Метрошные новости
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
ОСНОВА-СОЛСИФ очень часто работает на подряде у метро буда, у нее очень высокий уровень выполнения работ, и высокая степень отвественности в случаи ЧП или брака. Думаю для Метростроя проводят исследования.
Я не волшебник, я только учусь. 
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
-
Bomberman
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 2483
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 15:54
- Откуда: Kyiv / Toronto
К сожалению не могу указать источник, прислали по почте.
Чому зупинили будівництво метро на Теремки
Будівництво метро на Теремки призупинено не через відсутність фінансування, а через неправильне використання коштів «Київметробудом».
Як передає кореспондент УНІАН, про це сказав сьогодні заступник Київського міського голови Іван САЛІЙ на брифінгу в мерії.
Він повідомив, що на цей рік на будівництво метрополітену столиці передбачено 270 млн. грн., але за підрахунками міської влади необхідно буде більше – близько 500 млн. грн.
І.САЛІЙ зазначив, що виділеної суми було б достатньо на будівництво до кінця року, наприклад метро на Теремки – на проходку тунелем. Але 90 млн. були витрачені на «непотрібну станцію «Вирлиця» - абсолютно доведено, що там нема пасажиропотоку».
І.САЛІЙ підкреслив, що, крім того, станція будувалась з порушеннями регламенту будівельних робіт, зокрема, з прокладання ізоляції роботи велися при температурі - 20 замість допустимої +4, що призвело до аварійної ситуації на станції.
Роботи з будівництва метро на Теремки мали б початися з прокладання інженерних мереж, зокрема, перенесення теплотраси та водопроводу, повідомив І.САЛІЙ. За його інформацією, поряд з тунелем метро зараз проходить водопровід 900 мм діаметром прокладки ще 60-х років.
На сьогоднішній день тунель підійшов знизу під водовод і пішла осадка 240 мм, що «тепер тунель підійшов знизу під водовід і пішла осадка 240 мм і виникла загроза техногенної катастрофи. Тому не відсутність коштів зупинила роботу прохідницького щита, а самі керівники метробуду. І проектувальники водоканалу та інші структури зупинили проходку щита», - сказав І.САЛІЙ.
Він підкреслив, що в даній ситуації нічого драматичного насправді немає. Київрада проголосувала за отримання 100 млн. грн. кредиту для продовження будівництва метро. «Але тепер ми колегіально, а не самочинно якимись там будівельниками, а як замовники поділимо кошти і профінансуємо перенесення мереж», - зазначив І.САЛІЙ.
Він також повідомив, що виділені кошти і на будівництво метро на Червоний хутір, але він зауважив, що кошти виділені на планове будівництво першої черги депо, а будується все депо.
«І ще станція «Червоний хутір», - щоб олені і лосі катались», - сказав він, зауваживши: "Тому тут фінансування також буде жорстко контролюватись".
Чому зупинили будівництво метро на Теремки
Будівництво метро на Теремки призупинено не через відсутність фінансування, а через неправильне використання коштів «Київметробудом».
Як передає кореспондент УНІАН, про це сказав сьогодні заступник Київського міського голови Іван САЛІЙ на брифінгу в мерії.
Він повідомив, що на цей рік на будівництво метрополітену столиці передбачено 270 млн. грн., але за підрахунками міської влади необхідно буде більше – близько 500 млн. грн.
І.САЛІЙ зазначив, що виділеної суми було б достатньо на будівництво до кінця року, наприклад метро на Теремки – на проходку тунелем. Але 90 млн. були витрачені на «непотрібну станцію «Вирлиця» - абсолютно доведено, що там нема пасажиропотоку».
І.САЛІЙ підкреслив, що, крім того, станція будувалась з порушеннями регламенту будівельних робіт, зокрема, з прокладання ізоляції роботи велися при температурі - 20 замість допустимої +4, що призвело до аварійної ситуації на станції.
Роботи з будівництва метро на Теремки мали б початися з прокладання інженерних мереж, зокрема, перенесення теплотраси та водопроводу, повідомив І.САЛІЙ. За його інформацією, поряд з тунелем метро зараз проходить водопровід 900 мм діаметром прокладки ще 60-х років.
На сьогоднішній день тунель підійшов знизу під водовод і пішла осадка 240 мм, що «тепер тунель підійшов знизу під водовід і пішла осадка 240 мм і виникла загроза техногенної катастрофи. Тому не відсутність коштів зупинила роботу прохідницького щита, а самі керівники метробуду. І проектувальники водоканалу та інші структури зупинили проходку щита», - сказав І.САЛІЙ.
