Взаємовідносини трамваїв з платформами на зупинках

[Kozak]

З певних причин платформи на українських травмайних зупинках не виходять ідеальними, включно новобудовані.
Ідеально, це якось так (щоб навіть коляску закочувати без використання пандуса), мінімальні "щілина" та різниця висот "платформа - підлога трамвая":

Нові останні платформи (міста Київ, Дніпро):

[Kozak]

При плануванні будівництві платформ треба враховувати особливості конструкції трамваїв.

Типовою висотою підлоги низькопідлогових вважається 350 мм. Для високопідлогових (де основна підлога 900 мм) - для першої сходинки входу.
Але з часом при експлуатації трамваїні колеса, які повинні бути із менш жорсткої сталі, ніж рейки (інакше швидко псуються рейки), зношуються, і висота трамвая зменшується. Наприклад, для всіх "класичних" моделей Татра діаметр нового колеса 700 мм, розрахунковий 650 мм, мінімальний ~620 мм. Для низькопідлового зазвичай (не знайшов точно для Електрон T5B64 чи Татра-Юг К1Т306) діаметр нового до 600 мм, використаного до 520 мм. Доречі, з цього випливає, що більші колеса старих трамваїв краще витримують погані рейки.
ВІдносно зупинки платформи, висота не може дорівнювати точно 350 мм.

[Kozak]

Але ті приклади, що на фото вище, явно забагато "посунулись".
Можливо, щоб не боятися ситуації, яка свого часу створилася у Львові.

Якщо не помиляюсь, на Сихів будували "за нормами" нову лінію трамвая (включно із зупинковими платформами).
А потім приїхали нові трамваї... які туди "не влізли".
І довелось переробляти всупереч "за нормами".
Пасажири, дивлячись на це, були дуже незадоволені. А піар адміністрації довелось різко зупинити.

[TANK]

тут вопрос не в платформах, а в зоопарке ПС. И пока по Украине 90% техники - донашивание б/у за европой - так и будет.

А должно быть наоборот - заказ нового ПС по техзаданию, в котором прописан габарит. и все. ЖД и Метро не меняют платформы под новый ПС (хотя у французов на ЖД такое было - но виновать был как раз застройщик, он и исправлял)

Кроме того, пока каждая машинка той же татра-юг стоит дороже десяти, а то и 20 лет фонда оплаты труда путейца в депо - будут выгонять путейцев с кувалдами рихтовать платформы.

[Kozak]

Зазвичай для одного міста потрібно обрати ширини один стандарт і дотримуватися його (трамваї від 2200 до 2650 мм). Для виробників не проблема підлаштуватися (наприклад, українські Електрони 2300 і 2500 мм). Для пасажирів чим ширше, тим краще (наприклад, при 2650 в салоні по два подвійні ряди крісел плюс невузький прохід).
Ще можна додати про двері, які при відкритті можуть чіпляти платформу.

Завдяки рейкам трамваї, з одного боку можуть "під'їхати" впритул до зупинки (без участі водія), з іншого боку не мають можливості "підрулити ближче" як буси різної ширини. І ще, в деяких моделях, перші та останні двері розташовані непаралельно (під відчутним кутом) до бокової частини кузова, ще збільшуючі відстань до платформи.
На прикладі Дніпра: коли збудуємо "ідеальну" платформу для нового К1Т306, в класичні T4D все одно доведеться "застрибувати" пасажирам, а для 71-608К такий маршрут буде заблоковано.

Габаритна ширина трамваїв (мм):
Татра-Юг К1Т306 - 2500,
Татра-Юг T6B5 - 2500,
Tatra T6A5 - 2500, двері під кутом,
Tatra T6A2M - 2200,
Tatra T4D - 2200,
Tatra T3DC, T3SU - 2500, двері під кутом,
71-608К - 2650 ±25,
71-608КМ - 2500 ±25,
71-605А - 2550 ±25.

