Новости транспорта

Misha · Сообщение **Misha** » 29 дек 2013, 13:27

Это только в поздне-вечернее время маршрутка так быстро доезжает. И то, обычно к этому прибавляется 20 минут ожидания на конечной, в стоящем автобусе. В час пик и днём - еле ползет.

const · Сообщение **const** » 29 дек 2013, 14:20

Дык, тронвай тоже не мгновенно появляется, часто даже реже маршрутки ходит.

XAN · Сообщение **XAN** » 29 дек 2013, 14:27

AMY писал(а):
Дык картина маслом по внепик - за полторы минуты до прибытия Тр44 по расписанию приезжает маршрутка дублирующая, собирает всех ло... доверчивых граждан аж до висения на подножке, и быстренько уезжает, а через минуту по расписанию приезжает Тр44 и увозит всех чет... оставшихся
Мт208 (АП-1) и А56 (АП-1) -- аналогично. Так кто на ком стоял?

Там точно не КПТшная, ибо маршрутка - ушатанное нечто с газелеподобой кабиной и непропорциональным салоном-параллелепипедом, НЯП, в КПТ таких нету.

XAN · Сообщение **XAN** » 29 дек 2013, 14:30

vl-tm писал(а):Ну так или иначе маршруткой получается быстрее. Вон я на днях ездил на подол с вокзала, доехал маршруткой минут за 10-15, обратно решил на трамвае, так он плелся пол часа. Просто маршруткам цены нужно установить с коэффициентом 2х. Если трамвай будет стоить 3 грн, то маршрутка - 6. Тогда и люди будут думать. А сейчас что 1.5 грн в трамвае, что 2 в маршрутке - одинаково, потому что маршрутка быстрее.

У маршрутки серый нал и серые схему трудоустройства, потому и получается такие цены держать низкие. А так чудес не бывает - более мелкий транспорт требует больше водителей, больше тех обслуживания и далее по списку в пересчете на одного пассажира...

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 29 дек 2013, 16:05

Зато у частников нету сверхзатрат на гос.закупки-тендеры, когда цена возрастает в разы.

XAN · Сообщение **XAN** » 29 дек 2013, 16:20

В любом случае, мировая практика показывают, что лучше всего работают именно коммунальные транспортные системы. Да, обслуживание ПС, закупка ПС, организация работы на линии могут выносится частнику, а могут и нет, но определение сети, расписаний типа ПС остается в любом случае в коммунальном управление, на счет этого у мировой общественности есть консенсус.

Santehnik · Сообщение **Santehnik** » 29 дек 2013, 16:50

Зато у частников нету сверхзатрат на гос.закупки-тендеры, когда цена возрастает в разы.

При этом у частников нету резинового бюджета, а кредиты дорогие.

KKS · Сообщение **KKS** » 29 дек 2013, 20:02

XAN, ти все правильно кажеш, але.... хто бачив собівартість перевезення в комунальному транспорті? ті хто сказав що він за 1,50 не рентабельний і крапка? ви й повірили. Ці ж люди й рахували 95/52=1,70, а виявилось не дуже 1,70.
Такщо якщо ми бачимо що за 2,50 куча не ефективно побудованих приватних перевізників - НЕ банкрутують, то їм 2,50 - економічно вигідно, і все підвищення ціни на маршрутки після подорожчення комунального транспорту - це просто більше прибутку, якого як відомо ніколи мало не буває.

Тому можна зробити висновок що більш вірніше побудована організація перевезеннь в комунальному транспорті - цільком рентабельна і на поточних цінах. А якщо там собівартість 1пакса = 0,8 коп? Ніхто ж правди не скаже.
А громадський транспорт який є в комунальній власності - не може бути рентабельним і має бути дотаційним!

XAN · Сообщение **XAN** » 29 дек 2013, 21:42

KKS писал(а):XAN, ти все правильно кажеш, але.... хто бачив собівартість перевезення в комунальному транспорті? ті хто сказав що він за 1,50 не рентабельний і крапка? ви й повірили. Ці ж люди й рахували 95/52=1,70, а виявилось не дуже 1,70.
Такщо якщо ми бачимо що за 2,50 куча не ефективно побудованих приватних перевізників - НЕ банкрутують, то їм 2,50 - економічно вигідно, і все підвищення ціни на маршрутки після подорожчення комунального транспорту - це просто більше прибутку, якого як відомо ніколи мало не буває.

