Простий спосіб визначення - підняти кузов (зелений колір), і те що залишиться на рейках - екіпажна частина.
Осьова формула залізничних транспортних засобів, система UIC
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Осьова формула залізничних транспортних засобів, система UIC
Осьова формула залізничних транспортних засобів - це умовний опис основних параметрів екіпажної частини, який визначає кількість, розташування, призначення осей.
Екіпажна частина (ходова частина, шасі) - конструктивна частина залізничної одиниці, яка його підтримує та спрямовує вздовж рейкової колії під час руху. Найчастіше конструктивно шасі є візками, в яких розташовуються колісні пари та необхідне енергетичне і допоміжне обладнання.
Простий спосіб визначення - підняти кузов (зелений колір), і те що залишиться на рейках - екіпажна частина.
Простий спосіб визначення - підняти кузов (зелений колір), і те що залишиться на рейках - екіпажна частина.
Re: Осьова формула залізничних транспортних засобів, система UIC
Міжнародним стандартом стала система, зареєстрована у кодексі UIC 650 (з 1 січня 1983 року), кратко "система UIC".
Вона базується на німецькому стандарті, визначеному VMEV (VDEV до 1932). Іноді позначають як "VDEV/VMEV/UIC".
UIC. Основні символи та їх значення.
Кількість та порядок колісних пар (осей) вказуються спереду назад ТЗ.
1, 2, 3, 4,.. (арабські цифри)
Кількість неведучих осей (1 - одна вісь, 2 - дві осі, 3 - три, 4 - чотири і так далі).
A, B, C, D,.. (великі латинські літери самостійно)
Кількість зчеплених або спільно керованих ведучих осей у рамі або візку відповідно до алфавітної позиції (A - одна вісь, B - дві осі, C - три, D - чотири і так далі).
Ao, Bo, Co, Do,.. (великі латинські літери разом із малим суфіксом літери "o")
Кількість незчеплених або окремо керованих ведучих осей у рамі або візку відповідно до алфавітної позиції, кожна вісь має власний приводний двигун (Ao - одна вісь, Bo - дві осі, Co - три, Do - чотири і так далі).
' (апостроф)
Позначає (після цифр і літер) рухомі відносно рами окремі осі або групи осей (рухові або ходові).
( ) (заокруглені дужки)
Позначають (всередині себе) рухові та ходові вісі, розташовані разом у спільній рамі або візку окремо від інших існуючих груп осей.
+ (знак плюс)
Позначає точку розділення в осевому розташуванні між окремо рухомими частинами в операційно постійно з'єднаних окремих транспортних засобах, таких як секції подвійних локомотивів або окремі вагони багатовагонних поїздів.
Вона базується на німецькому стандарті, визначеному VMEV (VDEV до 1932). Іноді позначають як "VDEV/VMEV/UIC".
UIC. Основні символи та їх значення.
Кількість та порядок колісних пар (осей) вказуються спереду назад ТЗ.
1, 2, 3, 4,.. (арабські цифри)
Кількість неведучих осей (1 - одна вісь, 2 - дві осі, 3 - три, 4 - чотири і так далі).
A, B, C, D,.. (великі латинські літери самостійно)
Кількість зчеплених або спільно керованих ведучих осей у рамі або візку відповідно до алфавітної позиції (A - одна вісь, B - дві осі, C - три, D - чотири і так далі).
Ao, Bo, Co, Do,.. (великі латинські літери разом із малим суфіксом літери "o")
Кількість незчеплених або окремо керованих ведучих осей у рамі або візку відповідно до алфавітної позиції, кожна вісь має власний приводний двигун (Ao - одна вісь, Bo - дві осі, Co - три, Do - чотири і так далі).
' (апостроф)
Позначає (після цифр і літер) рухомі відносно рами окремі осі або групи осей (рухові або ходові).
( ) (заокруглені дужки)
Позначають (всередині себе) рухові та ходові вісі, розташовані разом у спільній рамі або візку окремо від інших існуючих груп осей.
