Подвижной состав.

[TANK]

а что с теми GM, или что мы там раньше аналогичное покупали? даже с финальной сборкой в Украине, насколько я помню. никаких отчетов/рассказов/баек об их работе нигде не проскакивало...

[dimentiy]

GE то про тепловозы. Они на Приднепровской до войны работали, сейчас на Львовской в основном, активно ездят там, в основном на Ивано-Франковск и далее на Рахов. (Если я правильно понял, что такое GM)
ТЕ33AS модель, их где-то 25 на Львовской, и даже на ЮЗЖД в разных местах есть около 5 по разным депо.

[berest]

Під вантажний рух, судячи з максимальної швидкості. Для ЧС поки що заміни не вбачається. Але навіть так, це неочікувано хороша новина.

100%. Это определенно win-win для УЗ и всей Украины .

Однако хотелось бы сразу сделать ремарку: судя по рендеру, мы получим вовсе не TRAXX(это чистый немец, платформа AdTranz/Bombardier), а Prima(француз, платформа Alstom). Это два абсолютно разных локомотива. Alstom достаточно хитрожопые, потому что прекрасно знают, что их собственные локи, - Prima, - никто не хочет покупать. Они более старые и технически хуже, чем немецкие AdTranz/Bombardier или Siemens, поэтому после покупки Alstom-ом Bombardier Transportation, и получив доступ ко всем технологиям, инт.собственности, производств.площадкам, - французы, похоже, сделали шаг конем, и переименовали абсолютно всю линейку локов из своего портфолио на TRAXX. При чем для себя любимых, Европейцы по прежнему заказывают именно TRAXX которые немецкие от Bombardier. Они производятся и в Италии, и в Польше, и в Германии. Я питал надежды, что мы тоже получим именно их, учитывая более близкую географию и логистику, но увы))). Похоже будут такие же, как и в Казахстане. Разве что, адаптированные под укр.рынок, ну и делать будут во Франции.

И отдельным вопросом хотелось узнать, что с контрактом на обслуживание? Чтоб не получилось потом как с ДС3. В статье указано только лишь:

Контрактна ціна також включає навчання машиністів поїздів, обслуговуючого персоналу та деякі поставки деталей.

[TANK]

GE то про тепловозы.

Спасибо, хоть знать буду.

Да и я не столько про тепло/электро, сколько в целом об "иномарках" в руках "мОнтеров"... Если честно - думал будет что-то из оперы "из 100 получили 20, 2 бегают, 1 в ремонте, 17 под забором"...

[Kozak]

В оригіналі статті (французькою) трохи більше подробиць:
Alstom livrera 55 locomotives électriques aux chemins de fer ukrainiens
Про локомотиви:

Les locomotives commandées seront équipées de quatre bogies dans une configuration double Bo-Bo, ce qui signifie que chaque essieu sera alimenté par un moteur de traction distinct. Les locomotives à double tension seront adaptées aux systèmes de traction 3 kV CC et 25 kV CA. Avec une puissance allant de 7,2 à 9,4 MW, les locomotives pourront atteindre une vitesse de 120 km/h. Leur conception garantit une efficacité opérationnelle, une fiabilité et une efficacité énergétique élevées, leur permettant de transporter des charges plus lourdes que les autres solutions actuellement disponibles sur le marché. Les locomotives électriques utiliseront des systèmes de sécurité et des outils de transmission radio de fabrication ukrainienne.

Переклад:

Замовлені локомотиви будуть оснащені чотирма візками в подвійній конфігурації Bo-Bo, що означає, що кожна вісь буде живитися від окремого тягового двигуна. Локомотиви з подвійною напругою будуть сумісні з тяговими системами як 3 кВ постійного струму, так і 25 кВ змінного струму. З вихідною потужністю від 7,2 до 9,4 МВт, локомотиви зможуть розвивати швидкість до 120 км/год. Їхня конструкція забезпечує високу експлуатаційну ефективність, надійність та енергоефективність, що дозволяє їм перевозити важчі вантажі, ніж інші рішення, доступні на даний момент на ринку. Електровози використовуватимуть системи безпеки та радіозв'язкове обладнання українського виробництва.

