Метрофантазии (метрополлюции имени белорусских фломастеров)

[TANK]

офф, конечно, сам не верю в реинкарнацию, но почему-то отчетливо помню Киев года до 1900-1910....началось в школе, классе в 3-4, когда топая мимо ЗВ к прорезной я тупо видел открытие "лейпцига" 1903 года. В цвете, каким он был изначально... гостиница "полермо". была 100% уверенность что я там был именно в прошлой жизни. еще много чего видел....хорошо до первых серьезных для Города перепетий. Виниченко уже не видел.

ЗЫ - граждане украины, которые себя будет плохо вести при жизни, в следующей жизни снова будут гражданами украины)

[Messer]

TANK, Вы сами себе противоречите + всё-таки некоторая притянутость за уши/тенденциозность, ИМХО, всё же присутствует:

мы о киеве, а не о предместиях и черниговских губерниях)

При этом Вы активно освещаете Броварской проспект и проспект Воссоединения (где согласно Вашей ссылке таки были путепроводы - признаю Вашу правоту в этом случае - значит немецкая карта 41-го не вполне точна), равно как и мост над ж/д был в районе Расковой/пр. Мира. Это Киев? Если да, то почему тогда отказываете в этом предтече ХШ? Ну и что что бы лес - можно ведь сказать, что с тех пор как раз схема города тогда в лучшую сторону и поменялась?

Схема города в лучшую сторону не менялсь с 40 годов - город был перезан ЖД на 4 части (на обоих берегах), потом еще и СТ добавилось, да и метро на правобережье. Количество мостов над/под ЖД с 41 года НЕ УВЕЛИЧИЛСЯ, наоборот, уменьшился на мост по расковой - пр. мира.

И кстати, по Вашей ссылке не видно моста с Алма-Атинской/Пражской на Бориспольскую. Он там действительно был? Просто уточняю. Ещё одна близкая по веременному интервалу мне доступная карта более позднего периода (1947) вообще не рассматривает левый берег.

При этом путепровод над ж/д на продолжении Киквидзе Вы не рассматриваете, Караваевы Дачи Вы не рассматриваете, Сырец - аналогично - это всё ведь тоже пригород?

Кроме того, Вы говорите что СТ и левобережная часть СБЛ разрезала Киев дополнительно - не в 40-х же и это раз, а если даже и говорить о более поздних периодах, то чем смущает трасса СТ? Что, мало её пересечений на разных уровнях? Воздухофлотской, Индустриальной, Лепсе, Гната Юры и Кольцевой мало? Что можно было бы добавить? Аналогично в плане левобережной части СБЛ - Левобережная, Будивельныкив, Черниговская - этого мало? Максимум в районе Лесной ещё напрашивается пересечение. Это тоже всё не Киев в представлениях 40-х...

самое обидное, что были реальные планы по увеличению пересечений с этими внутригородскими заборами, но почти все они уже утрачены - забронированные земли отданы под локальные стройки.

Какие например? И что следовало бы в центре ещё сделать - продолжить Владимиро-Лыбедскую, уперев её в Байковое кладбище? Ну а Борщаговка с Отрадным, надо полагать, на тот момент "не Киев". Центральная часть - участок от Демеевского путепровода до Воздухофлотского моста - что там нужно было бы добавить в плане пересечения ж/д? Или мост нужен с Чоколовки на Отрадный? Так это тоже не Киев, если Вы Караваевы Дачи не рассматриваете? Равно как не рассматриваете и соединение Отрадного проспекта с Южной Борщаговкой.

Вывод: пересечений стало заметно больше примерно сообразно росту Киева как такового. При этом явный минус - это мост с Расковой на проспект Мира.

[TANK]

Messer,
1) смотрим на смайлы.
2) мы все видим аэровотосьемку - к чему спор?
3) Борщаговка с Отрадным - смотрим фото и - о чудо- видим 2 моста, которые и стоят и сейчас, Воздух - был мост, само название кар.ДАЧИ как бы наталкивают на мысль что это дачи, которым мост и не нужен...

[Messer]

TANK,
1) ОК
2) Вот по ней как раз не все четко видно, поэтому и уточнял наличие/отсутствие моста на Бориспольскую с ДВРЗ.
3) Которые? С нынешнего Отрадного проспекта на Южную Борщаговку? Или в районе нынешнего просп. Комарова/60-летия октября? Тоже не чекто видно - глаз у меня, видимо, не алмаз

Спора нет - есть интерес какие проекты других мостов зарубили?