+ (знак плюс)
Позначає точку розділення в осевому розташуванні між окремо рухомими частинами в операційно постійно з'єднаних окремих транспортних засобах, таких як секції подвійних локомотивів або окремі вагони багатовагонних поїздів.
Последний раз редактировалось Kozak 11 май 2026, 01:52, всего редактировалось 1 раз.
Re: Осьова формула залізничних транспортних засобів, система UIC
UIC. Основні символи та їх значення. Додаткові пояснення.
Раніше незчеплені ведучі осі позначалися нижнім індексом нуля "0". Оскільки друкарські машинки не мали такого типу для нуля, його замінили малою літерою "o", яка сьогодні стала загальновживаною.
Раніше для позначення наявності тісного зчеплення між візками використовувалося середнє тире або знак мінус "-". Це означає, що через корпус локомотива не передаються тягові сили. Для цього типу шасі стандартним стало позначення кожного візка всередині заокруглених дужок.
Округлі дужки для змішаної групи ведучих та неведучих осей технічно можуть означати те саме, що апостроф для "чистої" групи ходових або зчеплених осей.
Апострофи не можна пропускати при описі ходової частини, це може призвести до плутанини. Деякі старі друкарські машинки не мали цього символу.
Апостроф не потрібно ставити після групи округлих дужок (це не має сенсу), хоча його можна там побачити у деяких текстах.
Апостроф і округлі дужки можна поєднувати, коли апостроф (між дужками) позначає рухому вісь у межах спільної рами або візка.
Поперечно зсувні осі без радіального регулювання (це стосується, зокрема, центральних осей тривісних візків) та радіально регульовані осі у вигляді вільних керованих осей без додаткового поперечного регулювання, вважаються встановленими в межах відповідної рами або рами візка.
Багатовагонні потяги часто складаються з вагонів, які постійно з'єднані, але теоретично роздільні. Якщо ці потяги практично не можуть використовуватися окремо в нормальних умовах експлуатації, межа між двома незалежно рухомими секціями локомотива або моторвагону позначається знаком плюс "+". Однак, якщо кілька потягів у поїзді також можуть використовуватися окремо, їх часто вважають окремими транспортними засобами. Якщо потяги можна розділити лише за допомогою технічних засобів (наприклад, вони мають спільні візки Якобса або "плаваючі" центральні секції), вони вважаються одним транспортним засобом.
Використання горизонтальної лінії над позначенням осі візка Якобса, як це передбачено кодексом UIC 650, не стало усталеним через труднощі з набором тексту (включно комп'ютерним).
Раніше незчеплені ведучі осі позначалися нижнім індексом нуля "0". Оскільки друкарські машинки не мали такого типу для нуля, його замінили малою літерою "o", яка сьогодні стала загальновживаною.
Раніше для позначення наявності тісного зчеплення між візками використовувалося середнє тире або знак мінус "-". Це означає, що через корпус локомотива не передаються тягові сили. Для цього типу шасі стандартним стало позначення кожного візка всередині заокруглених дужок.
Округлі дужки для змішаної групи ведучих та неведучих осей технічно можуть означати те саме, що апостроф для "чистої" групи ходових або зчеплених осей.
Апострофи не можна пропускати при описі ходової частини, це може призвести до плутанини. Деякі старі друкарські машинки не мали цього символу.
Апостроф не потрібно ставити після групи округлих дужок (це не має сенсу), хоча його можна там побачити у деяких текстах.
Апостроф і округлі дужки можна поєднувати, коли апостроф (між дужками) позначає рухому вісь у межах спільної рами або візка.
Поперечно зсувні осі без радіального регулювання (це стосується, зокрема, центральних осей тривісних візків) та радіально регульовані осі у вигляді вільних керованих осей без додаткового поперечного регулювання, вважаються встановленими в межах відповідної рами або рами візка.
Багатовагонні потяги часто складаються з вагонів, які постійно з'єднані, але теоретично роздільні. Якщо ці потяги практично не можуть використовуватися окремо в нормальних умовах експлуатації, межа між двома незалежно рухомими секціями локомотива або моторвагону позначається знаком плюс "+". Однак, якщо кілька потягів у поїзді також можуть використовуватися окремо, їх часто вважають окремими транспортними засобами. Якщо потяги можна розділити лише за допомогою технічних засобів (наприклад, вони мають спільні візки Якобса або "плаваючі" центральні секції), вони вважаються одним транспортним засобом.
