Метрошные новости

vv · Сообщение vv » 07 июн 2007, 20:41

Да ужжж. Других проблем нет.

Sascha · Сообщение **Sascha** » 08 июн 2007, 22:05

Не они первые, уже хотели. Не они последние.

sashman · Сообщение **sashman** » 10 июн 2007, 01:40

Ага. Посмотрят на стоимость проэкта, посмотрят на временные проблемы с закрытием перехода (представьте себе что будет если закроют длинный переход!) и забьют.

А если вдруг найдутся бешенные бабки™ - то можно и третюю пересадку выкопать.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 10 июн 2007, 09:27

Закрывать у них рука не поднимется. ИМХО, сначала перекроют половину перехода, установят 1 эскалатор и запустят его в работу. Когда часть трафика уйдёт на работающий эскалатор, расширят монтажную зону ещё на пару метров и установят 2-й эскалатор.

А вот замену асфальтобетонного покрытия гранитным я категорически не поддерживаю, исключительно из прагматических соображений. Вспомним Метроград: там есть небольшие спуски/подъёмы. Преодолевать их по покатой поверхности плитки неудобно и скользко (особенно в штиблетах). В переходе скользкий на уклоне гранит будет опасен травмами и последующими судебными исками против нерадивых ответственных лиц метро.

FerrariF1racing

Согласен с Klovsky, гранит не очень подходящий материал. Надо что-то цепкое, и что бы обязательно ровно лежало на поверхности. Я уже 4 раза чуть ногу не подвернул в это тоннеле!

Сообщение **tov_tob** » 10 июн 2007, 09:58

Гранит бывает не только с отполированной поверхностью. Можно сделать поверхность достаточно шероховатой и никто падать не будет (на станциях ты же не падаешь).

Коржик

Klovsky, я чего-то не понял, а при чём тут плитка к граниту? Из-за того что в словах "метрополитен" и "метроград" первых пять буков совпадает?;) Не ну если есть там скользкий полированый гранит, то, пардон, завтыкал, но, кажется, там керамическая плитка скользская?
Кстати, как раз асфальт везде в постсоветском метро меняют на гранит. По абсолютно прагматичным соображениям - долговечнее, и по эстетическим - красивей всё-таки.
Абсолютно поддерживаю tov_tob'a - на станциях вы же под поезд не скатываетесь?

Согласен с Klovsky, гранит не очень подходящий материал.

А какой подходящий, по-твоему?

Надо что-то цепкое, и что бы обязательно ровно лежало на поверхности. Я уже 4 раза чуть ногу не подвернул в это тоннеле!

Под ноги смотреть надо и не носится сломя голову. Сколько уже можно повторять, что: "Метрополитен вид транспорту пов"язаний з підвищеною небезпекою...бла-бла-бла".

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 10 июн 2007, 11:43

Коржик писал(а):а при чём тут плитка к граниту?

При том, что они имеют схожие коэффициенты трения скольжения при взаимодействии с обувью. Метроград привёл только как пример скользкой поверхности на уклоне. В метро (пока что) таких поверхностей нет, станции имеют несравненно меньший уклон.
Гранит не на уклоне, а на станции можете проверить на Дорогожичах или Сырце. Скользко при маневрах (если Вы, конечно, не в кедах или кроссовках).
Подходящим может быть любой материал с достаточным для минимизации вероятности скольжения коэффициентом трения скольжения. Меня устраивает нынешний асфальт.

FerrariF1racing

Под ноги смотреть надо и не носится сломя голову. Сколько уже можно повторять, что: "Метрополитен вид транспорту пов"язаний з підвищеною небезпекою...бла-бла-бла".

А с чего ты взял что я ношусь ??? В этой трубе плоховато видно, сливаеться все и мелкие ямки не заметны! ( со зрением у меня все отлично )

euhome · Сообщение **euhome** » 10 июн 2007, 12:32

tov_tob писал(а):Гранит бывает не только с отполированной поверхностью. Можно сделать поверхность достаточно шероховатой и никто падать не будет (на станциях ты же не падаешь).

Вот так это выглядит в Чикаге:
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/images ... cago06.jpg
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/images ... kson02.jpg

Сообщение **tov_tob** » 10 июн 2007, 18:16

euhome писал(а):Вот так это выглядит в Чикаге:
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/images ... cago06.jpg
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/images ... kson02.jpg

Даже так необязательно. Достаточно всю поверхность сделать шероховатой (обычно такой гранит можно наблюдать у края платформы по крайней мере в Днепре).

Метробудівець

Такая обработка плит естественного происхождения называется термообработка либо бучардирование.
Также есть плитка специальная, которая даже при замерзании на ней льда не дает возможности проскальзовать обуви!

sashman · Сообщение **sashman** » 12 июн 2007, 13:29

Klovsky прав. Сомневающиеся могут прийти в обуви на нерезиновой подошве на новый выход станции Дарница и заметить, что сверху перед ступеньками на платформу есть небольшой уклончик и что на нём можно поскользнуться.

Кстати, в Москве активно меняют асфальтовое покрытие т.к. оно истирается и является источником не_очень_полезной пыли.

Выходом из ситуации может послужить бучардирование и/или наклеивание тонких резиновых подушечек (как в некоторых подземных ТЦ).

Teteraedr · Сообщение **Teteraedr** » 13 июн 2007, 13:57

Місто розглядає проект накриття відкритої частини Святошино-Броварської лінії метрополітену (прес-реліз КМДА)

Місто розглядає можливість будівництва накриття на відкритій частині Святошино-Броварської лінії метрополітену. Перший заступник голови КМДА Денис Басс сьогодні особисто ознайомився з проектними розробками.

Згідно з проектом, конструкція накриття передбачає паркінги і спеціальні з’їзди для них, а також додатковий ярус торговельних приміщень. Приміром, на одній лише станції метрополітену «Дарниця» можна отримати 90 тис. м2 площ, на станції «Лісова» - 40 тис.м2.

«Метрополітен – єдиний вид комунального транспорту, що має надточний графік руху. Ми спеціально передбачили поряд зі станціями паркінги, аби кияни і гості міста могли залишити свої авто і рухатися далі по місту в метро. Крім того, це ще й додаткові інвестиції: від такого проекту місто може отримати біля півмільярда гривень. Ці кошти ми зможемо використати на будівництво соціальної сфери: шкіл та медичних закладів», – підкреслив Денис Басс.

За словами першого заступника голови міськадміністрації, в комплексі робіт також необхідно передбачити і реконструкцію розв’язки поряд зі станцією метро «Лівобережна», аби підвищити пропускну спроможність автомагістралі.

Проект накриття метрополітену уже пройшов містобудівну раду. «За кілька тижнів ми зможемо оголосити передпроектний конкурс на інвестиційні об’єкти і вже за рік почнемо втілювати всі ці проекти в життя», – зауважив Денис Басс.

Фото1, Фото2

AMY · Сообщение **AMY** » 13 июн 2007, 14:52

Teteraedr писал(а):Місто розглядає проект накриття відкритої частини Святошино-Броварської лінії метрополітену (прес-реліз КМДА)

http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=96794