Велосипеди

[mann]

Сколько раз туда выезжал на велике - одни маты, даже по Крещатику, по тротуару нечётной стороны, ехать куда проще. Сейчас на Героев Сталинграда сделали нормальную велодорожку, правда только на две трети до остановки Детский сад. Для транспортной функции в район Пущи сгодится. А набережная разве что для вело-/самокатопроката.

[Rider]

Уздовж Оболонської набережної невідомі нанесли розмітку велодоріжки.

Чому невідомі? Довбні з ШЕУ Оболонського району, як завжди, спробували натягнути сову на глобус.
Без будь-якого узгодження.

[Klovsky]

Для прикладу: коли я по парній стороні Франка йду від Хмельницького до Липинського, там половина тротуару (біля проїж.частини) розписана як велодоріжка. Тобто умовно правостороння для мене частина тротуару - велодоріжка. А мені назустріч шеренгами на всю залишкову ширину тротуару йдуть люди. І їх не бентежить, що вони перекривають мені шлях і я мушу, озираючись, крокувати вже велодоріжкою праворуч, а потім знову "повертатися в свою смугу".
Ось так буде й на Оболонській набережній, тільки на ній більше у вихідні людей з малими некерованими дітьми, що кинуться під колеса, а самокатчики будуть доводити про свою перевагу руху.

[TANK]

тут еще один момент есть - какой-то идиот решил, что пешеходу по ФЕМам ходить проще и приятнее, чем по ровному асфальту. И это много обясняет, кстати. И не только у нас, в европе проблема пешеходов та же.

Но не оболони, там всем тыг-дык-тыг-дык обеспечен)))

[Kozak]

Для пішоходів плитку нормальну треба вкладати (за якістю і розміром), наприклад 600х300 без фаски (стандартна 200х100 з фаскою). Порівняння розмірів:


Краще за все газон - тротуар - газон - велодоріжка - газон - автомобільна, ніхто нікому не заважає:

[Klovsky]

"Не заважає"? Водночас, пішохід йде по велодоріжці. І я його розумію, бо в легкому літньому взутті приємніше ходити по асфальту, ніж по плитках. Також часто маманьки дитячі візочки возять по асфальту, бо по плитках такі вібрації та звуки, що дитя не засне.

[Kozak]

Він від зупинки ГТ йде ..можливо
В будь якому разі, рознесення краще, ніж так зване "виділення" фарбою від тротуара, чи автомобільної частини.
Чи коли за якийсь грант побудували нову велодоріжку впритул до тротуару, який не ремонтувався.. хм.. напевно взагалі не ремонтувався - і потім не потрібно дивуватись, що в тому місці всі вибрали нове, ніж скакати старими ямами.
Будувати треба комплексно, а не хаотично і точково "натикувати" не поеднані елементи інфраструктури (в т.р. велоінфраструктури).

[Klovsky]

До речі, хто придумав на цій зупинці стовпчики, щоб битися при виході з транспорту?

[Kozak]

Це в Дніпрі на нових зупинках часто.
Ось трохи ближче (асфальтова велодоріжка по центру) разом з бусом:

[TANK]

ну так столбикоизготовительному заводу нужно куда-то распихивать свою продукцию, вот и придумывают идиотизмы))

[Коржик]

До речі, хто придумав на цій зупинці стовпчики, щоб битися при виході з транспорту?

Имена, явки, пароли...

Трагедий на остановках можно избежать. Решения для защиты пешеходов

02 Дек 2020

https://rubryka.com/ru/article/bus-stop-safety/

В Украине устанавливают антипарковочные столбики на остановках общественного транспорта — насколько они эффективны против летящего на людей автомобиля?

Совсем недавно в Украине выпал первый снег. Заносы на дорогах, неготовность водителей к скользкому дорожному покрытию привели еще к большему количеству аварий. Автомобили вылетают на остановки, травмируя людей, которые на них находятся. Недавно очередной случай произошел и в Киеве. Как сообщается на странице в Facebook "Зручний Київ", 14 ноября на Кольцевой дороге автомобиль выехал на остановку и сбил троих людей, двое погибли.

Несколькими днями ранее аналогичный случай произошел в Одессе, 10 ноября. Нацполиция сообщает: в больницу отравились четверо пострадавших. Все они — стояли на остановке, ожидая своего транспорта.