Використання горизонтальної лінії над позначенням осі візка Якобса, як це передбачено кодексом UIC 650, не стало усталеним через труднощі з набором тексту (включно комп'ютерним).
Последний раз редактировалось Kozak 11 май 2026, 03:10, всего редактировалось 1 раз.
Re: Осьова формула залізничних транспортних засобів, система UIC
Німеччина у 2006 році оновила свій стандарт DIN 30052, який має деякі доповнення та відмінності порівняно з системою UIC 650. Він не міжнародний, але зручніший при деяких записах екіпажних частин. В тексті в дужках особисті коментарі.
DIN 30052. Основні символи та їх значення. Доповнення.
{} (фігурні дужки)
Для багатовагонних транспортних засобів з кількома однаковими проміжними вагонами їх можна згрупувати один раз за допомогою фігурних дужок, перед якими цифрою вказується кількість однакових проміжних вагонів.
[] (квадратні дужки)
Для ідентифікації візка Якобса дозволяється використовувати квадратні дужки як альтернативу горизонтальній рисці над абревіатурою (яка передбачена в кодексі UIC 650).
() (заокруглені дужки)
Якщо рама візка містить колісні пари, які можуть обертатися навколо перпендикулярної до неї осі, заокруглені дужки також слід використовувати для візків, що містять лише ведучі або лише неведучі колісні пари.
Для позначення окремо керованих колісних пар використовується мала літера "o", а не нижній індекс нуль "0" (в UIC така заміна неофіційна). Літера "A" є винятком для позначення окремих приводів, тому скорочення "Ao" не використовується.
Замість апострофа (apostroph) використовується надрядковий штрих (hochgestellter strich). (Виглядають перший ' другий ’, візуально майже однаково.)
Об'єднання абревіатур без з'єднання знаком плюс "+" або без позначення візка Якобса дозволяється лише в межах спільної рами. Знак плюс необхідно використовувати для транспортних засобів без спільної рами, навіть якщо їх можна розділити лише технічними засобами. (Суб'єктивно найбільш незрозуміле нововведення DIN 30052, краще його ігнорувати, притримуючись міжнародного UIC 650.)
DIN 30052. Основні символи та їх значення. Доповнення.
{} (фігурні дужки)
Для багатовагонних транспортних засобів з кількома однаковими проміжними вагонами їх можна згрупувати один раз за допомогою фігурних дужок, перед якими цифрою вказується кількість однакових проміжних вагонів.
[] (квадратні дужки)
Для ідентифікації візка Якобса дозволяється використовувати квадратні дужки як альтернативу горизонтальній рисці над абревіатурою (яка передбачена в кодексі UIC 650).
() (заокруглені дужки)
Якщо рама візка містить колісні пари, які можуть обертатися навколо перпендикулярної до неї осі, заокруглені дужки також слід використовувати для візків, що містять лише ведучі або лише неведучі колісні пари.
Для позначення окремо керованих колісних пар використовується мала літера "o", а не нижній індекс нуль "0" (в UIC така заміна неофіційна). Літера "A" є винятком для позначення окремих приводів, тому скорочення "Ao" не використовується.
Замість апострофа (apostroph) використовується надрядковий штрих (hochgestellter strich). (Виглядають перший ' другий ’, візуально майже однаково.)
Об'єднання абревіатур без з'єднання знаком плюс "+" або без позначення візка Якобса дозволяється лише в межах спільної рами. Знак плюс необхідно використовувати для транспортних засобів без спільної рами, навіть якщо їх можна розділити лише технічними засобами. (Суб'єктивно найбільш незрозуміле нововведення DIN 30052, краще його ігнорувати, притримуючись міжнародного UIC 650.)
Последний раз редактировалось Kozak 11 май 2026, 07:14, всего редактировалось 1 раз.
Re: Осьова формула залізничних транспортних засобів, система UIC
UIC. Необов'язкові символи та їх значення.