Він підкреслив, що в даній ситуації нічого драматичного насправді немає. Київрада проголосувала за отримання 100 млн. грн. кредиту для продовження будівництва метро. «Але тепер ми колегіально, а не самочинно якимись там будівельниками, а як замовники поділимо кошти і профінансуємо перенесення мереж», - зазначив І.САЛІЙ.
Він також повідомив, що виділені кошти і на будівництво метро на Червоний хутір, але він зауважив, що кошти виділені на планове будівництво першої черги депо, а будується все депо.
«І ще станція «Червоний хутір», - щоб олені і лосі катались», - сказав він, зауваживши: "Тому тут фінансування також буде жорстко контролюватись".
Не тратьте, куме, сили, спускайтеся на дно
Розширений варіант на "Інтерфаксі":
Заместитель главы Киевской городской государственной администрации Иван Салий заявляет, что остановка строительства метрополитена в столице обусловлена не отсутствием средств, а неэффективным использованием их руководством ОАО "Киевметрострой".
"Поэтому не отсутствие средств остановило сегодня работу проходческого щита, а сами руководители ОАО "Киевметростроя", - заявил он на пресс-конференции в четверг.
И.Салий напомнил, что на строительство метрополитена из городского бюджета Киева предполагалось выделить 270 млн. грн. По его словам, этой суммы хватило бы для проходки туннеля линии метро от станции метро "Лыбидская" в направлении жилмассива Теремки, "если бы 90 млн. грн. не потратили на ненужную станцию "Вырлица".
По его словам, не доказано, что "там (на "Вырлице" - ИФ) есть необходимый пассажиропоток для устройства станции". Кроме того, "Киевметрострой" строил станцию зимой и прокладывал изоляцию при температуре "минус" 20 градусов, тогда как работы должны проводиться не менее чем при "плюс" 4. Эти нарушения привели к образованию 300 протечек, "а потом была и аварийная ситуация", отметил И.Салий.
"Деньги, выделенные из бюджета, потрачены, вложены неэффективно, и теперь мы имеем проблему финансирования продолжения на Теремки", - подчеркнул замглавы администрации.
Он заявил, что проект строительства продолжения метрополитена на Теремки предусматривал перекладку инженерных сетей, водоотвода диаметром 900 мм и теплотрассы диаметром 1200 мм, однако руководство ОАО "Киевметростроя" "самовольно этого не сделало в нарушение проекта". "В результате, когда туннель подошел под водоотвод и осадка грунта достигла 240 мм и более, "возник вопрос возможной техногенной катастрофы", - подчеркнул И.Салий.
По его словам, продолжение Сырецко-Печерской линии метрополитена предусматривало строительство и ввод в действие первой очереди депо, однако "Киевметрострой" "строит все депо". "Потратили деньги, потому что надеялись, что дадут снова", - сказал он.
И.Салий напомнил, что в 2005 году в городском бюджете было предусмотрено на строительство метрополитена 180 млн. грн., однако фактически было израсходовано 510 млн.
Вместе с тем замглавы администрации сообщил, что Киевсовет принял решение о привлечении кредита на 100 млн. грн. для строительства метрополитена, однако средства "теперь будут поделены коллегиально, а не самовольно какими-то там строителями".
Вице-мэр подчеркнул, что в первую очередь будет профинансирован перенос инженерных сетей в направлении Теремков.
Заместитель главы Киевской городской государственной администрации Иван Салий заявляет, что остановка строительства метрополитена в столице обусловлена не отсутствием средств, а неэффективным использованием их руководством ОАО "Киевметрострой".
"Поэтому не отсутствие средств остановило сегодня работу проходческого щита, а сами руководители ОАО "Киевметростроя", - заявил он на пресс-конференции в четверг.
И.Салий напомнил, что на строительство метрополитена из городского бюджета Киева предполагалось выделить 270 млн. грн. По его словам, этой суммы хватило бы для проходки туннеля линии метро от станции метро "Лыбидская" в направлении жилмассива Теремки, "если бы 90 млн. грн. не потратили на ненужную станцию "Вырлица".
По его словам, не доказано, что "там (на "Вырлице" - ИФ) есть необходимый пассажиропоток для устройства станции". Кроме того, "Киевметрострой" строил станцию зимой и прокладывал изоляцию при температуре "минус" 20 градусов, тогда как работы должны проводиться не менее чем при "плюс" 4. Эти нарушения привели к образованию 300 протечек, "а потом была и аварийная ситуация", отметил И.Салий.
"Деньги, выделенные из бюджета, потрачены, вложены неэффективно, и теперь мы имеем проблему финансирования продолжения на Теремки", - подчеркнул замглавы администрации.
