на нее могли сесть современные грузовые самолеты типа Боинга-747. Он также заметил, что такую полосу можно построить на протяжении года.

Александр Шевченко подчеркнул, что строительство полосы начнется лишь при "100%-ной уверенности, что какая-то трансконтинентальная корпорация или несколько корпораций, которые имеют логистические фирмы, подпишут долгосрочные контракты на 10-20-30 лет с финансовыми гарантиями".

Напомним, Ивано-Франковский областной совет 13 мая 2010 года передал Скорзонере в концессию на 30 лет целостный имущественный комплекс областного коммунального предприятия Международный аэропорт Ивано-Франковск.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novos ... roport.htm

[Бодрый]

Компенсации пассажирам авиакомпаний намерены увеличить

Подготовлены предложения по новым размерам компенсаций для пассажиров международных и внутренних рейсов
Министерство инфраструктуры разработало проект новых правил воздушных перевозок пассажиров и багажа. В документе оговариваются компенсации для пассажиров международных и внутренних рейсов, а также их размер. Новые правила необходимы для того, чтобы привести существующие нормы в соответствии с принятым в мае прошлого года Воздушным кодексом.

Как пишет КоммерсантЪ-Украина в материале "Багаж приводят в порядок", ныне действующие правила были приняты в 2010 году, и в отличие от Воздушного кодекса, в них есть четкое разделение на международные и внутренние перевозки. Кроме того, для перевозок в страны Евросоюза применяются особые правила. "Необходимо унифицировать эти требования. Размеры компенсаций для пассажиров должны быть одинаковы", - отмечается в проекте.

Согласно новым правилам, если пассажирам авиакомпании отказано в перевозке против их воли, перевозчик должен выдать им компенсацию в зависимости от дальности полета: 250 евро (для рейсов до 1500 км), 400 евро (рейсы на 1500-3500 км) и 600 евро (рейсы дальностью свыше 3500 км).

Сейчас на такую компенсацию могут рассчитывать только пассажиры европейских рейсов, а также тех авиакомпаний, которые применяют эти правила. Пассажиры же внутренних рейсов в лучшем случае получают компенсацию документально подтвержденных затрат (до $100 в сутки).

Компенсация за задержку багажа останется неизменной - всего $50. Но за утерю багажа - резко возрастет, до уровня, принятого в странах, которые присоединились к Монреальской конвенции (применяется на международных рейсах). Теперь и на внутренних рейсах максимальная компенсация за утерянный багаж должна будет составлять порядка 1200 евро/$1800 на человека и не зависеть от веса и количества сумок.

Сейчас на внутренних рейсах выплачиваются компенсации в размере, предусмотренном Варшавской конвенцией: стоимость одного килограмма утерянного или поврежденного багажа оценивается в $20 (или $400 за сумку с учетом того, что она не может весить больше 20 кг).

В новых правилах уделено внимание и комфорту пассажиров. В частности, появилась норма о минимальном расстоянии между креслами (двумя передними ножками кресел) - 73,66 см в экономическом классе.
Источник : http://biz.liga.net/all/transport/novos ... lichit.htm

[Klovsky]

строительство полосы начнется лишь при 100%-ной уверенности

Всё. Пропал аэропорт. Так бизнес не делают, в бизнесе всегда есть доля риска.
На 30 лет даже для Киева сложно гарантии найти, что уже о И-Ф говорить.

[Антошка]

Хехе, у Буковеля не прокатило использовать львовский аэропорт для своих нужд так они хотят использовать ивано-франковский Если туда хотя бы пару раз в неделю в сезон будет летать какой-то лоукост, то все ок. Но сомневаюсь я в такой перспективе.

[Klovsky]

Я тоже.

Особенно, если такого никто не будет делать, поскольку цель совершенно другая :

речь идет о создании в аэропорту "перевалочного пункта для крупных транзитных грузов"

[Бодрый]

В 2011 году с аэропорта Ивано-Франковска самолёты регулярно летали на Милан, Неаполь, Рим и Москву. Как сейчас не знаю. Кроме того в Турцию и Египет.
Ещё до Євро-2012 планировали провести реконструкцию взлётной полосы и продлить её до 3 700 м (сейчас 2 500). Если таки осуществлят, то весело будет близлежащим сёлам.

[Алексис]

2 Бодрый
В 2011 году во Львове вовсю шел ремонт ВПП, с ограничением рабочей длины в 1650 метров. Помнишь, как ещё прошлой зимой во Львов МАУ летали на Фоккере-50 Air Baltic, взятом в мокрый лизинг? Вот именно из-за ремонта во Львове его и брали сугубо под львоские рейсы. Хорс гонял туда греческие Авро-100, для которых 1650 метров - за глаза хватит. Свиты туда возили Саабами, как и в Харьков. Плюс очень большие ограничения по видимости из-за отсутствия полноценной светосигнальной системы. Вот поэтому Франик и работал за Львов. И подвозили пассажиров из Львова во Франик автобусами. Да Франик и так всю жизнь был для Львова - запасным.

[Бодрый]

В 2011 году в связи с продлением львовской ВПП провели понижение проезжей части улицы Кульпарковская на этом участке :
http://wikimapia.org/#lat=49.7958474&lo ... ;22300;0;0

[Klovsky]

Кто был, хорошо полетали в Гостомеле?

Здесь, в Киеве, на широко известной в узких кругах частоте аэродрома особенно понравились переговоры координатора с экипажем типа "Приготовились... ииии, раз!".

[tov_tob]

Ну так себе. Фигуры высшего пилотажа и крутые фиражи Антоновых - выглядяли очень интересно, но вот, например, истребителей вчера не было. Мрия тоже вчера не летала.
В целом, если сравнивать с прошлым разом и не учитывать Мрию на статике, этот раз показался мне более скучным.

[Maksym]

Я был в четверг - казалось бы самый-самый летный день в связи с присутствием 4.20. Так таки не впечатлило. 2 года назад была намного интереснее и насыщеннее программа.

[Yaroslav]

Взагалі вперше показали Ан-70 в польоті, зліт та посадку, раніше показували тільки "віпам". Цього разу, до речі, Ан-70 "віпам" не показували )))) але не думаю, що вони це помітили

Мрія літала сьогодні, "елки" кожен день, планери водили хороводи.

Показали макет Д-436ФМ (двигун для Ан-178).

Вчора погода була сонячна, навіть спекотна, а сьогодні закацюб зовсім - холодний вологий вітер з північного заходу та дощ, який то починається, то вщухає, але глядачам байдуже - всі дивилися на небо )))

Кто был, хорошо полетали в Гостомеле?

Здесь, в Киеве, на широко известной в узких кругах частоте аэродрома особенно понравились переговоры координатора с экипажем типа "Приготовились... ииии, раз!".

до речі, а де про цю частоту можна почитати і чим її можна послухати ?

[NNNN]

Ан-70 уже рожают лет 15 минимум, а всё без толку.

[Yaroslav]

Ан-70 уже рожают лет 15 минимум, а всё без толку.

судячи з усього, цього року почався останній забіг - але, здається мені, все буде добре.

В Україні залишилося близько 30 польотів, потім - в Росію, на фінальні випробування (відбуватимуться в 2013 році)

[dimentiy]

Вчера обкатал «облетал» UTAir'овский ATR72 по маршруту Одесса-Киев. Очень классный самолёт для таких рейсов. Понравилось, что в салоне шаг кресел немаленький, и, в отличии от Боинга-737 (Аэросвит), мои колени не упираются во впереди стоящие кресла. Звукоизоляция хорошая, хоть и сидел у крыла, наблюдая винт, шума было немного.