вот это дааааа :)))

[Kozak]

Свого часу у Львові побудували "в металі" чьотирьовісний бус.
Як завжди, виявився "занадто складним" для радянського виробництва.

Alltransua

[Коржик]

Ох уж это первое апреля...

[Kozak]

Так співпало, я не навмисно .
Ось опис, переклав (і відредагував) з англомовного сайту (на наших інфи менше):

Этот автобус хоть и имел марку ЛАЗ, но был создан в Головном Союзном Конструкторском Бюро (ГСКБ) во Львове. В 1970 году при создании ЛАЗ-360Э (в некоторых источниках ЛАЗ-360ЭМ) главной задачей конструкторов было опустить уровень всего пола в автобусе до 360мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса — "360"). Ходовой образец был построен к середине 1970 года.

Для того сделать автобус низкопольным практически по всей длине, пришлось отказаться от традиционной трансмиссии (карданных передач). Поэтому трасмиссия на ЛАЗ-360Э электромеханическая, то есть использовалась силовая передача, аналогичная железнодорожному транспорту. Конструкция силового агрегата состояла из двигателя ЗИЛ-375 (170 л.с./132кВт), который вращал вал генератора ГЭТ-120, который, в свою очередь, приводил в движение тяговые электродвигателями постоянного тока, вращающие колеса двух задних осей. Двигатель автобуса вместе с электрогенератором распологался спереди (под кабиной водителя).

Длина автобуса составляла 11 м. Кузов автобуса был полностью несущим и представлял собой ферму, из которой выходили треугольные окна. Особенностью прототипа была четырехосная ходовая часть с шинами малого диаметра. Два передних моста управляемые, два задних ведущих. Подвеска осей была выполнена пневматической, что обеспечивало высокий комфорт езды. Благодаря рациональной компоновке номинальная вместимость составляля 109 человек (максимальная — до 155), при этом все сиденья (31 место) располагались "по принципу метро" — вдоль оси автобуса. Такое решение позволило увеличить пассажировместимость и, вместе с широкими дверями, облегчить передвижение людей по кабине.

Схема с электроприводом оказалась довольно совершенной, но из-за недостатка производства элементной базы и слабого развития электроники в СССР в то время, воплотить прототип в жизнь на конвер оказалось дорогой задачей. В итоге, до конца 90-х годов основной продукцией ЛАЗ были разработанные еще в конце 50-х годов ЛАЗ-695, а эти автобусы, опережавшие мировую автобусную промышленность почти на 20 лет, так и не пошли в серийное производство. Экспериментальные автобусы долгое время в заброшенном виде находились на территории НАМИ, откуда отправились на металлолом. По вместимости, ширине проходов, плавности хода ЛАЗ-360Э способен конкурировать даже с современными моделями. Это позволяет сделать вывод, что, возможно, даже сейчас опытная низкопольная техника, разработанная во Львове 45 лет назад, была бы вполне актуальна.

[Kozak]

Наступний знайдений бус цікавіший не стільки кількістю осей, скільки технікою "зсередини".
K-Bus Kutsenits VII HMK, виготовлені в країні Slovenija у 2012-13 роках. Кілька зараз працюють в містах України.
Шасі Mercedes-Benz Sprinter, конструкція ззовні із капотом попереду ("Рута"-подібна), довжина 7,8 м.
Габарити пасажирської частини як Баз "Еталон" (теж тих років виробництва).
Пассажиромісткість 40 персон, крісел 15 (+ 4 відкідних). Входи низькопідлогові.
(За що полюбляю імпортні виробництва, майже завжди є якесь креслення.)

[Kozak]

Спереду схожий на Mercedes-Benz Sprinter City (стоїть наступним далі), маскується :

Сзаду бачимо... Заднємоторне компанування (зроблене з переднемоторного шасі ):

Салон. Зайти в задні двері... і впертися у "Еверест" двигуна (з місцями для молоді ):

Салон. Біля передніх дверей трохи стандартніше (напевно фантазія закінчилась ):

І це колись випускалось масово (як для невеликого виробництва).
Alltransua