Он заявил, что проект строительства продолжения метрополитена на Теремки предусматривал перекладку инженерных сетей, водоотвода диаметром 900 мм и теплотрассы диаметром 1200 мм, однако руководство ОАО "Киевметростроя" "самовольно этого не сделало в нарушение проекта". "В результате, когда туннель подошел под водоотвод и осадка грунта достигла 240 мм и более, "возник вопрос возможной техногенной катастрофы", - подчеркнул И.Салий.
По его словам, продолжение Сырецко-Печерской линии метрополитена предусматривало строительство и ввод в действие первой очереди депо, однако "Киевметрострой" "строит все депо". "Потратили деньги, потому что надеялись, что дадут снова", - сказал он.
И.Салий напомнил, что в 2005 году в городском бюджете было предусмотрено на строительство метрополитена 180 млн. грн., однако фактически было израсходовано 510 млн.
Вместе с тем замглавы администрации сообщил, что Киевсовет принял решение о привлечении кредита на 100 млн. грн. для строительства метрополитена, однако средства "теперь будут поделены коллегиально, а не самовольно какими-то там строителями".
Вице-мэр подчеркнул, что в первую очередь будет профинансирован перенос инженерных сетей в направлении Теремков.
Двери открываются
// Городские власти увольняют руководство Киевского метрополитена
Вчера в распоряжении Ъ оказался документ, в котором содержатся выводы комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен". Согласно им, нецелевое использование средств на строительство метро за последние семь лет составило 151,28 млн грн. На этом основании мэр Киева Леонид Черновецкий распорядился уволить нынешнее руководство Киевского метрополитена, а "Киевметрострой" лишить монополии на строительство метро.
Согласно выводам комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен" (копией располагает Ъ), за последние семь лет строительная компания ООО "Киевметрострой" завысила стоимость работ по строительству линий метро на 151,28 млн грн. При этом кредиторская задолженность метрополитена перед "Киевметростроем" выросла до 85 млн грн, а за I полугодие на строительство был истрачен весь годовой бюджет, составляющий 195,1 млн грн. Для выполнения годового плана необходимо еще 250 млн грн, источник которых не определен.
Ухудшение финансовых показателей предприятий комиссия связывает с "корпоративными интересами и несогласованностью действий (...) начальника Киевского метрополитена Николая Шавловского и главы правления 'Киевметростроя' Владимира Петренко". Кроме того, виновными в сложившей ситуации названы директор дирекции строительства метрополитена Киевского метрополитена Александр Охотников и заместитель главы по экономическим вопросам ООО "Киевметрострой" Олег Токарев. Мэр распорядился уволить господина Охотникова. А если в третьем квартале ситуация по строительству не будет исправлена, будет уволен и господин Шавловский.
Мэр также поручил разработать требования для участников открытых торгов по строительству метрополитена, после утверждения которых "Киевметрострой" лишится монопольного права на строительство. Кроме того, предприятие должно заключить мировое соглашение с группой "Планета", добивающейся объявления тендера.
Напомним, что в середине июля "Киевметрострой" остановил строительство линии метро в направлении Теремков в связи с определением суда по иску директора компании "Планета-ФМ" Игоря Гевко (см. Ъ от 13 июля). А в начале июня Тендерная палата Украины постановила, что компания, которая будет осуществлять строительство участка Сырецко-Печерской линии Киевского метрополитена, должна определяться на тендерной основе (см. Ъ от 13 июня). Тогда из трех участников тендера два представляли группу "Планета". Стоимость строительных работ составляет 241,7 млн грн. В данный момент решение Тендерной палаты оспаривается компанией "Киевметрострой" (см. Ъ от 23 июня).
По итогам 2005 года на финансирование строительства и проектирования Киевского метрополитена было выделено 237,5 млн грн. Киевский горсовет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 года в 4,8 млрд грн. До сегодняшнего дня строительством метро в Киеве занималось ОАО "Киевметрострой". Лицензии на строительство метро имеют более 30 компаний.
Николай Шавловский вчера от комментариев отказался, заявив, что находится в больнице и не имеет желания общаться с прессой. Примечательно, что за несколько часов до попытки Ъ связаться с ним в приемной господина Шавловского сообщили, что он на совещании. В пресс-службе Киевского метрополитена, а также в Киевсовете от комментариев также отказались.
В "Киевметрострое" сообщили, что увольнений или санкций со стороны правоохранительных органов не боятся. "Уволить с занимаемых должностей меня или господина Петренко может только собрание акционеров, решением которого мы были назначены,– заявил Ъ Олег Токарев.– Попытки отстранить нас от управления компанией делаются давно. Оба уголовных дела, возбужденных против руководителей компании, были закрыты по причине недоказанности. Пусть возбуждают еще, новое дело тоже закроем". Напомним, что в феврале уголовные дела против господ Петренко и Охотникова были возбуждены Генпрокуратурой и СБУ. Позднее оба дела были закрыты постановлением Печерского районного суда.