[NickElrond]

До 1 червня проїзд у київському метрополітені подешевшає на 50 копійок – до 1,5 грн. Натомість, планується стягувати платню в розмірі 150 грн. за місячний абонент користування ескалаторами на підйом. Про це на брифінгу в буфеті Київської міської державної адміністрації повідомив очільник транспортного управління Василь Підгазом.

КМДА розробила бізнес-план, за яким вхід на один робочий з трьох наявних ескалаторів буде здійснюватися через турнікет, за допомогою додаткової магнітної картки. Вартість картки становитиме 5 грн. за добу або 150 грн. за місяць. Другий і третій ескалатори працюватимуть в режимі економії електроенергії, тобто будуть зупинені. Відповідно, користування ними коштуватиме усього 2,5 грн.

“Таким чином вони не споживатимуть надміру електроенергії і сприятимуть фізичному оздоровленню киян та гостей столиці“, – зазначив Підгазом.

Водночас, Василь Підгазом запевнив, що пільгові категорії громадян – пенсіонери, ветерани праці, афганці, чорнобильці й інваліди – зможуть користуватися ескалаторами в зупиненому стані абсолютно безкоштовно.

Передбачаючи, що в людей з обмеженими можливостями можуть виникнути складнощі з опануванням нового режиму роботи метрополітену, КМДА оголосила тендер на виготовлення карти станцій метрополітену, які будуть не рекомендовані для відвідин людям на візках і полегшать їм орієнтування в метрополітені. До слова, у бюджеті міста на це закладено 2 млн грн.
xttp://uareview.com/kyiv-metro-eskalator/

[shpeex]

Я б таких людей одразу і, безумовно на довго, госпіталізовував.

[tov_tob]

Я б таких людей одразу і, безумовно на довго, госпіталізовував.

Название темы ни на что не намекает?

[dimentiy]

shpeex, UAReview пишут фейковые сатирические новости, не имеющие ничего общего с действительностью.

Важливо!

* - Всі згадані на сайті події та персонажі вигадані. Будь-який збіг з реальними подіями та людьми є випадковим.

[Yaroslav]

до речі, ще раз про Троєщину:
враховуючи, що перед Теремками є закладка під відгалудження на Крейсера Аврори (малюсінький такий апендикс), то чому б все ж не будувати метро по Бальзака, заклавши на перспективу також і відгалудження на Маяковського (з уведенням маршрутних потягів)

зробити по Бальзака метро простіше, і швидше - ось вам і "покращення", на "попиляти гроші серйозно" теж перспектива є - по Маяковського, в майбутньому, коли буде фінансування, ну і пасажиропотік з Троєщини буде на обидві гілки - не те, що з відгалудження на Крейсера Аврори, яке все ж таки запланували.

Чому б не зробити так ?

[sashman]

Чтобы строить по Бальзака надо убить недавно и с помпой запущенный трамвай.

[Yaroslav]

ну коли це ще буде - мінімум 2-3 роки

а ще я подумав - нехай трасування на Маяковського так і залишається, а з Бальзака нехай метро йде на Позняки

точка перетину цих гілок - це межа поточного та перспективного будівництва, в цьому місці метро буде по з'єднувальним коліям перходити на іншу гілку (продовження на Маяковського та на Позняки - на перспективу)

І взагалі - в Москві метро майже всюди в пішохідній доступності, чому в Києві не можна хоча б планувати те ж саме ? Ну й ефективно з точки зору наявних фінансів реалізовувати намічене )

[AMY]

І взагалі - в Москві метро майже всюди в пішохідній доступності, чому в Києві не можна хоча б планувати те ж саме ?

Ніхто не може заборонити вам планувати все що завгодно

[Misha]

ну коли це ще буде - мінімум 2-3 роки

а ще я подумав - нехай трасування на Маяковського так і залишається, а з Бальзака нехай метро йде на Позняки

Почему бы на Позняки не пойти трамваю?

[RVR]

Чтобы строить по Бальзака надо убить недавно и с помпой запущенный трамвай.

Метро по Маяковского тоже его убьёт. Но позже.

[sashman]

Чтобы строить по Бальзака надо убить недавно и с помпой запущенный трамвай.

Метро по Маяковского тоже его убьёт. Но позже.

И как же?