Не банкрутують, бо не несуть того податкового навантаження, що й КПТ (за рахунок сірого налу та сірих схем працевлаштування водіїв), бо не мають проблем з пільговиками, мають менший процент зайців та ін.
На прикладі то їж Білорусі добре видно, що буває, коли МТ заставляють грати на рівних, в одному правовому полі з ГТ - вони просто закриваються і не витримують конкуренції, при всій совковості білоруських транспортних підприємств, як в негативному, так і позитивному значені цього слова.

mylix · Сообщение **mylix** » 29 дек 2013, 21:54

AMY писал(а): Мт208 (АП-1) и А56 (АП-1) -- аналогично. Так кто на ком стоял?

О! Я помню не так давно был график выходного дня на 56 маршруте с окнами по 1:20. Как-то ехал домой с рынка "Столичный" с мешками, не хотел в переполненные маршрутки садиться, и такое окно выстоял... Это мой рекорд ожидания общественного транспорта в Киеве

. Сейчас график там получше.

AMY писал(а): сделать нормальные графики в КПТ.

А громадський транспорт який є в комунальній власності - не може бути рентабельним і має бути дотаційним!

Это все работает в одной связке. Плохой график -> нет пассажиропотока -> убыточность. Попробуйте в вечерний пик уехать с Академгородка на Новобеличи. Маршрутки 7 разных маршрутов (497-К, 200-К, 408, 437, 438, 417, 202) все уходят забитые в мясо, а автобус пустой, потому что при таком расписании на него никто не рассчитывает. Минимальный интервал в час пик 17 минут, а между 18:09 и 18:43 - 34-минутное окно. А если бы дали на линию хоть 5 машин, чтобы 10-минутный интервал обеспечить, поездили бы недельку, глядишь часть потока и пересела бы на автобус. А сейчас на линии совершенно убыточно возят воздух 3 машины... Имею слабую надежду, что может хоть с повышением тарифов график пересмотрят...

AMY · Сообщение **AMY** » 29 дек 2013, 23:28

Не банкрутують, бо не несуть того податкового навантаження, що й КПТ (за рахунок сірого налу та сірих схем працевлаштування водіїв)

Хочешь сказать, что у крупнейшего игрока на рынке маршруток в Киеве -- КПТ -- в оных все по-белому?

XAN · Сообщение **XAN** » 30 дек 2013, 09:39

AMY писал(а):
Не банкрутують, бо не несуть того податкового навантаження, що й КПТ (за рахунок сірого налу та сірих схем працевлаштування водіїв)
Хочешь сказать, что у крупнейшего игрока на рынке маршруток в Киеве -- КПТ -- в оных все по-белому?

Не, НЯП, там все те же практики по невыдаче талончиков и зарплаты "дневная выручка-план". Разве что трудоустройство там, наверно чуть побелее.

euhome · Сообщение **euhome** » 11 фев 2014, 15:31

В Великобритании запущены электрические автобусы с беспроводной зарядкой

10.02.2014 в 15:20 38

В городке Милтон-Кинс, в 72 км к северу от Лондона, запущен автобусный маршрут, на котором обслуживающие его электроавтобусы заряжаются от вмонтированных в асфальт индукционных катушек.
На маршруте длиной 15 миль работают восемь автобусов. Зарядные станции размещены на конечных и на одной из остановок в середине пути. 10 минут остановки на таких зарядках достаточно для того, чтобы автобус получил 2/3 энергии, необходимой на весь маршрут.

Это далеко не первый опыт с беспроводной зарядкой автобусов. Подобные эксперименты проводились в Южной Корее, Италии, Нидерландах и Германии. Но в Милтон-Кинс решили пойти дальше, городской совет планирует в будущем перевести все автобусные маршруты в городе на электричество. Кроме того, город установит 50 скоростных зарядных станций для электрических такси.

Источник: Singularity HUB

TANK · Сообщение **TANK** » 11 фев 2014, 15:55

интересно, как себя чувсвуют пасажиры при подзарядке. Не думаю, что половина массы автобуса - экран под днищем.

Бодрый

Ну не могу я плакалЪ я пройти стороной такую вот новость о автомобиле "Тесла" :