В то же время, по словам господина Токарева, сейчас есть большая вероятность того, что будет уволен господин Шавловский. "То, что он сейчас находится в больнице, может быть напрямую с этим связано. Кроме того, до его выхода с больничного не может быть уволен и господин Охотников",– считает он. По его словам, принятие решения комиссии выгодно только одной компании – "Планета-Буд".
ЗАО "Планета-Буд" входит в группу компаний "Планета", объединяющую среди прочих компании ООО "Планета-ФМ" и ЗАО "Планета-Мост". В собственности ЗАО "Планета-Буд" находится 20% акций ОАО "Киевметрострой". Основателем компании "Планета-Буд" является предприниматель Валерий Мошенский. Еще 51% акций принадлежит ЗАО "Метрострой", 20% – ЗАО "Северо-Восточная строительная компания", еще 10% – физическим лицам.
Впрочем, в самой "Планете-Буд" любые обвинения в лоббизме отвергают. "Иван Салий (заместитель киевского мэра.–Ъ) и Олег Токарев (заместитель главы по экономическим вопросам 'Киевметростроя'.–Ъ) хотят поставить вместо господина Шавловского своего человека, поэтому нам все равно не победить в тендере на строительство",– заявили в компании, отказавшись от более подробных комментариев.
Эксперты отмечают, что уволить руководство Киевского метрополитена до тех пор, пока глава компании находится на больничном, будет невозможно. "Скорее всего, пока господин Шавловский находится на больничном, будет назначен исполняющий обязанности. Он может быть уволен сразу после выхода с больничного",– считает партнер юридической фирмы "Пукшин и партнеры" Руслан Кирилюк.
http://www.kommersant.ua/doc.html?docId=691884
// Городские власти увольняют руководство Киевского метрополитена
Вчера в распоряжении Ъ оказался документ, в котором содержатся выводы комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен". Согласно им, нецелевое использование средств на строительство метро за последние семь лет составило 151,28 млн грн. На этом основании мэр Киева Леонид Черновецкий распорядился уволить нынешнее руководство Киевского метрополитена, а "Киевметрострой" лишить монополии на строительство метро.
Согласно выводам комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен" (копией располагает Ъ), за последние семь лет строительная компания ООО "Киевметрострой" завысила стоимость работ по строительству линий метро на 151,28 млн грн. При этом кредиторская задолженность метрополитена перед "Киевметростроем" выросла до 85 млн грн, а за I полугодие на строительство был истрачен весь годовой бюджет, составляющий 195,1 млн грн. Для выполнения годового плана необходимо еще 250 млн грн, источник которых не определен.
Ухудшение финансовых показателей предприятий комиссия связывает с "корпоративными интересами и несогласованностью действий (...) начальника Киевского метрополитена Николая Шавловского и главы правления 'Киевметростроя' Владимира Петренко". Кроме того, виновными в сложившей ситуации названы директор дирекции строительства метрополитена Киевского метрополитена Александр Охотников и заместитель главы по экономическим вопросам ООО "Киевметрострой" Олег Токарев. Мэр распорядился уволить господина Охотникова. А если в третьем квартале ситуация по строительству не будет исправлена, будет уволен и господин Шавловский.
Мэр также поручил разработать требования для участников открытых торгов по строительству метрополитена, после утверждения которых "Киевметрострой" лишится монопольного права на строительство. Кроме того, предприятие должно заключить мировое соглашение с группой "Планета", добивающейся объявления тендера.
Напомним, что в середине июля "Киевметрострой" остановил строительство линии метро в направлении Теремков в связи с определением суда по иску директора компании "Планета-ФМ" Игоря Гевко (см. Ъ от 13 июля). А в начале июня Тендерная палата Украины постановила, что компания, которая будет осуществлять строительство участка Сырецко-Печерской линии Киевского метрополитена, должна определяться на тендерной основе (см. Ъ от 13 июня). Тогда из трех участников тендера два представляли группу "Планета". Стоимость строительных работ составляет 241,7 млн грн. В данный момент решение Тендерной палаты оспаривается компанией "Киевметрострой" (см. Ъ от 23 июня).
По итогам 2005 года на финансирование строительства и проектирования Киевского метрополитена было выделено 237,5 млн грн. Киевский горсовет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 года в 4,8 млрд грн. До сегодняшнего дня строительством метро в Киеве занималось ОАО "Киевметрострой". Лицензии на строительство метро имеют более 30 компаний.
Николай Шавловский вчера от комментариев отказался, заявив, что находится в больнице и не имеет желания общаться с прессой. Примечательно, что за несколько часов до попытки Ъ связаться с ним в приемной господина Шавловского сообщили, что он на совещании. В пресс-службе Киевского метрополитена, а также в Киевсовете от комментариев также отказались.
