Украинский (Крюковский) метровагон

Susvic · Сообщение **Susvic** » 01 фев 2009, 15:51

Проехался и я...
В целом - весьма прикольно. Писк при закрытии дверей - сначала стремно, после 2-3 станци не замечаешь.
На Сырце ТЧМ выходил и руками двигал створки первой двери - судя по всему что-то там не так.
На Дружбы народов двери в головном вагоне (кроме первой) просто не открылись. Я сначала думал, что проглючило мну, но те кто был рядом подтвердили. Глюк?

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 01 фев 2009, 15:53

Или тестирование функции "остановка выход по требованию".

Susvic · Сообщение **Susvic** » 01 фев 2009, 17:11

Klovsky писал(а):Или тестирование функции "остановка выход по требованию".

Ну о таких вещах, НЯЗ, предупреждают.
Кста, сразу за Крюковцем шел состав с головным вагоном 0207, тем самым, который обрисовали на ст Сырец. Покрасили его явно на скорую руку...

slavutich · Сообщение **slavutich** » 01 фев 2009, 17:29

Если бы не очередные мои "покатушки", то Крюковца "посвятили" бы в обрекламленные сцепы.
Сдать расклейщика не смог, но в очередной раз убедиться в тупости удалось.

__SIRIUS__ · Сообщение **__SIRIUS__** » 01 фев 2009, 18:52

Новое - всегда интересное.
Но...недостатки
1. Чересчур тонированные окна - такая тонировка подошла б в трамваях т.е. в условиях отсутствия солнечного света в тоннелях смысл такой насышенности.
2. Седенья. Тряпичные долго не протянут. Нужны кожзам.
3. Сонные двери и достающий сигнал. В российских вагонах они пошустрее.
4. Непонятная вентиляция. Толи она работала, толи нет. Летом посмотрим.
5. Вопросы по форме седений. Кто-то уже упоминал, что очень легко под седеньем оставить пакет с гадостью. Лично мне понравились, но у службы безопасности должны возникнуть вопросы.

Достоинства.
1. Общее внутреннее исполнение. Вагон смотрится "оптимистически" в отличае от всех остальных серых и безликих бегающих по веткам.
2. Более тихий ход.
3. В торцах стоячие места. Кстати кто-то плакался что сидячих уменьшилось. Вы что по 2 часа в вагоне едите? Сколько по времени средняя поездка? 15-20 минут у вас ноги пооткашиваются? Так что правильное решение.
4. Освещение. Тоже можно сказать жизнерадостное.

Из непривычного
1.Отсутствие остекления торцов. Первоночально ощущение замкнутого пространства. Хотя в замкнутом пространстве и так находимся.

slavutich · Сообщение **slavutich** » 01 фев 2009, 18:57

__SIRIUS__ писал(а):Из непривычного
1.Отсутствие остекления торцов. Первоночально ощущение замкнутого пространства. Хотя в замкнутом пространстве и так находимся.

Это скорее к недостаткам(по крайней мере для КШ конечных станций)

mindok · Сообщение **mindok** » 01 фев 2009, 19:05

__SIRIUS__ писал(а):ощущение замкнутого пространства

імхо прямо навпаки - стояти в торцях до них спиною стало набагато зручніше, і мало того з'явилося почуття затишку (до цього долучилася і шумоізоляція і тоноване скло), чого ще ніколи не траплялося в жодному іншому вагоні. Хоча дійсно, для КШ стало проблематичніше на кінцевих, але це ще один стимул зробити толком систему відеоспостереження

Один з недоліків який помітив лише сьогодні - динаміки інформатора видають якийсь трохи кривий звук, таке враження що вони от-от погорять

hopscotch · Сообщение **hopscotch** » 01 фев 2009, 19:40

В четверг провел внимательный пасажирский тест вагона - пол баранки Сырец-КХ.
Есть некоторые дизайнерские просчеты:
1. Слишком высоко и далеко горизонтальные поручни. Заходят школьницы и привычно тянутся рукой -- не достают, посмотрели по сторонам, стали у закрытых дверей.
2. Стекла слишком темные -- такие в метро, всетаки, не нужны.
3. Отсутсутствие остеклекния в торцах -- непривычно,(это сделано в расчете на систему видеонаблюдения), КШ и милиционер жаловались, по сравнению с номерным, глухо, и тонированые стекла в торцах вообще вредны, после двух стеклопакетов ничего не видно.
4. Полное отсутствие пассивной вентиляции. Вентиляторы явно были отключены, я стал даже засыпать от недостатка кислорода(или переизбытка СО2?). Отключать вентиляторы НЕЛЬЗЯ! Есть опасность для пассажиров с проблемами дыхательной системы.

