Тарифы, средства контроля и оплата проезда

[TANK]

я все логику пытаюсь понять - и не выходит.......

"Всё настолько глупо и непрофессионально, что работать практически совершенно невозможно. Невозможно понять логику непрофессионала." (с)

разовая поездка - 30. ОК. пересадочный билет - 60. ОК. И даже бесплатно, если вовремя. Из метро, как мы знаем, время проставляет КШ наслюнявленным карандашиком на лбу пассажира. это как выходит - купи один по цене двух и получи второй бесплатно?

Про суточный для приезжих по цене 11+ поездок - это О ЧЕМ ВООБЩЕ?

[berest]

оно сырое. его не примут в таком виде(имхо). явно будут изменения.

[ivanmelwise]

Логика? Ну, у них наверняка была какая-то тактика, и они ее придерживались.
С пересадочным билетом другое не понятно. Почему этот билет до сих пор не внедрен как единственный массовый? И не в этом кастрированном виде, а любые пересадки.
Проездные тут все под большим вопросом.

Еще немного пищи для размышлений про "самый низкий тариф в Европе":

Берлин: 1 МЗП = 540 поездок
Варшава: 1 МЗП = 1901 поездка
Прага: 1 МЗП = 688 поездок
Будапешт: 1 МЗП = 566 поездок

Киев сейчас 1 МЗП = 465 поездок
Киев планируется 1 МЗП = 288 поездок

[Rider]

Публічно оголошують 30 грн, "враховують" зауваження громадськості, впроваджують 20 грн. (до якої й готувалися)
Але підвищення на будь-яку суму взагалі не позначиться на якості послуги, як це вже було неодноразово)

[mann]

я все логику пытаюсь понять - и не выходит.......

Берем нынешнюю тарифную сетку, умножаем на 3,75. Готово. Пересадочный билет дорисуем, а то просят очень уже с десяток лет.

[ivanmelwise]

Пересадочный билет дорисуем, а то просят очень уже с десяток лет.

Но так, чтобы им никто не пользовался.

[Klovsky]

Якщо в середньому одна поїздка людини виходить з однією пересадкою і триває не більше 90 хвилин, тоді зрозуміло.
Перевізник зараз отримує за таку поїздку купівлю двох квитків, тому якщо в новому тарифі він отримуватиме менше по грошах, тоді коштів він не отримає достатньо.
Звісно, якість послуги не підвищиться. Чому - бо зараз перевізник витрачає Х коштів, а від продажу квитків та відшкодувань за пільговиків отримує лише (умовно) 0.3х, решта спрямовується з бюджету міста перевізнику. Коли підвищиться тариф, то і компенсація за пільговиків буде в розмірі за пасажира - 30 грн.
В бюджеті на 2026 р. на це лише 875 млн грн. Вже багато витратили. А пільговиків у Києві 1 млн. осіб.
Навіть якщо розділити 875 млн / на 365 днів / на 30 грн - це буде на день на одну поїздку лише для 80 тисяч осіб, але ж вони і назад мають доїхати. І так мільйон перетворюється на 40 тисяч осіб, які щодня кудись в столиці поїдуть та повернуться назад (а якщо вони ще й з пересадкою - так взагалі залишається 20 тисяч пільговиків).
І ось тут зрозуміло, що звідки гроші на них брати, з цієї третьої категорії коштів "решта спрямовується з бюджету міста перевізнику". І тому ця категорія відповідно зменшиться. Або будуть катастрофічні недофінансування компенсації проїзду за пільговиків.

Тому, звісно, якість послуги не підвищиться. Для підвищення якості, навіть за поточних витрат (а вже скоро вони зростуть - енергоносії значно подорожчають внаслідок іранської кризи), необхідно збільшення не лише вартості платного квитка, але й суми компенсації за пільговиків та (якщо недостатньо) збільшення бюджетного фінансування.

[Rider]

А коли це у нас підвищення ціни якось впливало на якість?
(стосується всього комунального/міського/державного, та й іноді й приватного також)
Буде все те саме г, тільки вже дороге)