Візок трамвая, конструкція

[Kozak]

Барабанні двоступеневі гальма з електричним керуванням.
Пасивні гальма, мають конструкцію системи керування з протилежним принципом роботи відносно ручної та пневматичної. Гальмування досягається силою пружини відпускання в режимі без напруги, тому використовуються для екстреного та аварійного гальмування. Конструкція системи керування широко поширилась, починаючі з трамваїв Tatra T3.

Біла стрілочка: типове розташування на валу електродвигуна (щоб зменшити непідресорену масу візка).

Позначення: 1- фрикційна поверхня барабана, 2 - отвори вентиляційні, 3 - щелепи гальм, 4 - щелепний з'єднувач встановлений на корпусі двигуна, 5 - фрикційні накладки щелеп, A - гальмівний барабан на валу двигуна, B - тяговий двигун.

Гальма розблоковані, коли через котушку відпускання гальм протікає максимальний робочий струм, сердечник котушки розблокування втягується повністю, гальмівні колодки повністю відтягуються від барабана.
Перший ступінь гальмування, це коли струм на котушці відпускання гальм падає наполовину, до кола відпускання гальм підключено резистор. В результаті сердечник віддаляється від котушки, частково долаючи зусилля пружини відпускання, колодки не повністю притягуються до барабана. Використовується для робочого гальмування.
Другий ступінь гальмування, це коли напруга на котушці падає до нуля. У цій ситуації пружина максимально витягує сердечник з котушки відпускання гальм, і за допомогою тяги зусилля пружини відпускання гальм повністю притискає гальмівні колодки до гальмівного барабана. Використовується для екстреного та аварійного гальмування. Це важлива особливість гальм, оскільки у разі втрати живлення (відключення напруги) трамвай автоматично зупиняється.

[Kozak]

Стрічкові гальма.
Відносяться до групи барабанних, але використовують стрічку замість щелеп з фрикційними колодками. З'явилися раніше ніж колодкові барабанні гальма, конструктивно складніші, але мають більший гальмівний ефект при однаковому розмірі барабана.

Позначення: а) - схема стрічкового гальма, діючого на вал електродвигуна, А - шарнір і тримаючий його кронштейн, який приварений до корпусу двигуна, б) - схема механічного ручного керування гальмами.

В трамваях був швидко витіснений іншими типами гальм, часто встановлюється на візках ТЗ зубчастих залізниць.
На фото: подвійні стрічкові гальма на осі колісної пари одновісного візка.

[Kozak]

Дискові гальма.
Cкладаються з гальмівних дисків та затискних механізмів (супортів). Історична стара назва "кліщові барабанні гальма".

Схема подвійного (пневматичного та ручного) керування кліщовими гальмами: Т.Ц. - гальмівний циліндр, А-Б-В - шарнірні з'єднання, Г - тяга до гальм.

Гальмівні диски – передають гальмівний момент на вісь, порожнистий вал, натяжне колесо або вал двигуна (залежно від місця встановлення диска), що створюється шляхом затискання на них фрикційних накладок. Діаметри дисків 300-500 мм, для забезпечення найкращого охолодження зазвичай мають спеціальне розташування отворів і ребер, які діють як радіатори, збільшуючи поверхню розсіювання тепла.
Супорти (затискні механізми) – притискають фрикційні накладки до дисків. Ці механізми створюють зусилля, що передається фрикційними накладками до дисків під дією тиску механічних тяг, пружин або гідравліки (залежно від типу керування супорта).

Пневматична дискова гальмівна система: A - гальмівний привід (циліндр з регулятором), B - кріплення до шасі, C - кріплення з фрикційною накладкою (колодкою).

Переваги перед колісно-колодковими гальмами такі самі, як у барабанних. Недоліки перед барабанними: займає більше місця (особливо діаметр), гірший захист від зовнішнього середовища (особливо при розташуванні ззовні колісних пар), нерівномірний знос колодок (це значно змінює фрикційний коефіцієнт при однаковій силі натискання супортів).

Диск на осі колісної пари: A - фрикційний диск, B - маточина диска, C - натискне кільце, D - гвинтове з'єднання, E - канал впорскування мастила для зняття маточини з осі.