В "Киевметрострое" сообщили, что увольнений или санкций со стороны правоохранительных органов не боятся. "Уволить с занимаемых должностей меня или господина Петренко может только собрание акционеров, решением которого мы были назначены,– заявил Ъ Олег Токарев.– Попытки отстранить нас от управления компанией делаются давно. Оба уголовных дела, возбужденных против руководителей компании, были закрыты по причине недоказанности. Пусть возбуждают еще, новое дело тоже закроем". Напомним, что в феврале уголовные дела против господ Петренко и Охотникова были возбуждены Генпрокуратурой и СБУ. Позднее оба дела были закрыты постановлением Печерского районного суда.
В то же время, по словам господина Токарева, сейчас есть большая вероятность того, что будет уволен господин Шавловский. "То, что он сейчас находится в больнице, может быть напрямую с этим связано. Кроме того, до его выхода с больничного не может быть уволен и господин Охотников",– считает он. По его словам, принятие решения комиссии выгодно только одной компании – "Планета-Буд".
ЗАО "Планета-Буд" входит в группу компаний "Планета", объединяющую среди прочих компании ООО "Планета-ФМ" и ЗАО "Планета-Мост". В собственности ЗАО "Планета-Буд" находится 20% акций ОАО "Киевметрострой". Основателем компании "Планета-Буд" является предприниматель Валерий Мошенский. Еще 51% акций принадлежит ЗАО "Метрострой", 20% – ЗАО "Северо-Восточная строительная компания", еще 10% – физическим лицам.
Впрочем, в самой "Планете-Буд" любые обвинения в лоббизме отвергают. "Иван Салий (заместитель киевского мэра.–Ъ) и Олег Токарев (заместитель главы по экономическим вопросам 'Киевметростроя'.–Ъ) хотят поставить вместо господина Шавловского своего человека, поэтому нам все равно не победить в тендере на строительство",– заявили в компании, отказавшись от более подробных комментариев.
Эксперты отмечают, что уволить руководство Киевского метрополитена до тех пор, пока глава компании находится на больничном, будет невозможно. "Скорее всего, пока господин Шавловский находится на больничном, будет назначен исполняющий обязанности. Он может быть уволен сразу после выхода с больничного",– считает партнер юридической фирмы "Пукшин и партнеры" Руслан Кирилюк.
http://www.kommersant.ua/doc.html?docId=691884
-
kukudu
- Машинист
- Сообщения: 421
- Зарегистрирован: 01 сен 2005, 11:15
- Откуда: Киев ммм.Позняки.ua - ммм.Харьковская.ua
У "Киевского метрополитена" будет новый хозяин
Корреспондент.net
21 Июля 2006, 13:31
Мэр Киева Леонид Черновецкий хочет уволить начальника коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николая Шавловского и назначить на эту должность нового человека.
Об этом Черновецкий сказал журналистам.
"Мы возьмем хорошего руководителя метрополитена, будем его сейчас искать и все метро будет тоже меняться в лучшую сторону", - сказал Черновецкий.
Он отметил, что строительство метро, в том числе от станции "Лыбидской" в сторону жилого массива Теремки на Куреневско-Красноармейской линии, будет продолжаться более быстрыми темпами, чем это было раньше.
Мэр также отметил, что Киевский городской совет ужесточит контроль за использованием 100 млн. кредитных средств, которые Киевсовет решил привлечь для строительства метро.
"Мы ужесточим контроль за расходованием этих средств, он практически не велся", - заявил мэр.
Вместе с тем он не уточнил, уволен ли уже Шавловский.
"Для меня не существует такой фигуры в управлении метро, таких начальников, которые через меня проходят и судьбу которых я решаю, очень много. Есть только те, кто огрызается, а есть те, кто тихо-мирно уходят, лишь бы не было никаких дальше последствий", - сказал Черновецкий.
Специальная комиссия по расследованию деятельности коммунального предприятия "Киевский метрополитен", созданная Киевской городской администрацией, считает, что в остановке строительства метро виновен начальник "Киевского метрополитена" Шавловский.
Ранее компания "Киевметрострой" приостановила начатое в июле 2005 строительство метро от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки из-за отсутствия финансирования.
На этом участке планируется построить 4 км с 3 станциями: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".
Глубина строящегося участка составит 20-30 м, а толщина грунта над тоннелем будет от 6 до 14 м.
http://www.korrespondent.net/main/159410/
Корреспондент.net
21 Июля 2006, 13:31
Мэр Киева Леонид Черновецкий хочет уволить начальника коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Николая Шавловского и назначить на эту должность нового человека.