Достоинства:
1. Удобная форма сидений, достаточно высокие, спинка не заставляет вытягивать ноги вперед как в номерном(IMHO), за пол часа у меня разу не возникло желание убрать ноги из под кресла -- больше места для стоящих.
2. Тонкие стены вагона и сиденья позволили расширить салон -- при максимальной заполнености могут уместиться 3.5 ряда стоящих пассажиров(в шахматном порядке), в номерном 3 -- очень тесно.

Про шумоизоляцию всё уже сказано. В тихом вагоне намного больше стали говорить -- оказывается это тоже напрягает.

NNNN · Сообщение **NNNN** » 01 фев 2009, 19:42

AMY писал(а):
Вроде когда то где-то видел для T3SU
Не ищи, там считали по 5 пас/м2 [ тыц ]

Как раз T3SU считали по 4 чел/м2. Для проверки можно вспомнить надпси на кабинах: мест для сидения - 35, мест для стояния - 58.
По ссылке выше свободная площадь салона приведена правильно (14,4 м2). Теперь 58/14,4 и получаем 4 чел/м2.

TANK · Сообщение **TANK** » 01 фев 2009, 20:06

AMY писал(а): Это?

Да, АСУ для русичей и скифов.

Susvic · Сообщение **Susvic** » 01 фев 2009, 20:10

mindok писал(а):імхо прямо навпаки - стояти в торцях до них спиною стало набагато зручніше
Один з недоліків який помітив лише сьогодні - динаміки інформатора видають якийсь трохи кривий звук, таке враження що вони от-от погорять

Согласен и с первым и со вторым...

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 01 фев 2009, 20:44

Susvic писал(а):[выход по требованию]
Ну о таких вещах, НЯЗ, предупреждают.

Когда пассажиры тестировали реакцию дверей на противодействие, они ж никого не предупреждали...

__SIRIUS__ писал(а):Но...недостатки
1. Чересчур тонированные окна - такая тонировка подошла б в трамваях т.е. в условиях отсутствия солнечного света в тоннелях смысл такой насышенности.

Сначало тоже непривычно было. Однако потом заметил, что время тянется в таком пространстве заметно быстрее. Возникает определённая отстранённость от движения, станции подходят по ощущениям одна за другой.

__SIRIUS__ писал(а):3. Сонные двери и достающий сигнал. В российских вагонах они пошустрее.

А куда дверям спешить? Отбить почки и печёнку всегда успеют оборотни на АКМ. А двери должны беречь человека.

__SIRIUS__ писал(а):5. Вопросы по форме седений. Кто-то уже упоминал, что очень легко под седеньем оставить пакет с гадостью. Лично мне понравились, но у службы безопасности должны возникнуть вопросы.

А с непросматриваемыми полостями под нынешними сидениями в номерных и Ежах проблем не возникало? Тогда почему открытое пространство должно кого-то волновать теперь?
Более того, отсутствие сундуков под сидениями обычно бывает одним из требований служб безопасности.

FerrariF1racing

Сегодня "оседлал" его наконец!
Получил уйму удовольствия, внутри тихо, ход плавный. Больше нечего сказать...

Сообщение **DFAW** » 01 фев 2009, 23:55

__SIRIUS__ писал(а):3. Сонные двери и достающий сигнал. В российских вагонах они пошустрее.

Двери адекватные, это всё-таки двери, а не метро челюсти. Сигнал, ИМХО, очень полезен, так как он даёт чёткое понимание что по его окончанию стоит уже отойти от дверей и дать им закрыться.

Theo · Сообщение **Theo** » 02 фев 2009, 00:29

Давай для начала проясним более простые вопросы:
1. Сколько времени займет поднять/опустить 30 седушек.
2. Насколько будет выигрыш в количестве людей, если поднять сидения.
- 1 . гидравлика?
- 2. А ведь какой-то из белорусских троллей так и ездит! Кто-то из АКСМов...