[DFAW]

Видел сплотку ДС3 в Киеве, возможно их вернут в работу.

[ЛиС]

Будучи у дочки в Німеччині покатався на контактно-акумуляторному "Штадлері". Досить цікава машинка. Тільки єдине, що пантогафи досить шумно опускаються(такий собі досить відчутний "бах" по даху, у нас якось тихіше вони лягають) Початок і кінець поїздки - під "рогами", а більшу частину - на акумуляторах. При цьому на акумах тримає швидкість 140-160 км/год. Оператор не Дойчебан, а такий собі Нордбан. Як на мене - ідеальний варіант для того ж таки "аероекспреса" в Бориспіль. Ну і не лише для нього. З кумедних моментів - їхали з Кіля у Фленсбург, стюарт, який перевіряв квитки (той самий "дойчлендтікет) всіх пригощав "фірмовими" цукерками з написом "nordebahn", якщо знайду фото - викладу. Смачні
А в автобусах "джентельмени звикли віріти на слово" - дойчлендтікет просто показуєш на екрані смартфону і все, ніхто його не сканує. Дочка казала, що контролерів в автобусах за ці 3 роки бачила ну може 3 чи 4 рази. Ще здивувало, що при наявності такого "безлімітного" квитка, який може придбати будь-хто(я навіть українською картою оплатив в додатку mo.pla, а потім просто відмовився від підписки) є люди, які купують квиток за готівку. Хоча, можливо, це просто були данці(кордон з Данією поряд), яким квиток на місяць просто не треба. У Фленсбурзі в більшості магазинів навіть ціні одразу в євро і в в данських кронах вказані, і приймають до сполати готівкові крони теж. Такий собі момент прикордонного міста.

[berest]

З кумедних моментів - їхали з Кіля у Фленсбург, стюарт, який перевіряв квитки (той самий "дойчлендтікет) всіх пригощав "фірмовими" цукерками з написом "nordebahn", якщо знайду фото - викладу. Смачні

У DB аналогичная фишка на протяжении всей жизни, правда только для пассажиров ICE 1 класса . На моей памяти раздавали и печенье, и желатиновые конфеты Haribo, и шоколадки Ritter Sport, и уже не помню что там еще было. Очень редко, но бывало что доставалось 2-му классу.

[ЛиС]

А харібошки з лакрицею до Польщі не доїжджають, мабуть німці всі зжирають

[Юрик]

Тільки єдине, що пантогафи досить шумно опускаються(такий собі досить відчутний "бах" по даху, у нас якось тихіше вони лягають)...

Це залежить від струмоприймача.
В ЕР також бува гучно, коли міцна пружина, такий грохіт, наче дах провалить.

[ЛиС]

Хз, в наших ЕРках і в електровозах такого не чув, значно м'якше завжди було. Мені здається там так відчувається, бо в ЕРках кузов і дах з такого собі конкретного заліза, а там з легкого "люмінія" чи тонкої нержавійки, тому так відчутно

[ЛиС]

У DB аналогичная фишка на протяжении всей жизни, правда только для пассажиров ICE 1 класса .

Ну я ІСЕ від Берліна до Гамбурга їхав 2-м класом, не давали. З цікавих моментів - випробував т.зв. "комфортну реєстрацію" - це коли одразу після відправлення сам записуєш себе на місце, на якому сидиш. Вводиш номер квитка, і вуаля - на боковій спинці крісла відображається твій маршрут(ну тобто звідки куди їдеш) і стюарт вже у тебе квиток не запитує. Ще з прикольного - замовлення страв з вагону-буфету прямо на місце без всілякої біганини. Замовив, оплатив - через 10 хвилин принесли. Мені здається, що в УЗшних ІСах замість тітоньки з візком теж можна таку практику ввести. Цінник, звісно, не гуманний, але хто сказав, що у вагоні-ресторані не буде накрутки х100500? А ще спочатку здивувався, чому на відміну від польського ІСа, де всі галділи без перестанку, тут така тиша. А потім звернув увагу, що спеціально для такого "села" як я над вікном німецькою і англійською мовами написано "зона тиші" чи якось так. Добре, що хоч нікому не телефонував, і не звіздів, а виключно переписувався

[berest]

Хз, в наших ЕРках і в електровозах такого не чув, значно м'якше завжди було. Мені здається там так відчувається, бо в ЕРках кузов і дах з такого собі конкретного заліза, а там з легкого "люмінія" чи тонкої нержавійки, тому так відчутно

У Штадлера весь ж/д МВРС из алюминия/экструдированных профилей. Кузова очень жесткие, везде самонесущие конструкции без рам/подрамников + много изоляции. Возможно там все же что-то с пантографом было.

З цікавих моментів - випробував т.зв. "комфортну реєстрацію" - це коли одразу після відправлення сам записуєш себе на місце, на якому сидиш. Вводиш номер квитка, і вуаля - на боковій спинці крісла відображається твій маршрут(ну тобто звідки куди їдеш) і стюарт вже у тебе квиток не запитує.

Komfort Check-in это удобно, согласен, но параллельно с этим они сами прямо предупреждают, что при необходимости стюарды могут дополнительно затребовать предьявить билет. На практике же 50/50: иногда просто проходят мимо, иногда доплнительно сканируют.

Ще з прикольного - замовлення страв з вагону-буфету прямо на місце без всілякої біганини. Замовив, оплатив - через 10 хвилин принесли. Мені здається, що в УЗшних ІСах замість тітоньки з візком теж можна таку практику ввести.

Раньше было доступно тоже только для 1го класса. Видимо, что-то поменяли уже.

Кстати, в нашем ИС+ тоже был такой сервис - RAY cafe приносили листики с qr-кодами, люди заказывали через смартфоны и им приносили заказ на место. Тоже 1й класс, как во 2м не скажу. Это помимо тетенек, которые с тележками ездили.

Цінник, звісно, не гуманний, але хто сказав, що у вагоні-ресторані не буде накрутки х100500?

Да, не дешево, но гребут нормально. И там достаточно вкусно. Можно и гуляш с олениной взять, и штрудель с яблоком в ванильном соусе, и т.д. И в отличии от наших, немцы и пивко в поездах разливают(помню и Erdinger был, и Warsteiner), и вина есть тощо. Меню сезонное и постоянно меняется.

А ще спочатку здивувався, чому на відміну від польського ІСа, де всі галділи без перестанку, тут така тиша. А потім звернув увагу, що спеціально для такого "села" як я над вікном німецькою і англійською мовами написано "зона тиші" чи якось так. Добре, що хоч нікому не телефонував, і не звіздів, а виключно переписувався

Тут тоже как повезет . Это Ruhebereich/Quiet Zone. Туда нельзя с детьми, нельзя по телефону говорить и т.д. В целом, идеальный вариант. Но вся хохма в том, что иногда кол-во таких вот людей, - которые хотят ехать "тихо", - набирается куда больше, чем людей которым все равно. И на выходе часто попадал в ситуации, когда едет два соседних вагона: 1й - чуть ли не полностью забит, но зато Ruhebereich; 2й же - обычная зона, вообще пустой, пару калек сидело, и в нем было тише чем в 1м .