Об этом Черновецкий сказал журналистам.
"Мы возьмем хорошего руководителя метрополитена, будем его сейчас искать и все метро будет тоже меняться в лучшую сторону", - сказал Черновецкий.
Он отметил, что строительство метро, в том числе от станции "Лыбидской" в сторону жилого массива Теремки на Куреневско-Красноармейской линии, будет продолжаться более быстрыми темпами, чем это было раньше.
Мэр также отметил, что Киевский городской совет ужесточит контроль за использованием 100 млн. кредитных средств, которые Киевсовет решил привлечь для строительства метро.
"Мы ужесточим контроль за расходованием этих средств, он практически не велся", - заявил мэр.
Вместе с тем он не уточнил, уволен ли уже Шавловский.
"Для меня не существует такой фигуры в управлении метро, таких начальников, которые через меня проходят и судьбу которых я решаю, очень много. Есть только те, кто огрызается, а есть те, кто тихо-мирно уходят, лишь бы не было никаких дальше последствий", - сказал Черновецкий.
Специальная комиссия по расследованию деятельности коммунального предприятия "Киевский метрополитен", созданная Киевской городской администрацией, считает, что в остановке строительства метро виновен начальник "Киевского метрополитена" Шавловский.
Ранее компания "Киевметрострой" приостановила начатое в июле 2005 строительство метро от станции "Лыбидская" до "Васильковской" на Куреневско-Красноармейской линии в сторону жилого массива Теремки из-за отсутствия финансирования.
На этом участке планируется построить 4 км с 3 станциями: "Демеевская", "Голосеевская" и "Васильковская".
Глубина строящегося участка составит 20-30 м, а толщина грунта над тоннелем будет от 6 до 14 м.
http://www.korrespondent.net/main/159410/
Черновецкий увольняет руководство Киевского метрополитена
КоммерсантЪ-Украина, 21.07.2006
http://www.kommersant.ua/doc.html?docId=691883
Как пишет сегодня "Коммерсантъ", в его распоряжении оказался документ, в котором содержатся выводы комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен". Согласно им, нецелевое использование средств на строительство метро за последние семь лет составило 151,28 млн грн. На этом основании мэр Киева Леонид Черновецкий распорядился уволить нынешнее руководство Киевского метрополитена, а "Киевметрострой" лишить монополии на строительство метро.
Согласно выводам комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен", за последние семь лет строительная компания ООО "Киевметрострой" завысила стоимость работ по строительству линий метро на 151,28 млн грн. При этом кредиторская задолженность метрополитена перед "Киевметростроем" выросла до 85 млн грн, а за I полугодие на строительство был истрачен весь годовой бюджет, составляющий 195,1 млн грн. Для выполнения годового плана необходимо еще 250 млн грн, источник которых не определен.
Ухудшение финансовых показателей предприятий комиссия связывает с "корпоративными интересами и несогласованностью действий начальника Киевского метрополитена Николая Шавловского и главы правления 'Киевметростроя' Владимира Петренко".
Кроме того, виновными в сложившей ситуации названы директор дирекции строительства метрополитена Киевского метрополитена Александр Охотников и заместитель главы по экономическим вопросам ООО "Киевметрострой" Олег Токарев. Мэр распорядился уволить господина Охотникова. А если в третьем квартале ситуация по строительству не будет исправлена, будет уволен и господин Шавловский.
Мэр также поручил разработать требования для участников открытых торгов по строительству метрополитена, после утверждения которых "Киевметрострой" лишится монопольного права на строительство, а предприятие должно заключить мировое соглашение с группой "Планета", добивающейся объявления тендера.
По итогам 2005 года на финансирование строительства и проектирования Киевского метрополитена было выделено 237,5 млн грн. Киевский горсовет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 года в 4,8 млрд грн. До сегодняшнего дня строительством метро в Киеве занималось ОАО "Киевметрострой". Лицензии на строительство метро имеют более 30 компаний.
КоммерсантЪ-Украина, 21.07.2006
http://www.kommersant.ua/doc.html?docId=691883
Как пишет сегодня "Коммерсантъ", в его распоряжении оказался документ, в котором содержатся выводы комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен". Согласно им, нецелевое использование средств на строительство метро за последние семь лет составило 151,28 млн грн. На этом основании мэр Киева Леонид Черновецкий распорядился уволить нынешнее руководство Киевского метрополитена, а "Киевметрострой" лишить монополии на строительство метро.