За бажанням такі символи додаються через дефіс (або, рідше, пробіл) після основного запису екіпажної частини. Хоча ці доповнення були універсально чинними, вони змінювались при поширенні до деяких країн через місцеву мову. Зараз рідко або майже не використовуються.
Для електричних транспортних засобів (електровозів).
1) тип струму:
d - трифазний струм,
g - постійний струм,
w - змінний струм.
2) кількість двигунів:
вказується арабськими цифрами.
3) тип приводу:
e - одноосьовий привід з двигунами, встановленими в рамі (кузова),
gf - одноосьовий привід з двигунами, встановленими на візку (опорно-рамний привід),
k - колінчастий привід без редуктора,
t - одноосьовий привід з двигунами, встановленими на осі (опорно-осьовий привід),
u - колінчастий привід з редуктором (проміжним).
Для транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння (тепловозів).
1) тип палива:
b - бензол,
d - дизельне паливо.
2) тип передачі потужності:
e - електрична,
h - гідравлічна (гідродинамічна),
m - механічна.
Для транспортних засобів з паровим двигуном (паровозів).
1) тип пари:
h - перегріта пара (мінімум на 100 градусів Цельсія вище точки кипіння),
n - волога пара,
t - суха пара (перегріта нижче 100 градусів Цельсія вище точки кипіння).
2) кількість циліндрів:
вказується арабськими цифрами.
3) тип двигуна:
v - складна парова машина.
4) інші позначення:
fl - безвогневий локомотив (безтопковий паровоз),
k - трамвайний локомотив (паровий трамвай).
Для транспортних засобів з допоміжним або зубчастим приводом.
a, b, c,.. (малі латинські літери)
Кількість зубчастих передач (після основного запису, без дефіса або пробіла) відповідно до алфавітної позиції (a - одна передача, b - дві, c - три і так далі). Або ще із замикаючою малою літерою "z", або замість малих літер до запису додається по одній "z" на кожну зубчасту передачу.
Кількість окремих осей (позначалися замість цифр), на які можна було вмикати допоміжний привід (бустер, підсилювач) для малих швидкостей (існували на деяких паровозах), відповідно до алфавітної позиції. Але такі осі лише іноді позначалися саме літерами, зазвичай залишали цифри (для уникнення плутанини з аналогічними паровозами без бустерів).
За бажанням такі символи додаються через дефіс (або, рідше, пробіл) після основного запису екіпажної частини. Хоча ці доповнення були універсально чинними, вони змінювались при поширенні до деяких країн через місцеву мову. Зараз рідко або майже не використовуються.
Для електричних транспортних засобів (електровозів).
1) тип струму:
d - трифазний струм,
g - постійний струм,
w - змінний струм.
2) кількість двигунів:
вказується арабськими цифрами.
3) тип приводу:
e - одноосьовий привід з двигунами, встановленими в рамі (кузова),
gf - одноосьовий привід з двигунами, встановленими на візку (опорно-рамний привід),
k - колінчастий привід без редуктора,
t - одноосьовий привід з двигунами, встановленими на осі (опорно-осьовий привід),
u - колінчастий привід з редуктором (проміжним).
Для транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння (тепловозів).
1) тип палива:
b - бензол,
d - дизельне паливо.
2) тип передачі потужності:
e - електрична,
h - гідравлічна (гідродинамічна),
m - механічна.
Для транспортних засобів з паровим двигуном (паровозів).
1) тип пари:
h - перегріта пара (мінімум на 100 градусів Цельсія вище точки кипіння),
n - волога пара,
t - суха пара (перегріта нижче 100 градусів Цельсія вище точки кипіння).
2) кількість циліндрів:
вказується арабськими цифрами.
3) тип двигуна:
v - складна парова машина.
4) інші позначення:
fl - безвогневий локомотив (безтопковий паровоз),
k - трамвайний локомотив (паровий трамвай).