Проблема незащищенности пешеходов на остановках существует давно, и решить власти обещали ее 2 года назад. Обещал это нынешний президент Конфедерации строителей Украины, а на тот момент — заместитель министра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины Лев Парцхаладзе. Тогда в силу вступила новая норма об обязательном проектировании защитных ограждений на остановках общественного транспорта — установка металлических столбиков перед остановками. Норма прописана в ДБН «Улицы и дороги населенных пунктов», который начал действовать с 1 сентября 2018 года.

Каждая отремонтированная остановка открывается торжественно, об этом говорят по телевидению и пишут в газетах. По информации Официального портала Киева, в 2019 году установили 3850 антипарковочных стобиков на остановках и улицах столицы. В 2020 году они появились на улице Грушевского и бульваре Леси Украинки, на улице Почайной и Борисоглебской на Печерске, а также на некоторых улицах Троещины.

"В первую очередь, ограничители парковки устанавливаем там, где тротуары узкие, у остановок общественного транспорта, вдоль улиц с полосами для движения общественного транспорта, чтобы водители не заезжали на них для парковки", — сказал директор департамента транспортной инфраструктуры КМДА Валентин Осипов.

На других остановках столбики по-прежнему отсутствуют, и ценой этому — человеческие жизни. Полиция не ведет статистику смертей пешеходов, которые погибли из-за выноса транспорта на остановки общественного транспорта, но меньше, чем за месяц, в ДТП, которые освещались СМИ, в Киеве погибло уже четверо людей.

Отметим, что народный депутат от «Слуги народа» Арсений Пушкаренко 2 декабря с трибуны Верховной Рады заявил, что будет инициировать обращение в Кабинет Министров с требованием установить защитные столбики на каждой остановке общественного транспорта.

«С начала года в ДТП погибло более 3000 человек. Часть этой страшной цифры — это наши граждане на остановках в ожидании общественного транспорта. Только за последний месяц произошло более 10 таких случаев. Двое погибших в Киеве, одна жертва в Мариуполе, 5 пострадавших в Харькове. И этот список можно продолжать.
Ситуацию нужно исправлять как можно быстрее. Поэтому я инициирую обращение в Кабинет Министров с требованием установить защитные столбики на каждой остановке общественного транспорта. Для этого Министерство инфраструктуры должно внести в отраслевые строительные нормы соответствующие изменения.
Эти шаги помогут остановить рост травмированных и погибших на дорогах Украины. Если автомобиль наезжает на остановку, защитные столбики берут на себя удар — так могут спасти не одну человеческую жизнь», — подчеркнул Пушкаренко.

Говоря о безопасности пешеходов на дороге, важно знать, насколько эти столбики эффективны. Ведь господин Осипов говорил об антипарковочных столбах, главная цель которых — создать видимое препятствие заезда на тротуар. Насколько надежны такие столбики, мы спросили у Виталия Селика, председателя ОО «Совет урбанистики Киева»:

"В 2018 году приняли изменения в нормы, которые требуют устанавливать между остановкой и дорогой столбики для безопасного пребывания пассажиров, — ранее эта норма отсутствовала".

Градопланировщик и урбан-дизайнер Илья Царенко объясняет: "Существует стандарт ДСТУ ХХХХ: 201Х для столбиков, и это — направляющие столбики, которые не выполняют функцию ограничения заезда на тротуар. Более того, в стандарте прописано, что при наезде они должны сминаться так, чтобы не сильно повредить транспортное средство. Безопасность дорожного движения определяет антипарковочные столбики как ограничительное ограждение третьей группы. В этом стандарте прописано, что столбик должен быть препятствием, которое невозможно преодолеть транспортному средству, оно не предназначено для остановки авто. (П. 7.3.1.2)

Ограждения, которые должны сдерживать ТС от выезда за пределы полотна, относятся к первому типу и регулируются отдельным стандартом ДСТУ Б В.2.3-12. Они создают препятствия для движения пешеходов и, насколько я понял, не могут быть применены на остановках общественного транспорта и тротуарах в городе. То есть, стандарты относительно столбиков скорее всего соблюдаются, но это ограждение не несет функцию сдерживания. В общем, похоже, что такого специального ограждения для городской среды нормами и стандартами все еще не предусмотрено".

Урбанист Виталий Селиков добавляет, что в Киеве ставят декоративные столбики, которые запросто мнутся легковым автомобилем и абсолютно незаметны для грузовиков, а в Виннице — силовые столбики. Недавно они доказали свою эффективность. Даже одного столбика на остановке хватило, чтобы сдержать автомобиль, который чуть не влетел в остановку.

Обратите внимание и на саму остановку: она сделана по примеру общественных остановок в Лондоне, развернута тыльной стороной к дороге.

"Количество установленных в Киеве столбиков на остановках достаточно мала, — продолжает эксперт, — хотя нормы работают с 2018 года. Уже после этого в Киеве реконструировали почти 1000 остановок, установив на инвестконкурсах новые павильоны, но почему-то о столбиках безопасности забыли. В Украине есть производители, которые делают нормальные крепкие столбики, но в Киеве то продолжают ставить декоративные".

В США риск травмироваться на остановке снизили благодаря решению, подобному нашему: там тоже устанавливают столбики, но в отличие от киевских, они на самом деле эффективные. Для этих целей в США уже давно используются конструкции безбарьерных пешеходных ограждений, представляющих собой пространственную конструкцию из стальных труб, в надземной части заполненных бетоном повышенной прочности, а в подземной залитых в бетонную плиту.

Во время испытаний американских конструкций на прочность столбики не ломались, а лишь отклонялись. Эффективность таких столбиков хорошо видна на видео краш-теста. Водитель, конечно, получает в таком случае серьезные травмы, зато пассажиры на остановке остаются живы.

Такая конструкция сильно отличается от представленной в Украине, ведь у наших столбиков никакого металлического основания нет, ведь это антипарковочные столбики, а не защитные.

В Европе магистрали скоростного движения изолированы, по ним не ходит общественный транспорт. Часто окружные дороги или подняты на эстакады, или опущены в тоннели. Если вдоль магистрали стоит жилая застройка, то рядом должна быть отдельная параллельная улица с ограничением скорости, как показано на снимках из Парижа (магистраль на 8 полос — на эстакаде, параллельно — обычные улицы на 2 полосы).

В некоторых случаях крупные магистрали возле населенных пунктов ограждают специальными заборами, которые должны защитить пешеходов в случае, если автомобиль вылетит на обочину или тротуар.

Ширины «коридора» нашей окружной вполне достаточно, чтобы сделать подобные ограждения, но из-за многочисленных ларьков и торговых центров, стоящих на обочине вопреки нормам ДБН, заходящих в "красную зону", реализовать это практически невозможно.

В Лондоне некоторые остановки повернуты "спиной" к дороге. Это не создает неудобств: приближающийся транспорт можно увидеть через стеклянную стенку остановки или получить эту информацию из расписания. Тем не менее, такое расположение является дополнительной защитой пассажиров, ожидающих свой автобус.

Что касается безопасности на украинских остановках — пока что мы можем надеяться только на себя, быть более внимательными и по возможности стоять как можно дальше от проезжей части.

[TANK]

парцхаладзе и урбанисты))) ну да, ну да....

А вариант просто поднять бардюр до уровня ступенек ОТ не пробовали? перепрыгнуть 30 см. для легковушки уже большой вопрос. И в ОТ входить удобнее будет, хотя все равно у нас водятлы паралельную парковку так никогда и не освоят - встать в метре от тротуара - норма...

все, что делают урбанюки - делается по заветам герострата. создать максимально унылый, неудобный, нефункциональный и часто откровенно опсный шлак (но за много денег) - зато все запомнят имя "творца". например, того же петрука помнят все.

[Бодрый]

Велодоріжка по вул. Василя Липківсього
Вид зі сторони вул. Георгія Кирпи

[Бодрый]

У Великій Британії 6 червня відкрили кільце, де головні не авто, а пішоходи та велосипедисти!
⠀
У британському місті Хемел-Гемпстед відкрили нову кільцеву розв’язку в голландському стилі з відокремленими смугами для велосипедистів і пріоритетом для пішоходів.
⠀
Що в ній особливого:

Пріоритет надається спочатку пішоходам, потім велосипедистам, і лише після цього автомобілям.

Для усіх учасників руху відзнято відеоінструкцію з користування кільцем тривалістю 3 хвилини.

Велодоріжки повністю відокремлені від машин.
⠀
Але не всі в захваті. Місцеві водії вже назвали розв’язку надміру прогресивною у Британії.
⠀
"Я не хочу гальмувати при виїзді з кільця, щоб пропустити пішоходів" - обурюються одні.
"Це нарешті турбота про вразливих учасників руху" - радіють інші.
⠀
Подібне кільце вже працює в Кембриджі - і за перші три роки там сталося більше аварій, ніж було до реконструкції.
⠀
Проєкт профінансовано державним агентством Active Travel England - він коштував близько £2 млн.
Джерело Ваш велодім

[TANK]

господи, зачем ты придумал урбанюков?