Согласно выводам комиссии по изучению эффективности работы КП "Киевский метрополитен", за последние семь лет строительная компания ООО "Киевметрострой" завысила стоимость работ по строительству линий метро на 151,28 млн грн. При этом кредиторская задолженность метрополитена перед "Киевметростроем" выросла до 85 млн грн, а за I полугодие на строительство был истрачен весь годовой бюджет, составляющий 195,1 млн грн. Для выполнения годового плана необходимо еще 250 млн грн, источник которых не определен.
Ухудшение финансовых показателей предприятий комиссия связывает с "корпоративными интересами и несогласованностью действий начальника Киевского метрополитена Николая Шавловского и главы правления 'Киевметростроя' Владимира Петренко".
Кроме того, виновными в сложившей ситуации названы директор дирекции строительства метрополитена Киевского метрополитена Александр Охотников и заместитель главы по экономическим вопросам ООО "Киевметрострой" Олег Токарев. Мэр распорядился уволить господина Охотникова. А если в третьем квартале ситуация по строительству не будет исправлена, будет уволен и господин Шавловский.
Мэр также поручил разработать требования для участников открытых торгов по строительству метрополитена, после утверждения которых "Киевметрострой" лишится монопольного права на строительство, а предприятие должно заключить мировое соглашение с группой "Планета", добивающейся объявления тендера.
По итогам 2005 года на финансирование строительства и проектирования Киевского метрополитена было выделено 237,5 млн грн. Киевский горсовет оценивает стоимость развития метрополитена до 2010 года в 4,8 млрд грн. До сегодняшнего дня строительством метро в Киеве занималось ОАО "Киевметрострой". Лицензии на строительство метро имеют более 30 компаний.
-
pavllanski
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 2025
- Зарегистрирован: 20 мар 2006, 13:53
- Откуда: станция "Голосеевская"
Дурдом какой-то с метро! Хотя возможен и такой вариант, ИМХО.
Был "старый" мэр и при нем "старый" начальник КМ. Воровали...но метро строили (опустим пока "Вырлицу"). Сейчас мэр "новый", а начальник КМ - "старый", видимо "не своровались", так что вполне возможно с приходом "нового" начальника КМ все станет в какую-то колею и метро снова начнут строить. Мысль бредовая, но ситуация сейчас не менее бредовая.
ОФФ
И жалко, что флеш-моб не получился масштабный!
\ОФФ
Был "старый" мэр и при нем "старый" начальник КМ. Воровали...но метро строили (опустим пока "Вырлицу"). Сейчас мэр "новый", а начальник КМ - "старый", видимо "не своровались", так что вполне возможно с приходом "нового" начальника КМ все станет в какую-то колею и метро снова начнут строить. Мысль бредовая, но ситуация сейчас не менее бредовая.
ОФФ
И жалко, что флеш-моб не получился масштабный!
\ОФФ
-
pavllanski
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 2025
- Зарегистрирован: 20 мар 2006, 13:53
- Откуда: станция "Голосеевская"
А чому всі такі песимісти?
А, може, навпаки ситауація зміниться? Недарма піднімалось питання про рекламу в метро... Кому ці гроші йшли в кишеню? А?
Торгівля в переходах. Сан Саничу до цього якось руки не доходили. А зараз? Ганяють як має бути.
Я не перебільшую роль Черновецького, просто, як на мою думку, йому ХАПАТИ не треба, бо у нього ВСЕ є.
Сам я за нього не голосував...
Народна мудрість: у нашій країні оптиміст - це не той, хто першим кричить "Ура!", а хто останнім кричить "Караул!"
А, може, навпаки ситауація зміниться? Недарма піднімалось питання про рекламу в метро... Кому ці гроші йшли в кишеню? А?
Торгівля в переходах. Сан Саничу до цього якось руки не доходили. А зараз? Ганяють як має бути.
Я не перебільшую роль Черновецького, просто, як на мою думку, йому ХАПАТИ не треба, бо у нього ВСЕ є.
Сам я за нього не голосував...
Народна мудрість: у нашій країні оптиміст - це не той, хто першим кричить "Ура!", а хто останнім кричить "Караул!"
-
pavllanski
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 2025
- Зарегистрирован: 20 мар 2006, 13:53
- Откуда: станция "Голосеевская"
Поблизу будівництва станції метро «Деміївська» просів ґрунт
[25 липня 2006, 18:24]
HTH | Вчасно Київ
Внаслідок розірвало зливну каналізацію, і потріскалися віконні рами на Деміївському ринку.
Метрополітенівці зізнаються, що не розрахували і не прибрали перед пуском бурової установки міські комунікації. Тепер, щоб не затопити усе метро, будувати не можна.
Московська площа та метрополітен не дуже полюбляють одне одного. Так взимку, на будівництві станції «Деміївська», обвалився будівельний котлован.
Тоді фахівці пояснювали це тим, що будівельники недовчили фізику. Мовляв, через мороз землю розірвало як пляшку пива в морозилці. Вода тоді з’явилася з пошкодженого водогону.