Для транспортних засобів з допоміжним або зубчастим приводом.
a, b, c,.. (малі латинські літери)
Кількість зубчастих передач (після основного запису, без дефіса або пробіла) відповідно до алфавітної позиції (a - одна передача, b - дві, c - три і так далі). Або ще із замикаючою малою літерою "z", або замість малих літер до запису додається по одній "z" на кожну зубчасту передачу.
Кількість окремих осей (позначалися замість цифр), на які можна було вмикати допоміжний привід (бустер, підсилювач) для малих швидкостей (існували на деяких паровозах), відповідно до алфавітної позиції. Але такі осі лише іноді позначалися саме літерами, зазвичай залишали цифри (для уникнення плутанини з аналогічними паровозами без бустерів).
Re: Осьова формула залізничних транспортних засобів, система UIC
Вигляд транспортних засобів зі спрощеними схемами систем приводу та описом осьової формули.
Позначення: червоне коло - тяговий двигун, синій квадрат - осьова передача.
Локомотиви та вагони.
Bo'Bo' (Електровоз - два двовісні ведучі візки з індивідуальним приводом на вісь)
Co'Co' (Електровоз - два тривісні ведучі візки з індивідуальним приводом на вісь)
Co'Co' (Тепловоз з електричною трансмісією - два тривісні ведучі візки з окремими приводами осей)
C'C' (Тепловоз з гідравлічною трансмісією - два тривісні ведучі візки з груповим приводом осей)
C (Тепловоз з жорсткою рамою - три ведучі осі з груповим керуванням)
Bo (Тепловоз з жорсткою рамою - дві ведучі осі з окремим керуванням)
2 (Вантажний вагон з жорсткою рамою - дві неведучі осі)
2'2' (Вантажний вагон - два двовісні неведучі візки)
Позначення: червоне коло - тяговий двигун, синій квадрат - осьова передача.
Локомотиви та вагони.
- Loco C.gif (11.12 КБ) 43 просмотра
- Loco Bo.gif (9.47 КБ) 43 просмотра
- Wag 2.gif (4.4 КБ) 43 просмотра
- Wag 2'2'.gif (8.86 КБ) 43 просмотра
Re: Осьова формула залізничних транспортних засобів, система UIC
Наступна прикладів група включає електропоїзди, дизель-поїзди, автомотриси (з ДВЗ або електричні, "рейкові автобуси").
Моторвагонний рухомий склад (МВРС).
A'1'+1'1' (Дизельний поїзд з механічною коробкою передач - одновісний руховий візок та три одновісні ходові візки)
Bo'2' (Електричний вагон - двовісний ведучий візок з окремим керуванням осей та двовісний причіпний візок)
B'2' (Дизельний вагон з гідравлічною трансмісією - двовісний ведучий візок з груповим керуванням осей та двовісний причіпний візок)
B'2'B' або B'[2]B' (Дизельний поїзд з гідравлічною трансмісією - двовісний ведучий візок з груповим приводом на осі, двовісний причіпний візок системи Якобса, двовісний ведучий візок з груповим приводом на осі)
2'Bo2' (Дизельний поїзд з електричною трансмісією - двовісний причіпний візок, двовісна тягова секція з індивідуальним приводом на осі, двовісний причіпний візок)
Bo'Bo'+Bo'Bo' (Електричний поїзд - чотири двовісні ведучі візки з окремим приводом на кожну вісь)
Bo'2'+2'Bo' (Електричний поїзд - двовісний ведучий візок з індивідуальним приводом осей, два двовісні причіпні візки, двовісний ведучий візок з індивідуальним приводом осей)
Bo'2'2'Bo' або Bo'[2][2]Bo' (Електричний поїзд - двовісний ведучий візок з індивідуальним приводом осей, два двовісні причіпні візки системи Якобса, двовісний ведучий візок з індивідуальним приводом осей)
2'(A1)+(1A)(A1)+(1A)(A1)+(1A)2' або 2'(A1)+2{(1A)(A1)}+(A1)2' (Швидкісний електропоїзд з двигунами в кузові - двовісний причіпний візок, шість двовісних ведучих візків з однією ведучою та однією неведучою віссю, двовісний причіпний візок)
Моторвагонний рухомий склад (МВРС).