Для порівняння ширина бусів (мм):
81-717.5М, 81-714.5М - 2670,
Дніпро Т203 - 2500,
Богдан А092 - 2380.

Із цікавого , коли в кожній документації (в книгах експлуатації часто разом зустрічаються) чеські вагони (наприклад Татра Т3) чітко вказували цифри, радянські (наприклад 71-605А) навпаки (зустрічалися від 2520 до 2610 мм , в кінці залишив як у вікі вказано), таке враження що розмір (кузова) партій різних бригад вимірювали окремо (довжини і висоти це теж стосувалося ).

[Kozak]

Хто погано сприймає цифри, кілька фотографій для ілюстрації відношень платформ і трамваїв.

Взято у німців (вони звикли все нотувати, відносно легко знайти інформацію ).
Локація: місто Rostock, зупинка Hauptbahnhof, висота платформи 240 мм (за документами).
"Вхід" - висота (на рівні борта) першої сходинки (для високопідлогових) або пандуса підлоги (для низькопідлогових), основна знаходиться вище (350 мм).

Gotha G4-61 (ширина 2200 мм, вхід 440 мм, перші й треті двері під кутом).

Tatra T6A2M (ширина 2200 мм, вхід 350 мм), Bombardier 4NBWE (ширина 2200 мм, вхід 290 мм), низькопідлоговий причеп трохи далеко для порівняння:

DWA 6NGTWDE (ширина 2300 мм, вхід 300 мм, перші та п'яті двері вхід 350 мм).

Аналогічно, трохи інший кут зйомки для порівняння з наступною.

Vossloh Tramlink (ширина 2650 мм, ширина на висоті платформи 2300 мм, вхід 290 мм), спеціальне виконання для міста (зазвичай у Stadler ширина 2400 або 2300).

[Kozak]

Різна ширина салону ГТ з точки зору клієнтів. Розміри фото змінив, орієнтуючісь по кріслам.
Бачимо, додається (зовсім не зайвий) четвертий ряд .
Vossloh Tramlink, Tatra T6A2M (дніпровський):

[Kozak]

Зараз багато вузьких T6A2M і Т4D (які добре працюють на маршрутах замість списаних вагонів), вони схожі візуально на ширші моделі T6B5 і T3D (особливо коли однаково пофарбовані). На зупинках вже незадоволені, хто не дуже розуміється на технічних нюансах. Можна посилатись, що таке (ширший проміжок для високопідлогових) було навіть в Німеччині.
Ці вагони (вузьки та зі сходами) потроху повинні виводитися з експлуатації по мірі витрачання їх ресурсу, тому орієнтуватися на них (ширину кузова) при будівництві нових зупинкових платформ недоцільно.

Також треба враховувати суміщений рух на дорогах з іншим транспортом.
Можливо краще вужчій трамвай, щоб машинам простіше його об'їзжати з боків (приклад Львів з вузькими вулицями).
Чи навпаки, ширший і коротший кузов (за однакової пасажиромісткості), вагон буде швидше проїзжати перехрестя, менше затримуючі автотранспорт.
І, не забувати, що вибраний міський "стандарт" ширини важко змінити, коли інфраструктура (платформи) побудована, а трамваї "звичайні" коштують дешевше за "персональні" (приклад Vossloh Tramlink у Ростоці).

[Kozak]

Посадочні майданчики зупинок рейкового транспорту. Норми України "на сьогодні".
Скорочено: висота платформи від 320 до 350 мм, "щілина" до входу у трамвай до 50 мм.