Сьогодні ж будівництво метрополітену на Теремки знову стоїть. Центральний вхід на Деміївський ринок мало не опинився у тунелі метрополітену - в цьому місці просів ґрунт.
Адміністрація ринку каже, що у торговельних павільйонах потріскалися віконні рами та трохи повело каркас накриття. Не витримала зсуву грунтів і зливна каналізація. Про ситуацію у «Київському метрополітені» знають.
Ігор Сушко, заступник начальника КП «Київський метрополітен» з будівництва: «Просадка грунтов вызвана работой щита. Проект этого участка предусматривал, что до начала работ должны быть вынесены из зоны проходки все коммуникации. Тут, наверное, вина взаимная и заказчика и подрядчика, что акцент не был поставлен и вопрос не рассматривался в целом».
Щит зупинили ще 7 липня, після того як він пройшов територію Деміївського ринку. Стоїть він зараз під зеленими насадженнями. Основна проблема, за словами Ігоря Анатолійовича, полягає у тому, що над тунелем пролягає магістральний водогін діаметром 900 міліметрів.
З такими просадками його може прорвати, і тоді постраждають не тільки мешканці району, що залишаться без води. Затопити може увесь метрополітен. Тому доки не буде вирішено питання з винесенням комунікацій, щит не рушить ані на метр.
Коштів на винесення потрібно 22 мільйони. Розраховують у метрополітені на кредит, який оформлює міська влада.
Поки що метробудівці тільки відремонтували зливну каналізацію на Деміївському ринку та полагодили дорожнє покриття. // Антон Ніколаєв, Павло Холодов, НТН.
http://www.ntn.tv/news/kiev/06/07/25/1824.html
[25 липня 2006, 18:24]
HTH | Вчасно Київ
Внаслідок розірвало зливну каналізацію, і потріскалися віконні рами на Деміївському ринку.
Метрополітенівці зізнаються, що не розрахували і не прибрали перед пуском бурової установки міські комунікації. Тепер, щоб не затопити усе метро, будувати не можна.
Московська площа та метрополітен не дуже полюбляють одне одного. Так взимку, на будівництві станції «Деміївська», обвалився будівельний котлован.
Тоді фахівці пояснювали це тим, що будівельники недовчили фізику. Мовляв, через мороз землю розірвало як пляшку пива в морозилці. Вода тоді з’явилася з пошкодженого водогону.
Сьогодні ж будівництво метрополітену на Теремки знову стоїть. Центральний вхід на Деміївський ринок мало не опинився у тунелі метрополітену - в цьому місці просів ґрунт.
Адміністрація ринку каже, що у торговельних павільйонах потріскалися віконні рами та трохи повело каркас накриття. Не витримала зсуву грунтів і зливна каналізація. Про ситуацію у «Київському метрополітені» знають.
Ігор Сушко, заступник начальника КП «Київський метрополітен» з будівництва: «Просадка грунтов вызвана работой щита. Проект этого участка предусматривал, что до начала работ должны быть вынесены из зоны проходки все коммуникации. Тут, наверное, вина взаимная и заказчика и подрядчика, что акцент не был поставлен и вопрос не рассматривался в целом».
Щит зупинили ще 7 липня, після того як він пройшов територію Деміївського ринку. Стоїть він зараз під зеленими насадженнями. Основна проблема, за словами Ігоря Анатолійовича, полягає у тому, що над тунелем пролягає магістральний водогін діаметром 900 міліметрів.
З такими просадками його може прорвати, і тоді постраждають не тільки мешканці району, що залишаться без води. Затопити може увесь метрополітен. Тому доки не буде вирішено питання з винесенням комунікацій, щит не рушить ані на метр.
Коштів на винесення потрібно 22 мільйони. Розраховують у метрополітені на кредит, який оформлює міська влада.
Поки що метробудівці тільки відремонтували зливну каналізацію на Деміївському ринку та полагодили дорожнє покриття. // Антон Ніколаєв, Павло Холодов, НТН.
http://www.ntn.tv/news/kiev/06/07/25/1824.html
-
pavllanski
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 2025
- Зарегистрирован: 20 мар 2006, 13:53
- Откуда: станция "Голосеевская"
Надо глянуть!Центральний вхід на Деміївський ринок мало не опинився у тунелі метрополітену - в цьому місці просів ґрунт.
Так что, смотреть уже не на что?Поки що метробудівці тільки відремонтували зливну каналізацію на Деміївському ринку та полагодили дорожнє покриття.
Московскую площадь перерыли вдоль и поперек, могли бы под шумок переложить и этот водогон! Или он "реконструкции без проекта" не мешает?:evil: