пару вопросов

[dimentiy]

А в депо как заезжать?

1-ый путь - это тупик, в депо не идёт. Для этого используюстя 3-4 пути. Хотя один из них переходит во второй.

[Dimon]

Почему на конечных станциях в конце торможения, состав очень резко останавлявается, а на промежуточных станциях тормозит и останавливатся нормально?

[ВАВАНчик]

А может планировали продлевать ее (ККЛ) в вышгород?

[PILOT]

Почему на конечных станциях в конце торможения, состав очень резко останавлявается, а на промежуточных станциях тормозит и останавливатся нормально?

потому что на конечных станциях стоит маневровый светофор который горит синий с красным, после проезда середины платформы идёт отсчёт времени через которое синий гаснет(тем самым и 40 на ЛУДСе тоже) остаёться только красный, а на красный горит ноль и ОЧ, срабатывают ВЗ№-2 что и приводит к резкой остановке состава.
Т.е. если машинист резво заехал на станцию то ты и не почувствуешь ничего, а если задавил машину так что к светафору крался то толчок в награду)


сразу вопрос про тупик не заметил

это улавливающий тупик(длина вроде до 100 метров) он используется только если поезд пролетит на красный сигнал светофора

[vv]

Чего ж тогда ограничения ввели приказом от 18.12.2008?
Раньше был какой-то приказ?

Похожая ситуация на СПЛ. Раньше участки ограничения скорости указывались в местных деповских приказах. А перед новым годом чего-то решили узаконить их приказом начальника метрополитена. Из-за этого и появились желтые лампы, вместо которых раньше были обычные таблички.

[Dimon]

Т.е. если машинист резво заехал на станцию то ты и не почувствуешь ничего, а если задавил машину так что к светафору крался то толчок в награду)

Большое спасибо!

[sashman]

И давно такая система с задержкой?

[алконавт]

По поводу ограничений скорости: эти приказы существовали всегда. Ограничения скорости вводились приказом Н, только на этот раз их (ограничений) стало больше. И именно это красноречиво говорит о :
качестве работ метростроя,
состоянии тоннеля,
способности сооруженцев что-то исправить.
Если всё свести в кучу и проанализировать, то становится страшно не только работать в метро, а даже просто находиться в нём в качестве пассажира.
А желтые и зеленые фонари висели всегда, Инструкцию по сигнализации еще не отменили.

[Sinoptik]

А желтые и зеленые фонари висели всегда, Инструкцию по сигнализации еще не отменили.

Не всегода. Это называлось не "ограничение скорости", а "рекомендуемая скорость движения". Тут vv прав, ИМХО.

[алконавт]

Нет, не прав. Везде где были ограничения скорости, введённые приказом Н висели фонари. До пуска СПЛ вспомни ККЛ, от Контрактовой до Оболони, и скажи, что там не было фонарей.

[Sinoptik]

Ну хорошо. А как с перегоном Святошин-Житомирская? Разрешенка 80 км/ч, т.е. официального ограничения нету, а рекомендованная скорость 35-40 (в межпик).

[алконавт]

Ни для кого не является секретом, что на участке АКМ- Св. существует запас во времени хода. Почему так произошло и почему до сих пор ничего не изменилось - вопрос не ко мне. То, что этот запас существует - это благо, которое при необходимости позволяет войти в график. У меня есть своё мнение по этому поводу, но то что на этом куске можно выйти на нитку впереди идущего поезда - факт.

[PILOT]

И давно такая система с задержкой?

я думаю больше 5 лет так точно, точной даты ввода в работу не знаю или просто забыл)))

[ВАВАНчик]

на этом куске можно выйти на нитку впереди идущего поезда - факт.

Обогнать

[AMY]

А кто-то сможет рассказать, чем вызван "интересный" режим движения на участке Житомирская-АКМ :

— от Житомирской поезд уходит на малой скорости и проезжает часть перегона чуть ли не накатом. Затем остановка в тоннеле секунд на 10, разгон и въезд на нормальной скорости на станцию.

Причем останавливаются в тоннеле поезда сейчас примерно в 50% случаев [когда я там вечером еду].