Про зупинки трамваїв (ДБН В.2.3-18):

► Показать

Пункт 6.2.2.
"Відстань у плані між сходинкою найширшого трамвайного вагона і краєм
посадочного майданчика, який перевищує висоту головки рейки, - не більше ніж 50 мм за умови, що висота посадочного майданчика не повинна перевищувати 360 мм."
Пункт 10.3.5.
"Посадочні майданчики зупинок рейкового транспорту, зокрема трамвая та вагонів
ЛРТ з однією поверхнею проектують з такими розмірами:
а) ширина вільного простору майданчика з боку зупинки транспортного засобу в умовах
доступу МГН без сторонньої допомоги, яку визначають розрахунком пасажирообігу зупинки з урахуванням щільності пасажирів на майданчику, – 2 чол./м2, але не менше ніж 200 см; у разі застосування апарелі для забезпечення доступу МГН до транспортного засобу ширина вільного простору посадочного майданчика має бути не менше ніж 250 см; ширина посадочного майданчика для лінії ЛРТ або пересадочного вузла, який обслуговується з обох боків, має бути не менше ніж 400 см; ширина посадочного майданчика, розташованого у тунелі або за наявності сходових входів підземних пішохідних переходів, має бути не менше ніж 300 см;
б) довжина, яку приймають на 5 м більше від розрахункової довжини одночасно зупинених транспортних засобів за розкладом руху з урахуванням їх максимальної довжини, при цьому на підходах до посадочного майданчика з одного або обох боків, залежно від доступності до посадочного майданчика, слід застосовувати пандуси шириною, що дорівнює ширині посадочного майданчика, але не менше ніж 180 см та з ухилом від 5% до 6 %; при проектуванні посадочних майданчиків з двома поверхнями довжину кожної поверхні приймають на 5 м більшою від розрахункової довжини одночасно зупинених транспортних засобів біля кожної поверхні, а між поверхнями має бути перехідна похила частина з ухилом від 5% до 6 %;
в) висота, яку визначають із забезпеченням доступу МГН без сторонньої допомоги до
трамвайного вагона на рівні підлоги трамвайного вагона з низькою підлогою або нижче рівня низької підлоги, але не більше ніж на 3 см, при цьому трамвайний вагон має бути обладнано системою регулювання рівня підлоги; рекомендована висота майданчика має складає не менше ніж 32 см; якщо трамвайний вагон не обладнано системою регулювання рівня підлоги, доступ МГН має бути забезпечено за допомогою апарелі, при цьому рекомендована висота майданчика має складати не менше ніж 25 см; такі майданчики можуть бути використані на зупинках звичайних трамвайних вагонів зі сходинками.
Примітка 1. Якщо на проектованій лінії трамвая передбачено одночасне застосування
трамвайних вагонів шириною 2600 мм і 2500 мм на колії 1524 мм, та 2300 мм і 2200 мм на вузькій колії 1000 мм, то відстань в плані між краєм посадочного майданчика та краєм підлоги трамвайного вагона не повинна перевищувати 50 мм та 100 мм відповідно. Якщо на проектованій лінії трамвая передбачено одночасне застосування трамвайних вагонів з низькою підлогою з системою регулювання рівня підлоги та за відсутності такої системи, посадочні майданчики зупинок трамвая рекомендовано проектувати з двома поверхнями: одна поверхня для використання трамвайних вагонів з системою регулювання рівня підлоги, а друга – за відсутності такої системи. Рекомендована висота поверхонь таких майданчиків має складати не менше ніж 32 см та 25 см відповідно. При одночасному застосуванні трамвайних вагонів з низьким рівнем підлоги та трамвайних вагонів зі сходинками для доступу МГН у вагон рекомендовано проектувати посадочний майданчик з однією поверхнею для використання трамвайних вагонів зі сходинками або двома поверхнями, а саме: одна поверхня призначена для використання трамвайних вагонів з низьким рівнем підлоги, а друга поверхня призначена для використання трамвайних вагонів зі сходинками шириною та довжиною не менше ніж 180 см та з одного боку має бути обладнана пандусом шириною не менше ніж 120 см між поручнями, розташованими згідно з ДБН В.2.2-40 на висоті від 0,75 м до 0,9 м, з ухилом не більше ніж 8%.
Примітка 2. Трамвайний вагон зі сходинками має бути обладнано відкидною (висувною)
апареллю над сходинками принаймні на одних дверях згідно з підрозділом 2 розділу ІХ ПЕТТ [13]."