[berest]

ЛиС
И еще маленький лайфхак добавлю от себя)). Если планируете передвигаться по ФРГ на ICE и нравится без шума, детей, котов/собак и т.д., и если по вашему маршруту ездят ICE 3 (BR403)(могу помочь определить, знаю схемы и графики), то настоятельно рекомендую брать билеты именно на него и конкретно в Panorama/Lounge зону. Стоит одинаково. Это пространство за кабиной локфюрера в голове и хвосте у ICE 3(BR 403). Там всего несколько мест, туда отдельная дверь на кнопке, там тоже тихая зона, много места для багажа, есть вешалки/крючки в отдельном месте, и еще там можно регулировать общий свет(кнопки над дверью) или частично его отключать. За последние лет 9 это мое самое любимое место. Обычно там или спят, или работают за ноутами. А если еще и машинист не пожлобится отключить электрохромное стекло, отделяющее его кабинку от пас.зоны, то будете всю поездку наблюдать виды через лобовое стекло .

Вот с последнего раза клацал, когда в Мюнхен ездили:

[Юрик]

Хз, в наших ЕРках і в електровозах такого не чув, значно м'якше завжди було. Мені здається там так відчувається, бо в ЕРках кузов і дах з такого собі конкретного заліза, а там з легкого "люмінія" чи тонкої нержавійки, тому так відчутно

У Штадлера весь ж/д МВРС из алюминия/экструдированных профилей. Кузова очень жесткие, везде самонесущие конструкции без рам/подрамников + много изоляции. Возможно там все же что-то с пантографом было.

З цікавих моментів - випробував т.зв. "комфортну реєстрацію" - це коли одразу після відправлення сам записуєш себе на місце, на якому сидиш. Вводиш номер квитка, і вуаля - на боковій спинці крісла відображається твій маршрут(ну тобто звідки куди їдеш) і стюарт вже у тебе квиток не запитує.

Komfort Check-in это удобно, согласен, но параллельно с этим они сами прямо предупреждают, что при необходимости стюарды могут дополнительно затребовать предьявить билет. На практике же 50/50: иногда просто проходят мимо, иногда доплнительно сканируют.

Ще з прикольного - замовлення страв з вагону-буфету прямо на місце без всілякої біганини. Замовив, оплатив - через 10 хвилин принесли. Мені здається, що в УЗшних ІСах замість тітоньки з візком теж можна таку практику ввести.

Раньше было доступно тоже только для 1го класса. Видимо, что-то поменяли уже.

Кстати, в нашем ИС+ тоже был такой сервис - RAY cafe приносили листики с qr-кодами, люди заказывали через смартфоны и им приносили заказ на место. Тоже 1й класс, как во 2м не скажу. Это помимо тетенек, которые с тележками ездили.

Цінник, звісно, не гуманний, але хто сказав, що у вагоні-ресторані не буде накрутки х100500?

Да, не дешево, но гребут нормально. И там достаточно вкусно. Можно и гуляш с олениной взять, и штрудель с яблоком в ванильном соусе, и т.д. И в отличии от наших, немцы и пивко в поездах разливают(помню и Erdinger был, и Warsteiner), и вина есть тощо. Меню сезонное и постоянно меняется.

А ще спочатку здивувався, чому на відміну від польського ІСа, де всі галділи без перестанку, тут така тиша. А потім звернув увагу, що спеціально для такого "села" як я над вікном німецькою і англійською мовами написано "зона тиші" чи якось так. Добре, що хоч нікому не телефонував, і не звіздів, а виключно переписувався

Тут тоже как повезет . Это Ruhebereich/Quiet Zone. Туда нельзя с детьми, нельзя по телефону говорить и т.д. В целом, идеальный вариант. Но вся хохма в том, что иногда кол-во таких вот людей, - которые хотят ехать "тихо", - набирается куда больше, чем людей которым все равно. И на выходе часто попадал в ситуации, когда едет два соседних вагона: 1й - чуть ли не полностью забит, но зато Ruhebereich; 2й же - обычная зона, вообще пустой, пару калек сидело, и в нем было тише чем в 1м .

Та нічого з ним не було, то Сашко накрутив трагедію.
Мета струмоприймача максимально швидко "впасти", якщо він робить це повільно, це вже прутня, особливо при постійному струмі.
Впав, вдарився о поглинач, гуркіт по кузову, нормально.