Модернизациия вагонов типа E*

XAN · Сообщение **XAN** » 12 сен 2014, 21:44

tov_tob писал(а):P.S. Как же тогда машинисты электровозом ездят, у которых под попой 2-3 движка явно помощнее метрошных?

А на ВЛ, НЯП, он еще и рукояткой контакторы замыкает, никаких дистанционных СУ, как в ЧС

sashman · Сообщение **sashman** » 13 сен 2014, 01:31

Sinoptik писал(а):Слушайте мине ушами. Стрелка на шкале приборы еле-еле шевелилась. Но учитывая что у машиниста под опой находится два тяговых двигателя, я так думаю, что эм излучение должно быть поболее.
Такое отчего происходит?

Вагоны какие-то ненашенские.

А у наших движок первой колёсной пары где-то под аппаратным отсеком или вообще под салоном, а второй - далеко под салоном. И железный сам по себе. И проводка в кондуитах.

А что стрелка едва отклонилась - на каком пределе был прибор? И что он вообще мерял?

XAN писал(а):А на ВЛ, НЯП, он еще и рукояткой контакторы замыкает, никаких дистанционных СУ, как в ЧС

ВЛы, конечно, древние, но не настолько.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 13 сен 2014, 08:42

Возможно, во вторник 16.09.2014 будут презентовать вагоны

http://87.76.65.147:8881/ASKOD/WindowDo ... er=1651659

XAN · Сообщение **XAN** » 13 сен 2014, 10:07

sashman, кстати да, пересмотрел общую компоновку ВЛ80, высоковольтного там ничего в кабине нет, просто внутренности контролера уж больно брутальные.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 13 сен 2014, 15:22

dimentiy писал(а):А они в вечерний пик/выходные на линии бывают?

Сегодня (суббота) не видел с пассажирами.
06-й сцеп катался обкаткой.

Santehnik · Сообщение **Santehnik** » 14 сен 2014, 14:20

+16-й: 5175-3643-3649-3684-5407 (точный порядок требует уточнения)
06.2014 > 12.09.2014

Сообщение **Sinoptik** » 16 сен 2014, 21:27

Klovsky писал(а):Раскачка после остановки зависит от пилота?

Что неясного?[hr]
По поводу 15-го и 16-го (про 15 писали/нет? не нашел):
15-й: 5357-3395-3637-3301-5211 - 29(?).08.14;
16-й: 5175-3643-3684-3649-5407 - 12.09.14.
И, да, на линии Самураев теперь ездит 10. О, как.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 16 сен 2014, 21:32

Неясна физическая природа влияния пилота на характер раскачки вагона после остановки последнего.

Сообщение **Sinoptik** » 16 сен 2014, 21:34

ОБъясняю: если машинист тормозит с достаточно жестким фиксированием вагона в конце торможения - последний раскачивается на пневмоподушках сильнее, нежели если бы машинист "смягчил" торможение перед самой остановкой.

Santehnik · Сообщение **Santehnik** » 16 сен 2014, 21:35

29(?).08.14;

В моих записях тоже 29.08

Сообщение **Sinoptik** » 16 сен 2014, 21:36

Я здесь, вроде, не нашел. Плохо искал?

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 16 сен 2014, 21:38

Список, о котором говорит Santehnik, здесь http://transphoto.ru/page/183/

А про причину раскачивание объяснение, действительно, очень простое. Даже стыдно, что я не догадался

Сообщение **Sinoptik** » 16 сен 2014, 21:42

Я знаю о каком списке говорит Santehnik. Я не нашел здесь. Неясно изложил?

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 16 сен 2014, 21:45

Здесь тоже писАли
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewt ... 491#236491

Сообщение **Sinoptik** » 16 сен 2014, 21:46

Я ж написал "вроде". Получается что

Sinoptik писал(а):Плохо искал?

Спасибо.